按道理來講，在7座SUV日漸火爆的今天，本田理應引入暢銷北美的PILOT車型，但出乎意料的是，廣汽本田根據(jù)概念車CONCEPT D的設計理念推出了這款“大”5座中型SUV。這里指的大，除了4816 mm的車身長度之外，就是2 820 mm軸距所帶來的那個近乎變態(tài)的后排腿部空間了。舉個例子，即便隨意拿一款中級轎車過來比較，冠道的后排還是有突出的優(yōu)勢，更難能可貴的是，作為一款四驅車型，它的后排地板居然能做到純平，這完全顛覆了我對SUV的印象。

除了后排腿部空間，如后排電動遮陽簾、后排多媒體中央控制系統(tǒng)以及高達90。的后排車門最大開啟角度也是冠道為中國消費者特別設計的“禮物”。另外，國人鐘愛的鍍鉻裝飾條、實木內飾裝飾板、打孔真皮座椅、全景攝像頭等配置也都有出現(xiàn)。所以，就配置來講，冠道算是一款誠意滿滿的車型。

至于外型，它也有諸多用心的“小設計”，譬如車頭進氣裝飾板、硬朗的車側線條以及車尾擾流板等等，加之1942 mm的車身寬度和1669 mm的車身高度，冠道給人以動感、厚重的感覺。值得一提的是，除了冠道的最低配車型，其余車型均采用LED大燈組，9顆LED大燈包含遠近光功能，視覺效果出眾的同時，夜晚的照明效果同樣值得稱贊。我認為冠道最值得關注的地方是在駕駛層面上，進入車內，你甚至找不到換擋機構。其它車型常見的換擋桿早已不見蹤影，精致的中控臺下方是一系列換擋按鈕。如果你開過林肯，那將很快熟悉這套操作過程，而且由于采用電子換擋，中控下方節(jié)省出一塊超大的儲物空間，實用性大大提升。同樣，冠道的中央扶手箱設計也十分討巧，杯座的寬容度非常高，可拆卸設計也令其儲物的功能性大大提高。

上路駕駛時，這臺冠道給我駕駛方面的感受既熟悉卻又陌生，它的方向盤很輕，指向也不算精準，開起來就是熟悉的日系風格，但不同的是，冠道采用的風琴式油門的踏板力度不像以往日系車那么輕盈，能明顯地感受到它偏德系般厚重的調校，在切換至運動模式時，伴隨更重的轉向力度，厚重感愈發(fā)明顯。事實上，由于本田此前的CVT或8DOT均無法承受冠道370 N·m的最大扭矩，所以這臺經(jīng)本田調校過的采埃孚9AT變速器被委以重任。慶幸的是，它在時速110 km/h時即可掛上9擋，不過此時1700 r/min左右的轉速要比我想象當中高了些。

至于動力，這臺代號為K20C3的2.0T發(fā)動機最大功率200 kW，推動這臺1881 kg的冠道動力表現(xiàn)完全夠用。同時，得益于變速器綿密的齒比，它的提速十分線性，換擋動作也難以察覺，表現(xiàn)令人滿意。而同樣令人滿意的還有它的NVH表現(xiàn)，由于采用雙層玻璃、輪圈消聲技術以及主動降噪等技術，它車內主要的噪聲只來源于發(fā)動機艙。除此之外，結合舒適的懸架調校，冠道的行駛質感較以往的日系車有很大的提升。

或許是看到CR-V銷量的節(jié)節(jié)升高，廣汽本田在此前歌詩圖失意后便開始苦煉內功，這次估計也想通過冠道的首發(fā)一雪前恥。至于競品，廠家并未直接將矛頭指向漢蘭達、銳界等7座SUV，26.98萬～32.98X7元的售價向下打壓途觀、昂科威，向上又能搶占漢蘭達等7座SUV的市場份額，可謂合理合情。最后，由于全新平臺應用了20余項新技術，目前冠道在產(chǎn)能方面還存在短板，希望未來廠家能盡快改善此問題。endprint