秦利莎

[摘 要]我國城市在發(fā)展的過程中，需要有便捷的交通才能和其他城市進(jìn)行經(jīng)濟(jì)文化交流。同時(shí)，城市發(fā)展也離不開城市交通建設(shè)，畢竟發(fā)達(dá)的交通會(huì)為城市發(fā)展帶來便利。由于我國的軌道交通建設(shè)還處于起步階段，城市軌道交通技術(shù)還不成熟，還有很多技術(shù)方面的問題需要解決，導(dǎo)致不能有效解決交通擁堵問題。因此，我國需要建設(shè)一個(gè)新型城市軌道交通來解決這些問題，本文對(duì)新型城市軌道交通技術(shù)進(jìn)行了探討。

[關(guān)鍵詞]軌道交通技術(shù)；技術(shù)探討；技術(shù)應(yīng)用

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.20.126

[中圖分類號(hào)]U239.5 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2017）20-0-02

現(xiàn)在的城市軌道交通技術(shù)已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前的交通狀況，迫切需要對(duì)城市交通進(jìn)行調(diào)整。實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)需要所有研究人員的共同努力，需要從目前已有的條件里找到現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，從而研發(fā)出新技術(shù)，只有這樣才能促進(jìn)城市軌道交通建設(shè)快速發(fā)展，才能在最大程度上節(jié)約土地面積和降低運(yùn)營成本。

1 新型城市軌道交通技術(shù)

新型軌道交通技術(shù)是國家十一五科技計(jì)劃中的一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，重在對(duì)我國城市軌道交通進(jìn)行新的規(guī)劃和建設(shè)，并研發(fā)新技術(shù)，將其投入實(shí)際運(yùn)營當(dāng)中，該項(xiàng)目取得了一系列的研究成果。新型城市軌道交通技術(shù)涉及的關(guān)鍵技術(shù)有5個(gè)：①中低速磁浮交通技術(shù)；②直線電機(jī)軌道交通技術(shù)；③城市有軌電車交通技術(shù)；④跨座式單軌交通設(shè)計(jì)；⑤輕軌交通技術(shù)。

新型軌道交通技術(shù)研究課題對(duì)城市軌道交通規(guī)劃理論和一些設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了系統(tǒng)性的研究和概括，重點(diǎn)包括以下幾個(gè)方面：第一，構(gòu)建了基本的城市交通樞紐框架；第二，提出了城市軌道交通與城市土地利用互動(dòng)的新型方法；第三，提出了一種綜合性的交通規(guī)劃方法，即以軌道交通為骨架的綜合方案。

2 我國城市軌道交通技術(shù)存在的問題

2.1 管理層次方面的問題

雖然我國的城市軌道交通已經(jīng)步入正軌，但是和國際的城市軌道建設(shè)還有很大差距，需要不斷提高城市軌道交通裝備的技術(shù)含量。我國現(xiàn)在的軌道交通管理方式是一種老式的管理方式，當(dāng)涉及項(xiàng)目管理、運(yùn)營施工等方面的問題時(shí)通常會(huì)出現(xiàn)很大分歧，因此可能會(huì)出現(xiàn)紕漏，從而造成經(jīng)濟(jì)損失。

2.2 城市軌道交通技術(shù)層次問題

由于我國的城市軌道交通技術(shù)起步較晚，整體技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距，在資金和技術(shù)方面的投入還有一定的差距。目前，我國在無人駕駛等技術(shù)方面取得了一定的成績(jī)，但還有待發(fā)展和完善，在其他技術(shù)方面，各個(gè)國家也都是結(jié)合本國國情，來發(fā)展適合的軌道交通，從這方面來看，我國對(duì)城市軌道交通的研發(fā)力度還有待提高。目前，我國大部分城市采用的都是輪軌系統(tǒng)，并不符合我國的國情，而且在輪軌技術(shù)方面也存在著很多不合理的地方，導(dǎo)致許多城市由于汽車數(shù)量的不斷增多，給城市交通帶來了很多困擾。

2.2.1 土建工程技術(shù)問題

在城市軌道交通建設(shè)中，土建工程是十分重要的組成部分，不但投資額度巨大，而且具有工期長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜、建成后不易變更等問題，需要投入大量的人力、物力和財(cái)力。但是由于我國的軌道交通建設(shè)還處于起步階段，當(dāng)忙于系統(tǒng)的整體布局方案時(shí)，往往很少專門研究配套土建工程的匹配關(guān)系，而借鑒其他行業(yè)的類似結(jié)構(gòu)居多，導(dǎo)致我國的土建工程技術(shù)與國外還有一定的差距。

2.2.2 信號(hào)技術(shù)

信號(hào)系統(tǒng)是行車指揮系統(tǒng)，是保障行車安全、提高運(yùn)輸效率和實(shí)現(xiàn)短間隔、高密度行車不可缺少的安全設(shè)備。

20世紀(jì)60年代建成的北京地鐵，所有設(shè)備主要都是由我國自行研究、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的，其技術(shù)水平基本上是仿造20世紀(jì)60年代的鐵路信號(hào)設(shè)備模式。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，由于信號(hào)技術(shù)更新?lián)Q代的技術(shù)開發(fā)工作沒有跟上，加上地鐵行業(yè)業(yè)務(wù)歸口管理工作薄弱，對(duì)技術(shù)開拓和發(fā)展戰(zhàn)略缺乏全面規(guī)劃，導(dǎo)致我國信號(hào)技術(shù)明顯落后于發(fā)達(dá)國家，很多關(guān)鍵技術(shù)還需要引進(jìn)。

3 新型城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展策略

3.1 制定完整的發(fā)展戰(zhàn)略

任何事物的發(fā)展都需要一定的規(guī)章制度，沒有制約的發(fā)展將成為一種沒有頭緒的前進(jìn)，會(huì)出現(xiàn)很多阻礙其發(fā)展的情況。因此，在新型軌道交通技術(shù)的發(fā)展過程中，我國需要制定一個(gè)完整的發(fā)展戰(zhàn)略。首先，我國要具體問題具體分析，不僅要借鑒國外的城市軌道建設(shè)方案，還要結(jié)合我國的國情；其次，國家要出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)，以此來規(guī)范我國的新型交通軌道發(fā)展產(chǎn)業(yè)。

3.2 在標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，培育發(fā)展新型城市軌道交通技術(shù)

從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，城市的軌道交通技術(shù)水平參差不齊，城軌交通運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，同時(shí)信號(hào)系統(tǒng)也都是各自采取不同的標(biāo)準(zhǔn)。因此，我國在發(fā)展新型城市軌道交通技術(shù)時(shí)，首先應(yīng)做到統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化，只有在標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，才可以更順利地推進(jìn)新型城市軌道交通技術(shù)研發(fā)的進(jìn)度。目前，研發(fā)成功的新型城軌交通技術(shù)當(dāng)中，CBTC系統(tǒng)和中低速磁浮系統(tǒng)就是在標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上研發(fā)出來的。

3.3 提高材料的研發(fā)力度

城市如果要大力發(fā)展城市新型軌道交通技術(shù)，從根本上來說要先解決工程材料的問題。因此，在對(duì)城市新型軌道交通技術(shù)進(jìn)行研究和開發(fā)的過程中，研發(fā)團(tuán)隊(duì)一定要注重提高材料的研發(fā)力度，主要可以采取以下幾點(diǎn)具體措施：第一，引進(jìn)創(chuàng)新人才，完善激勵(lì)機(jī)制以及專利、產(chǎn)權(quán)的保護(hù)制度；第二，對(duì)一些城市軌道結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵組成零件，進(jìn)行創(chuàng)新改造和實(shí)際應(yīng)用，并檢驗(yàn)創(chuàng)新成果；第三，在材料研發(fā)工作過程中，要加大研發(fā)投入。

3.4 加強(qiáng)移動(dòng)通信技術(shù)的應(yīng)用

移動(dòng)通信技術(shù)具有非常龐大的數(shù)據(jù)傳輸量，能夠提升信息和數(shù)據(jù)傳輸?shù)男?，可以?yīng)用于城市軌道交通建設(shè)中，可以與城市軌道交通技術(shù)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，因此，該技術(shù)的運(yùn)用對(duì)于軌道交通的建設(shè)而言具有十分重要的意義。首先，對(duì)于分布密度非常廣的移動(dòng)基站而言，技術(shù)人員可以利用基站完成無線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，并且可以根據(jù)列車的運(yùn)行情況完成系統(tǒng)改造，提升列車運(yùn)行的穩(wěn)定性；其次，技術(shù)人員要將移動(dòng)通信技術(shù)與其他軌道交通技術(shù)結(jié)合起來，充分利用其網(wǎng)絡(luò)傳輸速率高、運(yùn)行穩(wěn)定、可靠性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使該技術(shù)發(fā)揮最大的作用。

4 結(jié) 語

我國總?cè)丝谠谑澜缟厦星懊赜騾s不是最大的，要解決我國的交通擁堵問題，需要發(fā)展新型城市軌道交通技術(shù)。我國的新型軌道交通技術(shù)仍處于起步階段，在技術(shù)方面和管理運(yùn)營方面存在著一些問題。這些問題都需要時(shí)間來慢慢解決，一旦有所突破不僅能解決我國交通擁堵的現(xiàn)狀，還能提高我國的國際地位。因此，我國要結(jié)合國情不斷研發(fā)新技術(shù)，不斷完善我國的新型軌道交通建設(shè)。

主要參考文獻(xiàn)

[1]李家杰，鄭義.影響城市道路通行能力因素分析[J].城市道橋與防洪，2006（3）.

[2]鐘連德，李秀文，榮建，等.城市快速路基本路段通行能力的確定[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2006（7）.

[3]熊烈強(qiáng)，李杰，商蕾，等.路段通行能力及其服務(wù)水平指標(biāo)的研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)：交通科學(xué)與工程版，2004（4）.

[4]黃輝.基于TDD-LTE技術(shù)的城市軌道交通車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)[J].城市軌道交通研究，2016（4）.

[5]廖亞莎.山地中心城市軌道交通制式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)與選擇研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2015.

[6]肖彥君.城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用[D].北京：中國鐵道科學(xué)研究院，2014.

[7]胡自偉，黃海平.城市軌道交通規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)的技術(shù)要點(diǎn)探討與分析[J].環(huán)境污染與防治，2010（6）.

[8]周翊民，孫章，季令.城市軌道交通市郊線的功能及技術(shù)特征[J].城市軌道交通研究，2007（8）.

[9]周翊民.我國城市軌道交通技術(shù)裝備發(fā)展水平與制造能力[J].城市軌道交通研究，2006（10）.

[10]徐敏達(dá).發(fā)展城市軌道交通技術(shù)對(duì)社會(huì)發(fā)展的影響[D].南昌：江西農(nóng)業(yè)大學(xué)，2015.

[11]闞庭明.城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[D].北京：中國鐵道科學(xué)研究院，2013.endprint