此混動 非彼混動

程鵬

我印象中每年的成都車展都會下雨，果真今年也沒例外。在被一場暴雨里外淋了個透的情況下，我匆忙完成了此次凱迪拉克XT5輕混動的“輕”試駕。在90V+9AT的加持下，這臺XT5的表現(xiàn)到底有什么不一樣的地方？

關(guān)于輕混動版XT5的幾個重點(diǎn)

1.XT5輕混動車型替代了老款的28T四驅(qū)鉑金版和28T四驅(qū)領(lǐng)先型；

2.輕混動車型專屬的皓藍(lán)色車漆；

3.尾標(biāo)logo由28T變成了28E。

何為“輕混動”？

輕混動簡單可以理解為在傳統(tǒng)的動力總成基礎(chǔ)上，加入了動力電池、電動機(jī)/發(fā)電機(jī)、交直流轉(zhuǎn)換器、高壓電系統(tǒng)等。其中電機(jī)扮演了動力電機(jī)和發(fā)電機(jī)兩種角色，電機(jī)功率為6.6kW，扭矩49N·m。動力電池組容量為450Whr，電壓90V，這也是它叫做90V輕混動系統(tǒng)的原因。另外，我們之前對輕混的認(rèn)知多為12V-20V電壓，不過由于技術(shù)的進(jìn)步，目前多以電機(jī)的作用來定義是否是輕混動。

前不久首發(fā)的新一代奧迪A8將輕混動的概念帶入了人們的視野，不過不同的是在歐洲，主機(jī)廠普遍采用48V的輕混動系統(tǒng)，而凱迪拉克的這套系統(tǒng)為90V，更高的電壓意味著更強(qiáng)的動力，不過同時對高壓保護(hù)等方面有著更高的要求。

“輕混動”有什么特點(diǎn)？

在試駕過程中，能明顯感覺到這套輕混動系統(tǒng)在啟動、加速和制動等情況下發(fā)揮的作用。起步階段有電機(jī)的幫助，所以傳統(tǒng)車型在起步和靜止那一瞬間的頓挫感在這臺車上并不會出現(xiàn)；加速時電機(jī)和發(fā)動機(jī)共同發(fā)力，動力輸出得到提升，提速更迅速；制動時回收電機(jī)可以回收能量為動力電池充電。

除了在動力輸出和駕駛感受上有所提升外，輕混動系統(tǒng)在燃油消耗方面也帶了顯著的效果。雖然它沒有充電接口，電池包也比普通插混車型有所減小，不過油耗卻能由普通28T車型的8.7L降低至7.9L。

除了輕混，9AT也是亮點(diǎn)

普通版的XT5上搭載的是一臺來自愛信的8AT，而輕混動版則換裝了通用自家的9AT，自從探界者開始，通用越來越多的車型都會搭載這臺變速箱。更換變速箱，需要對車輛進(jìn)行重新的匹配，其實(shí)這并不是一個容易的過程。那么，從8AT升級到9AT，意義到底有多大？

其實(shí)它并不是單純在后面加了一個超速擋，而是在中高速比的區(qū)間加入了一個擋位，意味著它有了更綿密的齒比，可以提升換擋的平順性，此外在全力加速時它可以跳過中間的擋位。另外，由于并不是加入了超速擋，所以此前8AT在某個速度能掛入8擋，這臺9AT同樣可以。

駕駛感受同樣“輕”

在起步的一瞬間，能明顯體會到這套輕混動系統(tǒng)帶來的充沛動力，起步動作很輕盈，你很難察覺到它有著接近2噸的整備質(zhì)量。因?yàn)橛辛穗妱訖C(jī)的幫助，瞬間能多出來49N·m的動力，不過起步后動力輸出會很快被2.0T的引擎接管。

另外，在中高速巡航或者再加速時這臺電機(jī)是完全不會介入工作的，推動這臺車的還是發(fā)動機(jī)。不過由于電機(jī)在起步時的幫助，它的油耗下降也很明顯，因?yàn)槿粘ｑ{駛中最耗油的時候其實(shí)就是車輛啟動提速的時候。

另外，這臺9AT在實(shí)際駕駛時車速105km/h左右就能進(jìn)入9擋，也就是說在我們?nèi)粘８咚俚鸟{駛中這個9擋并不是擺設(shè)。除此之外，在駕駛感受方面這臺9AT并沒有帶來什么體驗(yàn)上的改變，換擋平順，邏輯清晰也讓人挑不出什么毛病來。

美式豪華的內(nèi)飾

全車大面積的Alcatara材質(zhì)，通用一貫的優(yōu)秀隔音，內(nèi)部設(shè)計穩(wěn)重不失科技感，怎么看這臺輕混動版XT5都對得起它的價格。至于這套混動系統(tǒng)，這么說吧，挑不出毛病，對油耗有貢獻(xiàn)，但是不大。