侯慧梅

編者按：

2017年9月9日，在2017中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，工信部副部長辛國斌表示：為建立新能源汽車發(fā)展的長效機制，工信部已經啟動制訂停止銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。這一消息無疑對新能源汽車產業(yè)的發(fā)展是重大利好。然而，未來很豐滿，現(xiàn)實很骨感，雖然和兩三年前相比，路上開的電動汽車明顯變多了，但在政府補貼、政策引導等多重利好下，消費者的購車首選仍主要集中為燃油汽車。充電樁數(shù)目不夠、布局不合理而導致的充電不方便往往成為抑制消費者購買新能源汽車的主要因素，那么各家企業(yè)如何出招破解這一難題呢？讓我們來看看深圳供電局有限公司的創(chuàng)新之舉。

藍天白云，綠水青山，城市中的“森林”，高樓大廈之中的“花園”，這些都是深圳人朋友圈的“?？汀保彩敲癖娔軌蛑苯痈惺艿降纳钲诰G色低碳發(fā)展成就。深圳的綠色發(fā)展成就是如何取得的呢？優(yōu)化能源結構、大力發(fā)展綠色制造、提升節(jié)能環(huán)保標準，種種舉措讓深圳的天更藍、水更綠，但深圳地少人多，車輛密度已是全國之冠，尾氣排放的增長是個無法回避的問題。為破解這一問題，深圳在新能源汽車的推廣應用方面下了極大功夫，初步形成以新能源汽車整車為中心，以動力電池、驅動電機、動力總成控制等關鍵零部件為主線，種類齊全、重點突出、特色鮮明的新能源汽車產業(yè)集群。

然而，在電動汽車產業(yè)得到政府大力度政策、資金支持的背景下，市民同等條件下依然愿意選擇燃油汽車，這一現(xiàn)象令人深思。究其原因在于電動汽車的使用便捷性！電動汽車的動力來源于電，然而充電相比傳統(tǒng)汽車加油來說，卻顯得很不方便，車沒電時找不到充電樁、充電耗時長等問題如果不破解，市民必然會選擇加油便捷、出行更為方便的傳統(tǒng)汽車。電動汽車產業(yè)的發(fā)展也會受到市場影響，停滯不前。那么作為國有公共事業(yè)屬性的供電企業(yè)，如何積極發(fā)揮央企表率作用，支持我國電動汽車產業(yè)發(fā)展呢？深圳供電局（以下簡稱公司）結合變電站技改走出了一條創(chuàng)新“變加充”的充電樁布局之路。

變充結合，破解難題

充電樁的布局要滿足車主便捷充電的需求，必然需要在城市建成區(qū)進行建設，但深圳寸土寸金，要拿出新的土地來布局充電樁殊為不易。公司充分利用中心城區(qū)變電站室外變電站變室內變電站這一技改契機，讓變電站搖身一變成為集變電、充電于一體的“變+充”電站，一字增加，改變的卻是整個充電樁布局的生態(tài)和服務價值。

一箭三雕，探索充電樁建設新思路。目前我國充電樁布點主要瞄準了三個領域：一是專用場站，即居民小區(qū)、單位內部、公交車停車場等場站；二是公共場站，即商場、文體場館等場站；三是城際場站，如高速路服務區(qū)等獨立占地場站。但要想在這三個領域布點建樁仍有困難。好的地段客流量大，但寸土寸金；偏僻的地段便宜，但客流量小，建成后利用率不高。蓮花山變電站正好位于深圳市中心區(qū)北端，扼守關內關外要道，交通便捷，利于電動汽車車主前往充電。恰逢蓮花山變電站技改，變電站從原來室外露天改變?yōu)槭覂茸冸娬?，占地面積減小，空出一塊閑置土地，于是公司果斷決定在這里開展“變+充”電站試點，一來利用技改后閑置土地，有利于城市環(huán)境美化；二來探索變電站轉型“變+充”的經驗，為了更好地服務客戶、高質量供電，公司所屬變電站遍及全市、布點均衡且超過六成都毗鄰住宅、或商業(yè)區(qū)等用電負荷中心，一旦蓮花山“變+充”電站取得成功經驗，公司可以復制這一模式，在遍布全市的變電站附近尋找三角地來建設充電樁；三來充分利用變電站供電量潛力和位置優(yōu)勢，便于車主快速充電和公司開展充電樁運維。

初見成效，全國首個“變+充電站”正式投運。有條不紊的建設和試運營后，全國首個“變電站+充電站”——蓮花山站便正式投運了。3192平方米的充電站內，整齊地排列著50個充電樁，充電工位上方的雨棚安裝有太陽能電池板，且站內充電樁采用了目前最先進的快充技術，可以為所有符合國標的各類電動汽車提供充電服務。以比亞迪e 6車型為例，通過42千瓦交流樁和60千瓦直流樁均只需100分鐘左右便可充飽。蓮花山充電站每天24小時對外營業(yè)，自試運營以來，平均每天充電車輛435臺，每天充電量1.5萬千瓦時，每一臺充電樁的日均使用時長在10小時以上。

與時俱進，提供貼合客戶需求的增值服務。在提供快速充電的同時，公司從客戶需求出發(fā)，不斷優(yōu)化服務模式，在充電站內設置了帶空調、衛(wèi)生間的休息室等便民設施。為進一步解決電動汽車車主“找樁難、充電難、支付難”等問題，在積極推進充電設施基礎建設的同時，公司還應用互聯(lián)網技術實現(xiàn)無卡直充模式，進一步研發(fā)了“小南充電”APP，可以快速查詢、定位、掃碼、支付，未來還有預約等功能。如此便捷的充電體驗讓的哥師傅們贊不絕口，“我寧愿多跑十幾公里也要來這充電！”很多的哥師傅自從蓮花站試運營以來，就成了這里的忠實用戶。管理有序、充電樁多、充電快、充電方便……諸多優(yōu)點，讓蓮花山充電站迅速成為眾多電動汽車車主充電的首選之地。

責任內核，市場典范

蓮花山“變+充”電站運行以來，得到包括車主、政府、同行、電動汽車制造企業(yè)的認可、好評，這些點贊背后不僅僅因為“全國首個”這一殊榮，更因為在該項目的建設過程中，公司充分融入責任內核，將綠色低碳、優(yōu)質服務等核心責任注入充電站設計與施工中，并為深圳乃至全國大城市推廣建設充電樁提供了可實施、可復制的成功模板。

其一，光電互補，綠上加綠。充電站擁有9個60千瓦快速直流充電樁、41個42千瓦快速交流充電樁，一天可滿足720輛電動車的快充需求。且嵌入式建在充電工位雨棚的64.8千瓦光伏發(fā)電系統(tǒng)有效實現(xiàn)了光電互補能源綜合利用，預計年發(fā)電量可達6.4萬千瓦時，折合減少消耗標準煤約18.56噸，可減排二氧化碳約19.2噸，將有效減少深圳市霧霾天氣的發(fā)生。

其二，土地集約、充電便捷。在寸土寸金的深圳采用“變+充”電樁模式開展充電基礎設施建設，不僅有利于土地資源的集約利用，深挖現(xiàn)有變電站土地及供電容量潛力，而且更加便捷地滿足市民的充電服務需求，對于破解土地資源日益緊張的大都市建樁難、充電難等問題都是很好的解決辦法。

其三，降低成本、促進產業(yè)。電動出租車電量按80千瓦時行程350公里計算（第四代比亞迪E6水平），充電成本70元；同行程的燃油出租車油費200余元，約是電動汽車的3倍，每天可減少油費支出260元（按平均每天600公里計算）。且隨著充電樁的推廣，電動汽車充電時間大大縮短，延長了電動出租車營業(yè)時間，提升電動汽車的經濟效益，促進了電動汽車產業(yè)的快速發(fā)展。

此外，對于公司打造綜合能源服務商的發(fā)展戰(zhàn)略而言，該模式新增客戶觸點，觸發(fā)產生綜合經濟效益。充電樁業(yè)務主要是靠大數(shù)據(jù)產業(yè)鏈和后續(xù)的服務盈利。充電樁是客戶觸點，客戶通過充電接口進入平臺，進入系統(tǒng)，收集數(shù)據(jù)，與客戶互動，從而產生增值服務。也就是說，未來公司將通過充電樁這個點，產生綜合經濟效益，這也體現(xiàn)了電動汽車行業(yè)的互聯(lián)網思維。

展望未來，筑夢綠色

未來，公司將繼續(xù)以一個企業(yè)公民的社會責任感，結合變電站新建和改造計劃充分推廣蓮花山“變電站+充電站”創(chuàng)新模式，積極探索在變電站樓頂和地下建設充電設施，更好地服務于深圳電動汽車充電產業(yè)發(fā)展，為深圳打造“綠色發(fā)展示范城市”添磚加瓦。endprint