如何不浪費錢和青春?
如同一位年少的足球運動員夢想出現(xiàn)在成年隊一樣,U11、U13、U15、U17、U21,到成年國家隊,無疑需要一步步向前……
賽車亦是如此,真正成為一名擁有豐厚報酬的頂級職業(yè)車手,他將從場地賽的基礎(chǔ)分支—卡丁車起步,在初級方程式賽場經(jīng)過多年磨練,才有機(jī)會出現(xiàn)在賽車的“金字塔”頂端——F1發(fā)車格上。
根據(jù)這些年跟蹤報道的現(xiàn)狀看,目前通向F1發(fā)車格的路線圖大致是以下路徑(可有選擇的跳過其中的步驟):
卡丁車→國家級F4(或國家級單一品牌方程式)→雷諾方程式2.0歐洲杯(或FIA計劃倡導(dǎo)的“F3 Light”) →GP3/F3歐洲錦標(biāo)賽/V8 3.5系列賽→F2錦標(biāo)賽(前GP2系列賽)/日本超級方程式/DTM →F1
即在理想狀態(tài)下,年輕車手在15歲時符合FIA的規(guī)定,可以初登方程式賽場,并以平均2年的晉級速度(4層,即需8年)計算,23歲被認(rèn)為是年輕車手準(zhǔn)備好參與F1的年齡。而這正是21世紀(jì)以來,新秀完成F1處子秀的平均年齡(即使,這個數(shù)字都不受近來“一飛沖天”和“金錢主義”的代表——馬克斯?維斯塔潘和蘭斯?斯托爾出道早的影響……)。
三四年前,當(dāng)時賽車金字塔的“底座”相當(dāng)“松散”,各種“魚龍混雜”的方程式賽事在世界各地展開,制造出不少“水貨冠軍”。作為讓?托德“思想”的堅定支持者——時任國際汽聯(lián)(FIA)單座賽車委員會(統(tǒng)籌負(fù)責(zé)從卡丁車至F1間方程式賽事)主席杰哈德?伯格曾有這番表態(tài):“是時候簡化年輕人通向F1之路了。”
如今,當(dāng)托德即將再度連任FIA主席,通往F1之路看似規(guī)整不少。但切勿忘記,通向頂級車手的路途中始終伴隨著高淘汰率。
首先,一位車手在參加賽事的選擇錯誤,就可能讓他們落得不只浪費了金錢,也浪費了青春。那些天賦車手,如今基本會選擇德國/意大利F4雙線作戰(zhàn),然后來到F3歐錦賽,甚至早就拿到F1試車機(jī)會,最終經(jīng)過F2錦標(biāo)賽的考核,獲得F1車手席位。
那些被冠以“大器晚成”或“手握金元”的人,就得十分謹(jǐn)慎賽事選擇,有些“聰明人”會選擇參加“非主流賽事”,選擇用“好成績”期待成長;而有些“被淘汰者”則在高水平的競爭中,由于自己的實力不濟(jì),逐漸令自己淹沒于茫茫人海之中。
還有就是車隊的選擇也相當(dāng)關(guān)鍵。考慮到初級方程式領(lǐng)域大多都是“單一品牌賽”,車隊實力和“服務(wù)態(tài)度”在很大程度上也決定了一位車手的未來。
最典型的例子無疑是當(dāng)今統(tǒng)治F4/F3/ F2的德利賽車隊by Prema,一位車手在其車隊基本很難跌出年度前五(當(dāng)然這支車隊不是隨便能進(jìn)的),甚至成為登陸F1的“跳板”。當(dāng)然,一位車手想進(jìn)入F1,光有賽道內(nèi)的精彩表現(xiàn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的!良好的教育背景、出色的公眾形象、絕佳的營銷能力也將起到非常至關(guān)重要的作用。