城軌車(chē)落車(chē)調(diào)整工藝性分析及其重要性

曹峰

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098X.2017.25.026

摘 要：本文對(duì)地鐵車(chē)落車(chē)調(diào)整進(jìn)行概述，通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)輛落車(chē)及調(diào)整的過(guò)程進(jìn)行分析，探討了落車(chē)及調(diào)整過(guò)程操作的重點(diǎn)注意事項(xiàng)及方法，以便為地鐵車(chē)的穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē) 落車(chē) 尺寸調(diào)整 運(yùn)行參數(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）09（a）-0026-02

作為地鐵車(chē)裝配過(guò)程中的最后工序，是車(chē)體與轉(zhuǎn)向架連接的重要工序，需對(duì)車(chē)輛整個(gè)落車(chē)及調(diào)整過(guò)程嚴(yán)格把控，避免留下安全隱患。通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)的整體結(jié)構(gòu)組成部分更深入的探討，保持其落車(chē)時(shí)機(jī)械部分具有良好的連接效果。

1 城鐵車(chē)落車(chē)前部件安裝

城鐵車(chē)落車(chē)前需要對(duì)中心銷(xiāo)、高度閥桿、制動(dòng)軟管進(jìn)行安裝，并且對(duì)車(chē)輛上體進(jìn)行四點(diǎn)稱(chēng)重。

（1）中心銷(xiāo)安裝。中心銷(xiāo)安裝前，需要確認(rèn)好中心銷(xiāo)安裝方向，并且在中心銷(xiāo)與車(chē)體接觸面需要進(jìn)行防腐、防銹處理，并且對(duì)中心銷(xiāo)下部機(jī)加的錐面涂抹小厚度的潤(rùn)滑脂。

（2）高度閥桿安裝。高度閥桿需要在落車(chē)前先安裝到車(chē)體高度閥水平桿上，下端待落車(chē)后連接到轉(zhuǎn)向架安裝座上。注意安裝后，需要保證高度閥桿靈活。

（3）制動(dòng)軟管安裝。制動(dòng)軟管安裝前，需要檢查制動(dòng)軟管管口處保護(hù)是否丟失、損壞，確保沒(méi)有雜質(zhì)進(jìn)入管中，軟管一端先連接到車(chē)體底架制動(dòng)管路接頭位置；另一端帶車(chē)輛落成后進(jìn)行連接。

（4）車(chē)輛上體四點(diǎn)稱(chēng)重。車(chē)輛落成前，需要對(duì)裝配完成的車(chē)體進(jìn)行四點(diǎn)稱(chēng)重，通過(guò)四點(diǎn)稱(chēng)重可以得到車(chē)體裝配完成后，車(chē)體實(shí)際的重心，也可以通過(guò)調(diào)整設(shè)備四點(diǎn)的高度，來(lái)確認(rèn)調(diào)整重量平衡的方案，為落車(chē)完成后，整車(chē)重量平衡作為理論依據(jù)。

（5）落車(chē)前，需要對(duì)轉(zhuǎn)向架空氣簧定位銷(xiāo)及密封圈均勻地涂抹一層潤(rùn)滑脂。

2 車(chē)輛落成

將待落的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架停至在軌道上，根據(jù)車(chē)輛定距進(jìn)行擺放，并注意轉(zhuǎn)向架一位端、二位端方向要擺放正確?？梢允褂锰燔?chē)或者架車(chē)機(jī)兩種方式進(jìn)行落車(chē)，其中使用四點(diǎn)聯(lián)動(dòng)架車(chē)機(jī)落車(chē)的精度高于使用天車(chē)落車(chē)。車(chē)輛上體在下落過(guò)程中使用間歇性下落，并且必須緩慢下落，車(chē)輛四角要有操作者進(jìn)行觀察，防止在下落過(guò)程中對(duì)各部件造成損壞，并且對(duì)兩端轉(zhuǎn)向架做適當(dāng)移動(dòng)調(diào)整，保證中心銷(xiāo)與中心銷(xiāo)套、空氣簧孔與空氣簧定位銷(xiāo)對(duì)準(zhǔn)。順利完成車(chē)輛落成工序。

3 落車(chē)后車(chē)體與轉(zhuǎn)向架機(jī)械連接

3.1 中心銷(xiāo)下蓋安裝

中心銷(xiāo)完全插入中心銷(xiāo)套中，車(chē)輛落穩(wěn)后，將下蓋使用力矩扳手安裝緊固，牽引梁的中心筒下面與下蓋間的間隙為8～12mm之間。檢查無(wú)誤后，最后將防松片安裝好。

3.2 制動(dòng)軟管連接

將制動(dòng)軟管、停放制動(dòng)軟管分別安裝到轉(zhuǎn)向架相應(yīng)管接頭上，需要對(duì)整車(chē)的管路進(jìn)行保壓試驗(yàn)，來(lái)驗(yàn)證管路密封，無(wú)泄漏，并在接頭位置涂打防松標(biāo)記。

3.3 高度閥桿安裝

落車(chē)前高度閥桿已經(jīng)與車(chē)上體高度閥連接完畢，先需要將高度閥下部與轉(zhuǎn)向架連接，施加正確力矩值，并涂打防松標(biāo)記。檢查高度閥桿能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

3.4 抗側(cè)滾扭桿安裝

抗側(cè)滾扭桿需要在稱(chēng)重試驗(yàn)及各部位尺寸調(diào)整完畢后，再進(jìn)行安裝，現(xiàn)將一端距離車(chē)體安裝座較近一側(cè)的扭桿安裝到車(chē)體上，再測(cè)量另一端扭桿與車(chē)體間縫隙，加入調(diào)整墊，使用力矩扳手緊固，這樣能夠保證扭桿處于自由狀態(tài)，不抗勁，不影響車(chē)輛重量分布，以及其他調(diào)整完成的各部位尺寸。

4 落車(chē)尺寸調(diào)整

4.1 二系空氣簧高度調(diào)整

通過(guò)外接風(fēng)源給車(chē)輛管路提供900kPa壓力的風(fēng)，直到壓力穩(wěn)定后，通過(guò)調(diào)整高度閥桿長(zhǎng)度，從而將空氣簧高度調(diào)整到（255+t）±3范圍內(nèi)，t為空氣簧下面調(diào)整墊厚度（調(diào)整墊厚度要求小于12mm），空氣簧高度測(cè)量為空氣簧上平面到轉(zhuǎn)向架工藝塊的距離。同一轉(zhuǎn)向架空氣簧高度差不超過(guò)3mm，反復(fù)充排風(fēng)3次，若空氣簧的高度始終合格，則將高度閥桿的螺母固定。若空氣簧的高度未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)值，則需對(duì)空氣簧高度重新調(diào)整。

4.2 一系簧四角高度調(diào)整

落車(chē)當(dāng)天，標(biāo)記X尺寸應(yīng)為118～124mm。兩天后，標(biāo)記X的尺寸應(yīng)為115～123mm，否則使用調(diào)整墊進(jìn)行調(diào)整。注意調(diào)整墊總的插入厚度不應(yīng)超過(guò)10mm。同一轉(zhuǎn)向架X的尺寸差不應(yīng)大于2mm。落車(chē)兩天后，配合稱(chēng)重試驗(yàn)的輪中及軸重差。的調(diào)整，對(duì)四角高度進(jìn)行測(cè)量，并且保證尺寸在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，保證車(chē)輛整體重量分布均勻，避免由于重量分布不均，車(chē)輛偏重引起安全隱患。

4.3 橫向止擋間隙調(diào)整

空氣簧充充風(fēng)狀態(tài)下，保證橫向止擋兩側(cè)橫向止擋間隙值為10～12mm。如果不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，需要拆下橫向止擋固定螺栓，加減調(diào)整墊，將間隙調(diào)整到規(guī)定值后，重新緊固。打開(kāi)空氣簧供風(fēng)管路對(duì)空氣簧進(jìn)行充風(fēng)。最終測(cè)量間隙值保證在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。使車(chē)輛處于平衡狀態(tài)，避免車(chē)輛過(guò)于傾斜產(chǎn)生安全隱患。

4.4 地板面高度調(diào)整

在車(chē)輛正常充風(fēng)狀態(tài)下，使用軌對(duì)軌測(cè)量尺桿測(cè)量地板布上平面到軌道上平面的距離，地板面高度可以在綜合重量分布的情況下，通過(guò)調(diào)整空氣簧高度來(lái)調(diào)節(jié)。從而能夠保證與站臺(tái)的高度差，避免乘客在上下車(chē)時(shí)產(chǎn)生安全隱患。

4.5 車(chē)鉤高度調(diào)整

在車(chē)輛正常充風(fēng)狀態(tài)下，使用軌對(duì)軌測(cè)量尺桿測(cè)量車(chē)鉤中心到軌道上平面的距離，要求尺寸為660～680mm，注意保證鉤身前后傾斜在800mm范圍內(nèi)不得超過(guò)10mm。能夠確保車(chē)輛連掛時(shí)，兩輛車(chē)的車(chē)鉤高度在可連掛范圍內(nèi)。司機(jī)室端的全自動(dòng)車(chē)鉤高度控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，可以保證救援等牽引車(chē)輛對(duì)列車(chē)牽引時(shí)能夠順利完成連掛。

4.6 聯(lián)軸節(jié)高度調(diào)整

聯(lián)軸節(jié)高度差測(cè)量方法如下：（1）分別在兩個(gè)半聯(lián)軸節(jié) 的內(nèi)齒套表面畫(huà)線，兩線距離聯(lián)軸節(jié)中間位置相等，均為84mm。（2）先將高度尺與電機(jī)側(cè)半聯(lián)軸節(jié)畫(huà)線處對(duì)齊，使高度尺桿頂部與聯(lián)軸節(jié)最低點(diǎn)處相接觸，讀取高度尺的讀數(shù)h1；再將高度尺桿移到齒輪箱側(cè)半聯(lián)軸節(jié)畫(huà)線處，讀取高度尺的讀數(shù)h2；讀數(shù)的差值H即為電機(jī)軸與主動(dòng)齒輪軸的高度差（H=h1-h2）應(yīng)在±1mm以內(nèi)（電機(jī)軸高于主動(dòng)齒輪軸）。

4.7 車(chē)體傾斜測(cè)量

利用車(chē)體傾斜測(cè)量工裝測(cè)量尺桿及鋼板尺對(duì)車(chē)體傾斜進(jìn)行測(cè)量，車(chē)體左右傾斜不大于10mm?？梢酝ㄟ^(guò)空氣簧下面的調(diào)整墊進(jìn)行調(diào)整，避免由于車(chē)體傾斜，造成限界尺寸超差，影響行車(chē)安全。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，加強(qiáng)對(duì)地鐵車(chē)落車(chē)過(guò)程中各運(yùn)行參數(shù)的合理設(shè)置，強(qiáng)化裝配工藝人員責(zé)任意識(shí)，結(jié)合落車(chē)調(diào)整文件進(jìn)行有效的操作，有利于滿足地鐵車(chē)裝配工作落實(shí)的實(shí)際要求，為其正常工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因此，未來(lái)軌道車(chē)輛裝配調(diào)整過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)每道工序?qū)嵤┻^(guò)程的嚴(yán)格把控，確保地鐵車(chē)落車(chē)調(diào)整合理性，從而保證行車(chē)安全。

參考文獻(xiàn)

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