閻明煒+邵圣

“即換即走”“5分鐘換好電池”等類似的字眼 是當初多家媒體對于電動汽車換電站的描述， 然而在2016年就投入使用的換電站， 如今卻再沒了動靜。

其實在北京四環(huán)邊的換電站每天并沒有多少出租車前來換電，至少在編輯幾次來采訪時，沒有遇見一輛出租車。

通過對出租車司機的采訪，很多來此地充電的多為亦莊的出租車司機，很多司機為了路程方便，并且此處相對便捷，一輛北汽EU220換電出租車從駛?cè)氤鋼Q電站，到“滿格電量”駛出，整個過程大約3分鐘。而如果采用常規(guī)充電模式，這輛車充滿電至少需要5個小時，目前比較成熟的快充模式也需要至少2個小時。只要3分鐘換塊電池，純電動出租車就能“滿血復活”重新上路，大大減少了充電所損失的時間，電動車換電與燃油車加油一樣方便。

其實在北京四環(huán)內(nèi)的換電站很少，可以見到的純電動出租車也非常少，很多純電出租車都是在順義、亦莊、通州，這些地區(qū)也是換電站的密集建造區(qū)，北汽新能源曾經(jīng)表示：北京市將運營50座充換電站，滿足6000輛純電動車的換電需求，讓“的哥”換點半徑控制在5公里。

采用換電的模式，是緩解歷程焦慮的便捷選擇，特別是在產(chǎn)品高度標準化的出租車領域。車輛統(tǒng)一，電池統(tǒng)一，使用的方式也統(tǒng)一，所以是換電模式推廣的最好選擇。而北京這座城市的特殊性，也在通過換電的方式，推廣著綠色出行的標桿。

換電站已停電

豐臺的奧動電吧換電站在寶苑國際也有設立，但是駕車前往時真的遇到了不少的麻煩，因為西洼地附近常年修路，即使跟隨導航的指令也同樣繞了兩次路，然而在到達換電站附近時，同樣令編輯崩潰，因為這里的換電站已經(jīng)停止營業(yè)。

原因是由于商場欠薪問題，導致大范圍的停電，商場也倒閉至今，而換電站也只能被迫停業(yè)。在這里也有只商場的保安還在看守，而換電站也早已廢棄。據(jù)了解，在今年的2月末，整個商場以及換電站都陷入了難堪的局面，隨后都被關停，而這次我們也拍攝到了換電站的內(nèi)部設計。

換電的工作其實較為簡單，只需要將電動汽車底盤的電池拆卸后，再裝入新的滿電電池，重新連接電源線，即可讓電動汽車“滿血復活”。在換電站外觀看到的便是一個轉(zhuǎn)載電池的裝置，就是這一看似簡簡單單的裝置，卻極大的方便了電動汽車的車主。

與南四環(huán)集美家居內(nèi)的換電站不同，這里的換電站是可以更換北汽更多車型的。EU220、EU260等北汽車型同樣在這里可以進行更換，所以說夢想終究抵不過現(xiàn)實，前來購物的市民完全可以在購物之后在此處花費幾分鐘的時間來讓自己的電動汽車續(xù)航里程變完整，但是大規(guī)模的停業(yè)、停電讓換電站無辜躺槍，雖然換電站至今還未盈利，但是卻也失去了一個推廣的機會，換電又離我們遠了一步，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進展也將變得更緩慢。

其實推廣新能源汽車的換電站還處于試點、試驗階段，政策、經(jīng)驗等不可能一步到位，需要不斷摸索，并且由于推廣以及費用的問題，也一直與充電樁所相對立。但是如果換電站的市場規(guī)?？梢耘c充電樁相當?shù)脑挘菚r候就是電動汽車的鼎盛時期了。的方式也統(tǒng)一，所以是換電模式推廣的最好選擇。而北京這座城市的特殊性，也在通過換電的方式，推廣著綠色出行的標桿。

奧動電吧，一個新能源汽車換電服務平臺，致力于為用戶提供綠色、環(huán)保的汽車新能源，打造健康的出行生活環(huán)境，通過這款軟件用戶可以方便的享受到不一樣的電動汽車服務。

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小編一路驅(qū)車來到南四環(huán)集美家居換電站，可能是工作日的緣故，周邊停車場內(nèi)十分空曠，一排充電樁有大約1/3處于閑置狀態(tài)。而換電站也可以用門可羅雀來形容，值班室內(nèi)大門緊閉，透過窗戶隱約可以看見值班的保安，我們走近換電站后說明意圖，保安告知此處只能給北汽新能源出租車換電，且型號固定為EU220。談到為何不能給家用電動汽車充電時，保安的語氣顯得十分詫異：旁邊就有充電樁，你干嘛多花錢來給汽車換電池？

在我們想要進一步了解換電詳情時，便被相關負責人以拒絕的姿態(tài)結束了這一次調(diào)查?？梢钥闯?，換電站在此處仍然是尚未得到廣泛推廣的新興事物，而在我們“蹲守”的幾個小時內(nèi)，也并沒有看到出租車前來換電，可以想見的是，高昂的換電費用是司機們望而卻步的主要原因，如果連工作人員都不認可這種換電模式，又怎么在消費者中間進行有效推廣呢？

電動汽車換電模式發(fā)展到今天，始終處于非常小眾的境地，據(jù)北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇介紹，當前，北汽新能源在北京已經(jīng)在運營52座換電站，到今年底將建成200座，屆時，可滿足3萬臺出租車和網(wǎng)約車的換電需求。

我們通過采訪北汽新能源4S店的相關工作人員了解到，在場地方面，換電站占地面積非常小，150-200平米的社會化的場地即可滿足需求。在建設成本方面，當前的換電站主要采用集裝箱式的，能夠在2個小時之內(nèi)拆卸貨安裝，不僅方便場地轉(zhuǎn)移，與傳統(tǒng)的燃油站相比在基礎建設方面更為環(huán)保實惠。

換電和充電一樣，不會對汽車本身造成任何損害，而更換的電池也同樣都是原廠電池，使用起來與充電后效果并無二致。現(xiàn)在我們所需要的，還是車企廠商對于換電站更多的支持，也希望能夠看到更多的汽車品牌加入換電站的行列中來，讓換電不再單一，不再乏善可陳。

與北京城區(qū)找不到換電站的囧狀相比，郊區(qū)的換電站卻處于飽和狀態(tài)，我們在大興興亦莊一家換電站了解到，這家換電站不僅支持出租車換電，家用電動汽車也可在此換電，但車輛型號依然局限于北汽EU220和EU260兩款車型上。換電業(yè)務收費方面，主要以里程套餐的形式供車主購買，如5500公里套餐價是1089元，初步估算，電動汽車行駛一公里的換電成本僅為0.2元，相比燃油車便宜不少。

換電站與換電出租車配合使用，可以提高出租車的運營效率，節(jié)省充電時間。電池是電動車的動力來源，換電慢充模式能更好地呵護電池，延長電動車使用壽命。我們在拍攝圖片時采訪到來此換電的出租車師傅表示，“以前快充需要1個半小時、慢充需要6-8個小時，現(xiàn)在這種換電模式只需要3分鐘，節(jié)約的時間可以更好地服務市民。另外，換電模式采用按公里計費，夏天的炎熱天氣再也不用擔心開空調(diào)了。”

隨著全國各大城市出租車電動化的進程逐步推進，純電動汽車動力電池快換技術備受關注。通過電池快換技術的運用，不僅能在短時間內(nèi)大大節(jié)省出租司機的充電等待時間，同時還可以通過對充電時間的設定，在實行峰谷電價的城市，利用谷時低電價的時間段為動力電池充電節(jié)省充電成本。如此可見，動力電池快換技術，為出租汽車司機們提供了一個既節(jié)省時間成本，又節(jié)省充電成本，同時在短時間內(nèi)大大增加運營里程的充電解決方案。

通過與換電站負責人溝通，我們了解到，目前所有奧動的換電站主要針對北汽推出的換電出租車來服務的，但是由于換電站較少，大興的出租車不得不到豐臺這邊進行換電。同時，該負責人提到，今年的目標是建到200家換電站，爭取做到每5公里就有一個換電站。目前換電站運營模式與中石化加油站類似，未來會與多種業(yè)務相結合如電池回收再利用，并且有奧動提供資金、技術和網(wǎng)上平臺支持，對換電站前景還比較樂觀。

其實早在2014年，北京市就計劃將于4年內(nèi)把所有現(xiàn)有出租車替換為電動車型，該項替換工作大約將涉及6.7萬輛左右北京出租車，然而至今為止，北京市僅在通州、昌平等五環(huán)外地區(qū)進行純電動出租車試點，整個北京的推廣還未有具體措施。

目前平均一家換電站單天最高換電承受能力在300輛左右，假如出租車全部更換為換電車型，需要近250家換電站，那么僅換電站前期投入需要約13億元，同時，一塊三元鋰電池成本在11.5萬元左右，一個換電站至少需要28塊電池，那么電池投入大概是7億元，二者加起來高達20億元左右，這還不包括勞務成本等。

然而從換電站的新舊程度來看，此處由于地處相對偏僻，換電模式也鮮為人知。記者通過調(diào)查得知，投資建設一家換電站需要費用將近900萬元，而目前北京地區(qū)單店盈利年收益還不足200萬元，與此同時，換電車型的市場保有量更是微不足道，巨大的虧損差額是許多車企望而卻步的重要原因。

目前換代模式尚處在起步階段，因此主要的推廣領域為出租車、網(wǎng)約車這種運營類車輛市場。這是由運營類車輛特殊的實用環(huán)境和換電模式本身的優(yōu)點共同決定的。隨著這一模式的日漸成熟，以及換電技術的進步和換電相關配套基礎設施的完善，下一步，換電模式將逐漸進入私人市場。當前北汽新能源就正著力在研究私人市場車電分離的模式。在未來，隨著換電模式的發(fā)展，可能還會催生一些新的現(xiàn)象，比如出現(xiàn)買車的時候只買車身，不買電池的模式?？傊瑩Q電模式前景廣闊，值得期待。