張北

近日，特斯拉在華建廠的相關(guān)消息成了業(yè)內(nèi)的TOP話題，10月26日，商務(wù)部召開的例行發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示，目前美國電動(dòng)汽車廠商特斯拉公司正在與上海市政府有關(guān)部門進(jìn)行溝通。雖然目前特斯拉并沒有最終簽約，但種種原因已然將特斯拉推向中國建廠的趨勢(shì)。

膨脹的市場(chǎng)需求VS跟不上的產(chǎn)能瓶頸

特斯拉自誕生至今，憑借著超前的產(chǎn)品技術(shù)以及品牌影響力，早已成為中國消費(fèi)者眼中的電動(dòng)汽車明星。據(jù)行業(yè)網(wǎng)站EV Sales統(tǒng)計(jì)，今年1-9月，特斯拉在中國出售了約1.2萬輛進(jìn)口汽車，高于2016年全年的1.1萬輛，中國成為了特斯拉全球市場(chǎng)中的第二大市場(chǎng)，僅次于美國。而事實(shí)上同樣的特斯拉在美國和中國的產(chǎn)品價(jià)格截然不同，約 25%的汽車進(jìn)口關(guān)稅使得中國消費(fèi)者支付的車款遠(yuǎn)高于美國消費(fèi)者。盡管如此，中國消費(fèi)者對(duì)特斯拉的購買欲望依然不減。

不僅中國市場(chǎng)，全球市場(chǎng)也是如此。2016年4月起，特斯拉Model 3開始接受網(wǎng)上預(yù)訂，定金為1000美元，截至今年第三季度，特斯拉Model 3的訂單已經(jīng)超過40萬輛，而今年7月開始量產(chǎn)至第三季度，特斯拉向全球市場(chǎng)交付了2.615萬輛電動(dòng)車，但Model 3僅有220輛，一時(shí)間，特斯拉陷入了“生產(chǎn)地獄”。而有知情人士透露，Model 3從7月開始生產(chǎn)直到9月初，自動(dòng)化生產(chǎn)線還沒有完全準(zhǔn)備好，該公司一直處于加緊調(diào)試生產(chǎn)線的狀態(tài)。對(duì)此，特斯拉也曾發(fā)表聲明稱：特斯拉遇到的量產(chǎn)瓶頸是員工需要手動(dòng)安裝和焊接車身板件，效率比機(jī)器人低。而特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克10月6日發(fā)布的推特稱，由于Model 3遭遇生產(chǎn)瓶頸，且公司要生產(chǎn)電池支持波多黎各等災(zāi)區(qū)用電，特斯拉將把電動(dòng)半掛卡車推遲到11月16日發(fā)布。值得注意的是，馬斯克最初宣布這輛卡車將在9月份發(fā)布，但后來又重新安排到10月26日，現(xiàn)在則改成了11月中旬。

毫無疑問，特斯拉跟不上的產(chǎn)能瓶頸已經(jīng)與膨脹的市場(chǎng)需求產(chǎn)生矛盾，一邊想打開市場(chǎng)，擴(kuò)充銷量，一邊又力不從心，產(chǎn)能不達(dá)標(biāo)。如果不能解決，那么完成訂金支付的40萬消費(fèi)者還要等多久呢？

在華建廠能否幫助特斯拉渡過難關(guān)？

特斯拉在華建廠的相關(guān)消息一經(jīng)傳出，瞬間掩蓋了其生產(chǎn)瓶頸的風(fēng)波。雖然特斯拉方面并沒有明確表態(tài)，但我國商務(wù)部卻給出了官方說法，“目前特斯拉正在與上海市政府有關(guān)部門進(jìn)行溝通”。

其實(shí)對(duì)于中國消費(fèi)者來說，特斯拉來華建廠或許是個(gè)好消息。在華建廠能夠讓特斯拉旗下車型在國內(nèi)的售價(jià)有所降低，省去了關(guān)稅，消費(fèi)者或許不用支付更多的款項(xiàng)。而對(duì)于特斯拉而言，在華建廠可以減少大量的航運(yùn)成本，縮短訂貨和交付周期，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)充銷量，更好地布局中國市場(chǎng)。此外，面對(duì)日益增長的市場(chǎng)需求，特斯拉在美國的工廠即使采用最先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，也很難去滿足市場(chǎng)需求，因此，在中國建廠可以一定程度上彌補(bǔ)特斯拉產(chǎn)能的問題。另外，有分析人士稱，特斯拉在華建廠能夠幫助其降低成本，提高利潤，因?yàn)橹袊鴵碛写笈涮琢悴考a(chǎn)企業(yè)，再加上中國勞動(dòng)力價(jià)格與美國相比偏低，所以特斯拉在中國本土采購零部件，在本地生產(chǎn)本地銷售，可以幫其節(jié)省零部件和整車制造、運(yùn)輸成本的利潤。

雖然特斯拉與商務(wù)部溝通沒有透露具體細(xì)節(jié)，但需要特別注意的是，我國目前還沒有外資汽車企業(yè)在華獨(dú)資建廠并經(jīng)營的先例。而據(jù)知情人士透露，特斯拉在中國的戰(zhàn)略是成為第一家在當(dāng)?shù)負(fù)碛腥Y工廠的外國汽車廠商。這樣一來，就不必與本土企業(yè)組建合資公司，就可以保護(hù)自己的技術(shù)，享受100%的利潤。顯然，特斯拉并不想把自己的優(yōu)勢(shì)與別人分享，更想保住自己，打破規(guī)則。

不過這也不是完全沒有可能，今年6月，發(fā)改委和工信部發(fā)布文件，給予純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目豁免地位，外資車企可在華新設(shè)第三家中外合資新能源汽車企業(yè)。今年9月，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在發(fā)布會(huì)上表示，下一步發(fā)改委將在新能源汽車等領(lǐng)域進(jìn)一步放寬外資準(zhǔn)入，并且將繼續(xù)簡化外商投資管理程序，支持北京、上海、廣州、深圳等特大城市率先加大改革力度。此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)曾表示，新能源汽車的股比限制將會(huì)放松，在明年將允許外資新能源汽車企業(yè)在自貿(mào)區(qū)內(nèi)建立獨(dú)資公司。因此，這一系列政策的表態(tài)或許會(huì)成全特斯拉在中國獨(dú)資建廠的構(gòu)想，不過筆者認(rèn)為，特斯拉在華獨(dú)資建廠最終落錘時(shí)間應(yīng)該不會(huì)在今年，因?yàn)樘厮估M(jìn)入中國，勢(shì)必會(huì)掀起中國豪華車市場(chǎng)的動(dòng)蕩，而一旦政策落地，那我國一直以來扶持的新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是否會(huì)再次遇到挫折，不得而知。