聯(lián)軸節(jié)
- 離心式壓縮機(jī)組半聯(lián)軸節(jié)裝配數(shù)據(jù)核算與安裝要點(diǎn)
檢修過(guò)程中，半聯(lián)軸節(jié)的拆裝一直是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。半聯(lián)軸節(jié)與軸之間通常采用過(guò)盈配合連接，依靠配合件裝配以后的過(guò)盈量達(dá)到緊固連接，裝配后由于材料的彈性變形，使配合面之間產(chǎn)生壓力，因此在工作時(shí)配合面間具有相當(dāng)?shù)倪B接摩擦力來(lái)傳遞扭緊力矩或軸向力，同時(shí)配合面具有一定的錐度（圖1）。采用液壓裝配的方法，可以實(shí)現(xiàn)半聯(lián)軸節(jié)的多次拆裝。圖1 離心式壓縮機(jī)聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)檢修時(shí)為了安裝過(guò)盈配合的半聯(lián)軸節(jié)，離心式壓縮機(jī)組需要同時(shí)使用兩臺(tái)油泵，一臺(tái)低壓油泵、一臺(tái)高壓油泵（高壓油泵出口壓
設(shè)備管理與維修 2023年13期2023-08-29
- 基于AHP的軌道交通車(chē)輛關(guān)鍵部件選型研究
道交通車(chē)輛中的聯(lián)軸節(jié)為例，開(kāi)展城市軌道交通車(chē)輛關(guān)鍵零部件的選型研究。1 聯(lián)軸節(jié)簡(jiǎn)介在地鐵車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，聯(lián)軸節(jié)是連接牽引電機(jī)軸和齒輪箱軸的傳動(dòng)部件，2個(gè)半聯(lián)軸節(jié)通過(guò)螺栓、螺母等緊固件連接。在國(guó)內(nèi)外地鐵行業(yè)中，有2種類(lèi)型聯(lián)軸節(jié)擁有成熟的技術(shù)及可靠的運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)，即鼓型齒聯(lián)軸節(jié)和彈性板聯(lián)軸節(jié)(見(jiàn)圖1)。(a)鼓形齒聯(lián)軸節(jié) (b)彈性板聯(lián)軸節(jié)鼓形齒聯(lián)軸節(jié)利用內(nèi)部齒的嚙合來(lái)傳遞扭矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)[1]，彈性板聯(lián)軸節(jié)通過(guò)彈性板的變形實(shí)現(xiàn)同樣的功能。兩類(lèi)聯(lián)軸節(jié)功能相近，全生
技術(shù)與市場(chǎng) 2023年1期2023-01-30
- 一種城軌列車(chē)齒式聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究
動(dòng)齒輪通過(guò)一套聯(lián)軸節(jié)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸相連，并通過(guò)圓柱滾子軸承和四點(diǎn)接觸球軸承支撐在箱體軸承座上，從動(dòng)齒輪過(guò)盈連接在車(chē)軸上。地鐵齒輪箱工作時(shí)，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪，主、從動(dòng)齒輪的嚙合將動(dòng)力傳遞到車(chē)軸上，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)與地鐵齒輪箱在連接時(shí)以及在地鐵列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，受車(chē)輛的載荷不同、地鐵線路引起的車(chē)輛震動(dòng)以及安裝誤差的影響，很難保證電機(jī)軸與主動(dòng)齒輪軸的同軸度，同軸度的大小將會(huì)影響傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命和運(yùn)行的可靠性。為了解決此問(wèn)題，本文中介紹了一種具有可偏
機(jī)械傳動(dòng) 2022年10期2022-10-21
- 帶雙聯(lián)軸節(jié)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)平臺(tái)化布置
要求。一種帶雙聯(lián)軸節(jié)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠最大限度地滿(mǎn)足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)平臺(tái)化和機(jī)艙布置空間狹小的需求，且能夠滿(mǎn)足力矩波動(dòng)的要求。本文通過(guò)一個(gè)包含了SUV和轎車(chē)的平臺(tái)，闡述帶雙聯(lián)軸節(jié)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置及力矩波動(dòng)計(jì)算。帶雙聯(lián)軸節(jié)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式如圖1所示，帶雙聯(lián)軸節(jié)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包含了三個(gè)十字軸，其中，B點(diǎn)為普通單十字軸，C點(diǎn)和D點(diǎn)兩個(gè)十字軸通過(guò)一個(gè)雙聯(lián)的節(jié)叉4連接。為了實(shí)現(xiàn)等速或準(zhǔn)等速傳動(dòng)，雙聯(lián)節(jié)叉4兩端的相位角為0°。圖1 帶雙聯(lián)軸節(jié)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如圖2所示，雙聯(lián)十字軸包含節(jié)叉3
汽車(chē)工藝師 2022年7期2022-08-05
- 單軸承電動(dòng)機(jī)假軸工裝冷卻系統(tǒng)新設(shè)計(jì)
]的結(jié)構(gòu)是采用聯(lián)軸節(jié)輸出結(jié)構(gòu)形式，型式試驗(yàn)時(shí)要設(shè)計(jì)[2]一套假軸工裝來(lái)支撐轉(zhuǎn)子，軸向定位并輸出轉(zhuǎn)矩。由于這種結(jié)構(gòu)的特殊性，電動(dòng)機(jī)型式試驗(yàn)時(shí)，工裝軸承溫升較高，有時(shí)還會(huì)頻繁燒損。為了對(duì)工裝軸承進(jìn)行更好的冷卻，提出對(duì)電動(dòng)機(jī)假軸工裝冷卻系統(tǒng)進(jìn)行新設(shè)計(jì)。1 原假軸工裝冷卻系統(tǒng)原假軸工裝的冷卻系統(tǒng)如圖1所示，電機(jī)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)來(lái)的風(fēng)量，經(jīng)過(guò)立風(fēng)筒的A區(qū)域和B區(qū)域，到達(dá)出風(fēng)口。圖1 假軸工裝冷卻系統(tǒng)該冷卻系統(tǒng)的缺點(diǎn)是電機(jī)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)來(lái)的風(fēng)量，經(jīng)過(guò)立風(fēng)筒的A區(qū)域和B區(qū)域，到達(dá)出風(fēng)
微特電機(jī) 2022年6期2022-07-11
- 一種聯(lián)軸節(jié)滑移襯套退卸裝置的研究
本文結(jié)合動(dòng)車(chē)組聯(lián)軸節(jié)滑移襯套的退卸方式的改進(jìn)，淺析聯(lián)軸節(jié)滑移襯套退卸裝置的攻關(guān)研究。關(guān)鍵詞：聯(lián)軸節(jié);滑移襯套;檢修;退卸;方法研究1.前言隨著我國(guó)“碳達(dá)峰”、“碳中和”各項(xiàng)工作的不斷落實(shí)，國(guó)內(nèi)各大企業(yè)紛紛啟動(dòng)“碳盤(pán)查”，并及時(shí)做出了相應(yīng)的規(guī)劃。制造企業(yè)的提質(zhì)增效、創(chuàng)新攻關(guān)大大降低生產(chǎn)制造成本，為企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展注入新鮮能量。高鐵作為新時(shí)代最舒適、快捷的出行方式備受世界關(guān)注，動(dòng)車(chē)組的檢修成本直接制約著企業(yè)的快速發(fā)展。本文針對(duì)目前某類(lèi)型動(dòng)車(chē)組聯(lián)軸節(jié)滑移襯套退卸方
科技研究·理論版 2022年11期2022-07-07
- 動(dòng)車(chē)組聯(lián)軸節(jié)滑移襯套滑移失效故障研究分析
035)動(dòng)車(chē)組聯(lián)軸節(jié)作為轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)部分的關(guān)鍵部件，是牽引電動(dòng)機(jī)和齒輪箱之間的連接結(jié)構(gòu)，其主要作用為：將牽引電動(dòng)機(jī)輸出扭矩有效地傳遞至齒輪箱，最后將動(dòng)力傳遞到車(chē)輪；承擔(dān)牽引電動(dòng)機(jī)輸出軸與齒輪箱輸入軸之間產(chǎn)生的變位，主要包括軸向和徑向2個(gè)維度的變位[1]。動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)，特別是高速運(yùn)行時(shí)，受一系懸掛系統(tǒng)的影響,牽引電動(dòng)機(jī)與齒輪箱之間會(huì)產(chǎn)生橫向、縱向、垂向的變化，齒輪箱中心、聯(lián)軸節(jié)中心和牽引電動(dòng)機(jī)中心通常不在同一平面。如果沒(méi)有聯(lián)軸節(jié)作為中間的連接，牽引電動(dòng)機(jī)和齒輪
鐵道車(chē)輛 2022年2期2022-05-07
- 高速列車(chē)聯(lián)軸節(jié)故障診斷方法研究
障診斷[1]。聯(lián)軸節(jié)是高速列車(chē)重要的傳動(dòng)部件，負(fù)責(zé)將牽引電機(jī)的動(dòng)力傳遞至齒輪箱，從而驅(qū)動(dòng)輪對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)，如圖1所示。聯(lián)軸節(jié)通常由對(duì)稱(chēng)的兩半結(jié)構(gòu)組成，其中一半聯(lián)軸節(jié)連接牽引電機(jī)，另一半聯(lián)軸節(jié)連接齒輪箱小軸，2個(gè)半聯(lián)軸節(jié)之間通過(guò)螺栓連接。每個(gè)半聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部通過(guò)鼓形齒和外筒嚙合，傳遞動(dòng)力的同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)軸向、徑向變位以及角度補(bǔ)償。聯(lián)軸節(jié)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)受到嚙合沖擊、軌道不平順沖擊和車(chē)輪缺陷沖擊等，極易導(dǎo)致聯(lián)軸節(jié)發(fā)生故障[2]。聯(lián)軸節(jié)發(fā)生故障將直接導(dǎo)致傳動(dòng)失效，嚴(yán)重影響列
鐵道車(chē)輛 2021年6期2022-01-11
- 基于地鐵車(chē)輛牽引電機(jī)聯(lián)軸節(jié)支撐工裝優(yōu)化分析
鐵車(chē)輛牽引電機(jī)聯(lián)軸節(jié)支撐工裝優(yōu)化，其次闡述了地鐵車(chē)輛牽引電機(jī)聯(lián)軸節(jié)傳統(tǒng)防護(hù)缺陷，通過(guò)明確支撐工裝設(shè)計(jì)、明確工裝實(shí)物與驗(yàn)證、加強(qiáng)對(duì)工裝優(yōu)化重視程度相關(guān)分析，希望能夠進(jìn)一步提升牽引電機(jī)聯(lián)軸節(jié)支撐工裝優(yōu)化效果。關(guān)鍵詞：地鐵;車(chē)輛;牽引電機(jī)聯(lián)軸節(jié)支撐工裝;優(yōu)化1、地鐵車(chē)輛牽引電機(jī)聯(lián)軸節(jié)傳統(tǒng)防護(hù)缺陷分析在以往地鐵車(chē)輛牽引電機(jī)聯(lián)軸節(jié)防護(hù)中，采取的防護(hù)方案往往是將牽引電機(jī)遇變速箱之間存在的彈性聯(lián)軸節(jié)解開(kāi)，在將壓板安裝在電機(jī)側(cè)半聯(lián)軸節(jié)安裝中，要使用兩個(gè)拉桿、牽引電機(jī)端蓋進(jìn)
電子樂(lè)園·中旬刊 2021年1期2021-09-10
- 塑料擠壓機(jī)聯(lián)軸節(jié)磨損的檢測(cè)探討
一種。電機(jī)利用聯(lián)軸節(jié)將加壓機(jī)動(dòng)力進(jìn)行傳輸，若加壓機(jī)是大型的，則通常為齒輪嚙合結(jié)構(gòu)的聯(lián)軸節(jié)，這樣負(fù)荷傳輸更大。擠壓機(jī)在工作過(guò)程出現(xiàn)的沖擊或者振動(dòng)等都可能導(dǎo)致聯(lián)軸節(jié)發(fā)生斷齒或者磨損等問(wèn)題。某個(gè)塑料生產(chǎn)車(chē)間中一臺(tái)塑料擠壓機(jī)內(nèi)聯(lián)軸節(jié)是從日本進(jìn)口購(gòu)買(mǎi)，具體是什么材質(zhì)并沒(méi)有記錄，因齒輪套磨損失效并持續(xù)應(yīng)用了8a，為了確定具體的原因，需要將聯(lián)軸節(jié)進(jìn)行拆卸，對(duì)齒輪套展開(kāi)檢測(cè)和探究，進(jìn)而制定有效的優(yōu)化方案和預(yù)防措施。1 聯(lián)軸節(jié)齒輪套檢測(cè)分析如圖1所示為聯(lián)軸節(jié)外齒圈形貌示意圖
中國(guó)設(shè)備工程 2021年14期2021-07-30
- 半剛性聯(lián)軸節(jié)主、從動(dòng)盤(pán)連接螺栓松脫原因及處理
1 問(wèn)題的提出聯(lián)軸節(jié)是柴油機(jī)輸出軸與主發(fā)電機(jī)輸入軸之間的連接裝置。它一方面起到傳遞扭矩的作用，另一方面緩和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)的沖擊，以及補(bǔ)償曲軸與牽引發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子之間不同軸誤差[1]。機(jī)車(chē)柴油機(jī)的聯(lián)軸節(jié)有彈性聯(lián)軸節(jié)、大圓薄板聯(lián)軸節(jié)和半剛性聯(lián)軸節(jié)3種。半剛性聯(lián)軸節(jié)由主動(dòng)盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)、鋼片、內(nèi)外導(dǎo)向環(huán)等組成(見(jiàn)圖1)。圖1 半剛性聯(lián)軸節(jié)DF7、DF5型等內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)的半剛性聯(lián)軸節(jié)主、從動(dòng)盤(pán)的聯(lián)接螺栓，經(jīng)常發(fā)生緊固螺母松脫的故障。此問(wèn)題的處理，不僅工作量大，浪費(fèi)了人
軌道交通裝備與技術(shù) 2021年2期2021-07-28
- 地鐵車(chē)輛牽引電機(jī)聯(lián)軸節(jié)支撐工裝設(shè)計(jì)
平穩(wěn)性等，彈性聯(lián)軸節(jié)是傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成之一，當(dāng)車(chē)輛在牽引和制動(dòng)階段電機(jī)輸出扭矩時(shí)，可吸收由于主動(dòng)軸與從動(dòng)軸軸線不對(duì)中效應(yīng)產(chǎn)生的振動(dòng)[1]。目前國(guó)內(nèi)地鐵線網(wǎng)陸續(xù)出現(xiàn)了牽引電機(jī)軸承磨損引發(fā)電機(jī)卡死的故障，嚴(yán)重影響到車(chē)輛的正常運(yùn)營(yíng)，經(jīng)統(tǒng)計(jì)2015年至2017年廣州地鐵“廣-佛線”情況，其中，牽引電機(jī)軸承燒損故障發(fā)生了5起，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不能正常轉(zhuǎn)動(dòng)，輪軸卡死，致使故障電機(jī)的軸承產(chǎn)生劃痕、輪對(duì)踏面擦傷(見(jiàn)圖1)。圖1 軸承內(nèi)圈滾道凹痕及輪對(duì)擦傷為使這類(lèi)故障對(duì)正線供
軌道交通裝備與技術(shù) 2020年5期2020-11-02
- 航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓延遲器組件性能特性分析
延遲器桿組件和聯(lián)軸節(jié)組成，兩者配合間隙為0.006～0.008 mm，相互配合表面粗糙度要求為Ra0.1 μm，需進(jìn)行組件泄漏量試驗(yàn)，以達(dá)到規(guī)定的液壓特性要求[3]。當(dāng)液壓延遲器工作時(shí)，一定壓力的油液由A處經(jīng)B處流至C處，再沿C處孔徑為1+0.06mm的小孔和節(jié)流口開(kāi)放點(diǎn)D處流出至低壓回油。圖1 液壓延遲器結(jié)構(gòu)Fig.1 Structure of hydraulic retarder conversion device2.2 問(wèn)題描述該型液壓延遲器在安裝至
燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究 2020年2期2020-06-20
- 船舶艉軸液壓聯(lián)軸器安裝工藝改進(jìn)研究
是對(duì)于尾軸液壓聯(lián)軸節(jié)的安裝不夠重視，對(duì)安裝質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)不夠敏感，安裝工藝防范措施不足導(dǎo)致的結(jié)果。反思傳統(tǒng)的艉軸液壓聯(lián)軸器安裝工藝流程，分析得出影響液壓聯(lián)軸器安裝質(zhì)量的主要原因如下。2.1 液壓聯(lián)軸器來(lái)貨存在質(zhì)量安全隱患(a)來(lái)貨可能存在與軸的配合加工尺寸上的誤差；(b)來(lái)貨內(nèi)部可能存在生銹情況；(c)來(lái)貨可能存在毛邊等情況；以上這些來(lái)貨質(zhì)量問(wèn)題都可能對(duì)液壓聯(lián)軸器安裝帶來(lái)安全隱患。2.2 安裝前準(zhǔn)備工作不足安裝前準(zhǔn)備工作不足，安裝人員經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)安裝過(guò)程中的注意
珠江水運(yùn) 2020年8期2020-06-01
- 城軌及動(dòng)車(chē)組車(chē)輛輪對(duì)轉(zhuǎn)向判別方式的改進(jìn)和運(yùn)用
機(jī);轉(zhuǎn)向判別;聯(lián)軸節(jié);傾角傳感器中圖分類(lèi)號(hào)：U266? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）11-0114-03Abstract： Based on the analysis of the original wheelset steering discrimination mode，this paper proposes a new wheelset steering discrimination mode
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年11期2020-04-26
- 100%低地板輕軌車(chē)輛齒輪箱輸出軸密封設(shè)計(jì)及試驗(yàn)驗(yàn)證
常采用橡膠柔性聯(lián)軸節(jié)連接齒輪箱輸出軸和車(chē)輪，橡膠柔性聯(lián)軸節(jié)左、右兩組橡膠盤(pán)分布在齒輪箱兩側(cè)，此外在車(chē)軸端部設(shè)置有接地裝置。在有限空間內(nèi)沿車(chē)軸軸向上安裝了齒輪箱側(cè)半聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱、車(chē)輪側(cè)半聯(lián)軸節(jié)、接地裝置和車(chē)輪，結(jié)構(gòu)非常緊湊，如圖1所示。圖1 100%低地板齒輪箱安裝位置及輸出軸結(jié)構(gòu)2 輸出軸密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)影響因素2.1 徑向尺寸由于低地板齒輪箱采用架懸安裝方式，轉(zhuǎn)向架與車(chē)軸之間位置不固定，兩者之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)由聯(lián)軸節(jié)浮動(dòng)變位進(jìn)行協(xié)調(diào)。聯(lián)軸節(jié)浮動(dòng)變位空間可根據(jù)轉(zhuǎn)向
機(jī)械工程師 2020年2期2020-03-02
- PROTOS70 副回絲輸送帶分析與改進(jìn)
動(dòng)力，從而帶動(dòng)聯(lián)軸節(jié)；兩個(gè)聯(lián)軸節(jié)之間由一個(gè)十字連接塊連接，聯(lián)軸節(jié)帶動(dòng)主動(dòng)輥，主動(dòng)輥帶動(dòng)輸送帶和被動(dòng)輥，將煙絲輸送向主回絲輸送帶。其中，兩個(gè)聯(lián)軸節(jié)和十字連接塊起到傳遞動(dòng)力的作用。為了延長(zhǎng)聯(lián)軸節(jié)的使用壽命，防止其直接碰撞接觸，十字連接塊為橡膠材料，同時(shí)還可以起到一定的緩沖作用，但是容易造成磨損，從而使主動(dòng)輥、聯(lián)軸節(jié)發(fā)生故障。圖1 副回絲輸送帶示意1.2 使用效率分析主回絲輸送帶主要是將平準(zhǔn)器修剪下來(lái)的煙絲輸送至回絲振槽內(nèi)，其帶上煙絲層的厚薄直接關(guān)系到煙絲回絲量
設(shè)備管理與維修 2020年1期2020-02-26
- 葛洲壩船閘反弧門(mén)液壓油缸拆裝工藝優(yōu)化改造
；⑤拆卸剖分式聯(lián)軸節(jié)；⑥拆卸油缸支座螺栓，將油缸吊出。裝配步驟反之。2.2 油缸拆卸現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題根據(jù)以往船閘檢修經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合油缸拆卸步驟分析，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前主要存在兩方面的問(wèn)題：（1）主觀存在現(xiàn)場(chǎng)油缸檢修人員與船閘運(yùn)行人員溝通配合的誤差，檢修人員熟練程度受流動(dòng)性、差異性等因素影響有待提高，檢修人員、起吊工作人、技術(shù)人員、管理人員等銜接度、配合度一般。（2）是客觀存在部分檢修設(shè)備老化，其中檢修銷(xiāo)軸托架銹蝕嚴(yán)重失去功能，銷(xiāo)軸對(duì)孔費(fèi)時(shí)費(fèi)力，剖分式聯(lián)軸節(jié)拆卸費(fèi)時(shí)費(fèi)力，
設(shè)備管理與維修 2020年1期2020-02-26
- YB45包裝機(jī)煙包輸送軸連接方式的改進(jìn)
由輸出傳動(dòng)軸、聯(lián)軸節(jié)、輸入傳動(dòng)軸和齒輪組構(gòu)成。其中，動(dòng)力輸出軸和輸入軸的連接方式是聯(lián)軸節(jié)，聯(lián)軸器通過(guò)銷(xiāo)釘與傳動(dòng)軸連接，從而帶動(dòng)煙包輸送和煙包調(diào)頭部件運(yùn)動(dòng)。1.2 原因分析當(dāng)設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)行時(shí)，由于連接銷(xiāo)釘承受傳動(dòng)過(guò)程中的交變荷載，特別是設(shè)備啟動(dòng)瞬間對(duì)連接銷(xiāo)釘產(chǎn)生較大的剪切力，使連接銷(xiāo)釘嚴(yán)重磨損或者斷裂，傳動(dòng)軸和聯(lián)軸器的銷(xiāo)釘孔也會(huì)加劇磨損，造成設(shè)備運(yùn)行失去穩(wěn)定性，煙包輸送出現(xiàn)不同步而產(chǎn)生擠煙現(xiàn)象，存在安全隱患。1.3 問(wèn)題現(xiàn)狀由于傳動(dòng)軸銷(xiāo)釘連接方式的特殊性
設(shè)備管理與維修 2020年22期2020-02-16
- 關(guān)于地鐵車(chē)輛牽引電機(jī)聯(lián)軸節(jié)壓裝與退卸問(wèn)題探討
的牽引電機(jī)軸及聯(lián)軸節(jié)異常問(wèn)題進(jìn)行分析、探討，總結(jié)牽引電機(jī)聯(lián)軸節(jié)壓裝與退卸中容易忽視的要點(diǎn)，旨在加強(qiáng)技術(shù)人員與作業(yè)人員對(duì)牽引電機(jī)聯(lián)軸節(jié)壓裝與退卸工藝的重視，以延長(zhǎng)電機(jī)使用壽命，降低電機(jī)及配套部件在全壽命周期里的維護(hù)費(fèi)用。關(guān)鍵詞：牽引電機(jī);聯(lián)軸節(jié);擴(kuò)張;壓痕牽引電機(jī)作為車(chē)輛動(dòng)力傳遞的重要組成部分，其運(yùn)行質(zhì)量直接關(guān)系著車(chē)輛的運(yùn)行效率，而軸是牽引電機(jī)中最為重要的部件之一，高質(zhì)量的軸對(duì)機(jī)車(chē)的安全行駛具有保障作用。在實(shí)際應(yīng)用中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)牽引機(jī)軸承磨損、電機(jī)卡死等情況
科技風(fēng) 2020年2期2020-02-14
- 長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線聯(lián)軸節(jié)維修工藝淺析
鐵2號(hào)線電客車(chē)聯(lián)軸節(jié)為KWD ZK 170系列鼓形齒式聯(lián)軸節(jié)，是轉(zhuǎn)向架上用以傳遞扭矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械裝置。所謂鼓形齒是將聯(lián)軸節(jié)外齒做成球面。聯(lián)軸節(jié)由2個(gè)半聯(lián)軸節(jié)構(gòu)成，其中一側(cè)與牽引電機(jī)軸聯(lián)接，另一側(cè)與齒輪箱主動(dòng)齒輪軸聯(lián)接。牽引電機(jī)的牽引動(dòng)力通過(guò)聯(lián)軸節(jié)傳遞給齒輪箱，再通過(guò)齒輪箱傳遞到車(chē)軸，最終驅(qū)動(dòng)輪對(duì)使列車(chē)運(yùn)動(dòng)。聯(lián)軸節(jié)的主要作用是：允許的角位移較大，提高扭矩傳遞的效能，對(duì)齒接觸條件加以改善，延長(zhǎng)零部件使用壽命。它通過(guò)滑移運(yùn)動(dòng)對(duì)所連接兩軸線間相對(duì)的徑向、軸向、
技術(shù)與市場(chǎng) 2020年1期2020-01-08
- 輪胎式龍門(mén)起重機(jī)起升卷筒直齒式聯(lián)軸節(jié)改造及應(yīng)用
構(gòu)中的起升卷筒聯(lián)軸節(jié)作為起升減速箱與起升卷筒的連接裝置，是吊具上升和下降時(shí)傳遞轉(zhuǎn)矩、承受載荷的重要部件。起升卷筒齒式聯(lián)軸節(jié)技術(shù)開(kāi)發(fā)較早。2000年以前生產(chǎn)的RTG起升卷筒聯(lián)軸節(jié)普遍采用直齒式，連接部位固定。隨著設(shè)備使用時(shí)間和作業(yè)箱量的增加，聯(lián)軸節(jié)磨損加重且承載能力降低，加之日常維修檢查難以直觀確定聯(lián)軸節(jié)磨損程度，從而容易形成摔箱隱患，難以保障作業(yè)人員及財(cái)產(chǎn)安全。隨著港口設(shè)備制造技術(shù)的發(fā)展，2000年以后生產(chǎn)的RTG起升卷筒聯(lián)軸節(jié)多為帶磨損標(biāo)尺的鼓齒式，連接
集裝箱化 2019年6期2019-10-18
- 相同的曲線 不同的故障
驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的聯(lián)軸節(jié)異響，發(fā)出“格啦格啦”的聲音，同時(shí)吊廂也會(huì)在5#～6#支架之間上下起伏震蕩嚴(yán)重，游客有明顯的超重感和失重感，滿(mǎn)載上行時(shí)卻沒(méi)有異響的現(xiàn)象。電機(jī)聯(lián)軸節(jié)異響時(shí)，觸摸屏上電流曲線如圖3所示。圖3 G2站兩臺(tái)電機(jī)的電流曲線1.2 G3站出現(xiàn)的問(wèn)題無(wú)獨(dú)有偶，2014年7月，G3站電機(jī)報(bào)過(guò)載故障，更換電機(jī)電流檢測(cè)模塊故障依舊。檢查索道線路、減速機(jī)、電機(jī)均無(wú)卡阻現(xiàn)象。后經(jīng)觀察，觸摸屏上兩條電流曲線也出現(xiàn)了交叉現(xiàn)象，如圖4所示。圖4 G3站兩臺(tái)電機(jī)的電流
有色設(shè)備 2019年4期2019-09-21
- 變矩器與變速箱萬(wàn)向傳動(dòng)聯(lián)接結(jié)構(gòu)分析
箱輸入相連接的聯(lián)軸節(jié)時(shí)，不僅要考慮兩者之間傳動(dòng)連接尺寸的要求，還要知道萬(wàn)向節(jié)與聯(lián)軸節(jié)安裝工藝的特定要求，才能設(shè)計(jì)好聯(lián)軸節(jié)與輸入、輸出軸的安裝結(jié)構(gòu)。1 問(wèn)題描述在設(shè)計(jì)SD7液力機(jī)械變矩器性能試驗(yàn)的工裝中，將原出廠試驗(yàn)臺(tái)架輸入端的皮帶輪改為聯(lián)軸節(jié)，借用皮帶輪安裝結(jié)構(gòu)中的平鍵和螺栓及壓板，聯(lián)軸節(jié)與輸入軸為固定安裝結(jié)構(gòu)，如圖1所示。聯(lián)軸節(jié)再與萬(wàn)向節(jié)固定連接，萬(wàn)向節(jié)另一端聯(lián)軸節(jié)與傳感器輸出端的接盤(pán)固定連接。當(dāng)開(kāi)始做性能試驗(yàn)，電機(jī)以每分鐘兩千轉(zhuǎn)的速度帶動(dòng)SD7液力機(jī)械
傳動(dòng)技術(shù) 2019年1期2019-09-05
- 一種錐面過(guò)盈連接液壓法裝配應(yīng)用研究與實(shí)踐
以一種電機(jī)錐面聯(lián)軸節(jié)的裝配為例介紹了采用液壓法裝配，壓力及液壓介質(zhì)的確定方法。2 聯(lián)軸節(jié)裝配技術(shù)條件轉(zhuǎn)軸與聯(lián)軸節(jié)過(guò)盈配合結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1，轉(zhuǎn)軸材料為30CrMo8，聯(lián)軸節(jié)材料為30CrNiMoV9，轉(zhuǎn)軸和聯(lián)軸節(jié)均調(diào)質(zhì)處理。轉(zhuǎn)軸外徑da=220mm，接合面最大圓錐直徑df=124.759mm，聯(lián)軸節(jié)內(nèi)徑di=31mm，結(jié)合長(zhǎng)度lf=141.2mm，聯(lián)軸節(jié)與轉(zhuǎn)軸結(jié)合面錐度C=1：30，電機(jī)轉(zhuǎn)軸和聯(lián)軸節(jié)屈服強(qiáng)度σS2=σS1=785MPa，電機(jī)轉(zhuǎn)軸和聯(lián)軸節(jié)的彈性模量E
中小企業(yè)管理與科技 2019年7期2019-05-20
- 滌綸短絲卷曲機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)改造
出口的兩件萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)的張開(kāi)角度大大增加，張開(kāi)角度增大，所帶來(lái)的后果是萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)十字頭軸承所需要承受的扭矩增加，減小了使用壽命，同時(shí)卷曲機(jī)的二級(jí)傳動(dòng)給檢修作業(yè)帶來(lái)了不便，已經(jīng)不符合生產(chǎn)現(xiàn)狀。3、改造原因分析由于卷曲輥?zhàn)兓?，NEUMAG傳動(dòng)箱出口萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)的張開(kāi)角度的增加，以致造成NEUMAG傳動(dòng)箱出口的萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)與卷曲輥處于嚴(yán)重傾斜運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，長(zhǎng)期高速運(yùn)轉(zhuǎn)，使得萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)嚴(yán)重失去了動(dòng)平衡。這里我們?cè)O(shè)定張開(kāi)角度為a，卷曲輥需要的驅(qū)動(dòng)扭矩為M，那么萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)所要承
世界家苑 2018年11期2018-11-20
- GDX2硬盒包裝機(jī)組CH與CV聯(lián)接傳動(dòng)軸的優(yōu)化設(shè)計(jì)
機(jī)需要通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)組件從CH機(jī)獲取動(dòng)力，萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)與軸頸采用錐銷(xiāo)聯(lián)接(圖1)[2]。在工作過(guò)程中，由于動(dòng)力傳遞的扭矩較大，所以萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)組件經(jīng)常損壞，而CV機(jī)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)組件所處的位置在機(jī)器里側(cè)，空間狹小，維保困難，可操作性差，傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)上一體化的特點(diǎn)決定了維修必須拆除很多相關(guān)零部件，需要多人分工協(xié)作才能進(jìn)行更換，同時(shí)在拆除和裝配的過(guò)程中也容易致使其它零件損壞，影響生產(chǎn)效率。目前意大利GD公司未對(duì)萬(wàn)向聯(lián)軸器進(jìn)行改進(jìn)，本設(shè)計(jì)通過(guò)對(duì)萬(wàn)向聯(lián)軸器組件的機(jī)械原理分析
食品與機(jī)械 2018年9期2018-11-02
- 機(jī)車(chē)柴油發(fā)電機(jī)組傳動(dòng)軸系的軸向振動(dòng)研究及優(yōu)化設(shè)計(jì)
振器、曲軸后端聯(lián)軸節(jié)和電機(jī)轉(zhuǎn)子等。傳動(dòng)軸系在復(fù)雜的、周期性變化的氣體力和力矩、往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)引起的慣性力，以及它們所引起的彎扭矩共同作用下，對(duì)外輸出扭矩，且工作負(fù)荷大，有可能在柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)發(fā)生強(qiáng)烈的振動(dòng)，使軸系動(dòng)應(yīng)力急劇增大，導(dǎo)致其過(guò)早出現(xiàn)破壞[1-2]。因此，有必要對(duì)軸系的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行分析研究，找到軸系產(chǎn)生振動(dòng)的原因，為軸系的有效減振提供可靠依據(jù)。本文對(duì)機(jī)車(chē)柴油發(fā)電機(jī)組的傳動(dòng)軸系進(jìn)行有限元建模和固有特性分析，利用動(dòng)態(tài)有限元法建立柴油機(jī)整機(jī)的柔性體
傳動(dòng)技術(shù) 2018年3期2018-10-30
- 基于Ansys Workbench的工裝有限元分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)
計(jì)結(jié)構(gòu)[2]。聯(lián)軸節(jié)是高速動(dòng)車(chē)組中電機(jī)與減速箱連接最常用的部件，聯(lián)軸節(jié)與電機(jī)軸是過(guò)盈配合，安裝過(guò)程需要用到聯(lián)軸節(jié)組裝工裝。圖1是組裝聯(lián)軸節(jié)工裝示意圖，該工裝是通過(guò)推力液壓裝置將聯(lián)軸節(jié)裝配到軸上的專(zhuān)用工裝。因設(shè)計(jì)不合理蓋工裝在使用過(guò)程中出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，如圖2所示。為分析拉桿斷裂原因及設(shè)計(jì)該拉桿以滿(mǎn)足使用要求，需要對(duì)拉桿重新仿真分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)。本文利用CREO軟件對(duì)原始電機(jī)組裝聯(lián)軸節(jié)工裝進(jìn)行參數(shù)化建模，然后利用Ansys workbench模塊對(duì)原工裝設(shè)計(jì)方案進(jìn)
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2018年10期2018-10-23
- 龐巴迪CX-100型車(chē)輛牽引電機(jī)聯(lián)軸節(jié)故障原因分析及解決措施
修后的牽引電機(jī)聯(lián)軸節(jié)脫落導(dǎo)致區(qū)間清客的事件，對(duì)APM線運(yùn)營(yíng)安全造成了重大影響。為了找出本起故障的根本原因，徹底消除其他已完成委外維修的電機(jī)的同類(lèi)安全隱患，通過(guò)理論計(jì)算和試驗(yàn)分析，找到了故障原因，對(duì)已完成委外維修的電機(jī)進(jìn)行了復(fù)核檢查，并針對(duì)后續(xù)維修提出了相應(yīng)的解決措施。2 故障分析該起故障為委外維修后的電機(jī)出現(xiàn)了故障，經(jīng)過(guò)對(duì)聯(lián)軸節(jié)、電機(jī)軸、軸端緊固螺母等進(jìn)行詳細(xì)檢查后，初步判斷故障原因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">聯(lián)軸節(jié)套裝過(guò)盈量不足。為查找聯(lián)軸節(jié)套裝過(guò)盈量不足的根本原因，本文先從本次
機(jī)電工程技術(shù) 2018年6期2018-08-03
- 低轉(zhuǎn)速時(shí)推進(jìn)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)分析
，兩只蓋斯林格聯(lián)軸節(jié)，兩臺(tái)減速齒輪箱以及兩套帶有可調(diào)槳的軸系組成。近期，該船由于蓋斯林格聯(lián)軸節(jié)軸向反作用力過(guò)大，軸向、徑向和角向補(bǔ)償能力較差等原因，實(shí)施了把兩只蓋斯林格聯(lián)軸節(jié)更換為橡膠彈性聯(lián)軸節(jié)的改裝任務(wù)。改裝完成后在進(jìn)行改裝系泊和航行試驗(yàn)過(guò)程中，出現(xiàn)了主機(jī)在200～270 r/min區(qū)間齒輪箱齒面敲擊的現(xiàn)象。為此，重點(diǎn)對(duì)推進(jìn)系統(tǒng)低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)計(jì)算進(jìn)行了校核和分析，同時(shí)實(shí)船進(jìn)行了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)測(cè)量。1 低轉(zhuǎn)速時(shí)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)計(jì)算分析1.1 原推進(jìn)系統(tǒng)低轉(zhuǎn)速時(shí)扭轉(zhuǎn)振
船舶 2018年3期2018-06-27
- 液壓OK-HB聯(lián)軸節(jié)非常規(guī)拆裝技術(shù)
液壓OK-HB聯(lián)軸節(jié)非常規(guī)拆裝技術(shù)管世珍，謝廣東（南水北調(diào)中線管理局河南分局，河南鄭州 45000）OK-HB聯(lián)軸節(jié)在船舶軸系，尤其是CPP系統(tǒng)的軸系結(jié)構(gòu)中廣泛運(yùn)用。其主要部件是精密偶件，拆裝工藝性很強(qiáng)，在長(zhǎng)期修船實(shí)踐中，積累的經(jīng)驗(yàn)，介紹OK-HB聯(lián)軸節(jié)的非常規(guī)拆裝技術(shù)。OK-HB聯(lián)軸節(jié)；軸系；工藝性；特殊；非常規(guī)10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2017.09.640 引言O(shè)K-HB聯(lián)軸節(jié)是瑞典SKF公司專(zhuān)利產(chǎn)品。由于OK-HB
設(shè)備管理與維修 2017年9期2018-01-03
- 高速動(dòng)車(chē)組用聯(lián)軸節(jié)過(guò)盈配合分析
動(dòng)車(chē)組用鼓型齒聯(lián)軸節(jié)的過(guò)盈量是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，采用六面體實(shí)體單元建立聯(lián)軸節(jié)的有限元模型，對(duì)聯(lián)軸節(jié)在不同過(guò)盈量配合下的等效應(yīng)力和傳遞扭矩進(jìn)行分析計(jì)算。結(jié)果表明：在過(guò)盈量設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，聯(lián)軸節(jié)能夠滿(mǎn)足安全和過(guò)載保護(hù)要求。進(jìn)行聯(lián)軸節(jié)滑移扭矩試驗(yàn)，驗(yàn)證聯(lián)軸節(jié)過(guò)盈量設(shè)計(jì)的可靠性，從而為動(dòng)車(chē)組用聯(lián)軸節(jié)過(guò)盈量的設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供依據(jù)。關(guān)鍵詞： 鼓型齒； 聯(lián)軸節(jié)； 過(guò)盈配合； 滑移扭矩； 試驗(yàn)驗(yàn)證； 有限元； 動(dòng)車(chē)組中圖分類(lèi)號(hào)： U260.332 文獻(xiàn)標(biāo)志碼： BInterfer
計(jì)算機(jī)輔助工程 2017年5期2017-11-21
- 福伊特直翼槳在潛水支持船上的應(yīng)用及安裝
向方向推進(jìn)槳端聯(lián)軸節(jié)、電機(jī)端聯(lián)軸節(jié)。 槳端聯(lián)軸節(jié)在4×90°處各有用于盤(pán)車(chē)用的孔。(2)預(yù)先將聯(lián)軸節(jié)放在軸上的位置，2個(gè)聯(lián)軸節(jié)距離軸端的距離要保持一致。電機(jī)端聯(lián)軸節(jié)在電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上將要安裝位置預(yù)先做好永久性標(biāo)記。(3)聯(lián)軸節(jié)與軸匹配區(qū)域需要確保與軸全面接觸，如果這個(gè)區(qū)域沒(méi)有與軸全部接觸會(huì)導(dǎo)致聯(lián)軸節(jié)損壞以及軸功率傳遞扭矩減小。(4)開(kāi)始鎖在電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上的聯(lián)軸節(jié)的軸向螺栓，初次扭矩鎖至預(yù)計(jì)扭矩的一半，這樣聯(lián)軸節(jié)就初步固定在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上。拆除電機(jī)端聯(lián)軸節(jié)上的限位
江蘇船舶 2017年4期2017-10-12
- SKF軸系聯(lián)軸節(jié)的拆裝及工藝探討
通過(guò)介紹SKF聯(lián)軸節(jié)的使用范圍、構(gòu)造原理，了解安裝拆卸的要領(lǐng)，可以使操作者解決實(shí)際操作中遇到的問(wèn)題。一些特殊船舶采用可調(diào)槳后，由于可調(diào)槳結(jié)構(gòu)的特殊性，無(wú)法采用常規(guī)的連接方式，只能采用SKF聯(lián)軸節(jié)來(lái)連接尾軸與中間軸，這種聯(lián)軸節(jié)采用液壓壓縮技術(shù)，通過(guò)收縮內(nèi)套定位連接尾軸與中間軸，拆卸工具只需液壓油和兩臺(tái)泵，無(wú)需拆卸連接螺栓的繁瑣操作。關(guān)鍵詞：SKF 聯(lián)軸節(jié) 艉軸 中間軸中圖分類(lèi)號(hào)：U67 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）03（b）-01
科技資訊 2017年8期2017-05-18
- NEUMAG卷曲機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)改進(jìn)技術(shù)總結(jié)
傳動(dòng)箱出口萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)的張開(kāi)角度增加了近7°，萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)長(zhǎng)期在張角較大的狀態(tài)下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成傳動(dòng)部件承受了較大的扭矩，卷曲萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)所承受的扭矩就越大，使得卷曲機(jī)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)使用壽命降低，卷曲機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的故障率增大，造成卷曲運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，因此，萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)張角過(guò)大是造成卷曲機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的主要原因。2 方案實(shí)施2.1 傳動(dòng)裝置改造為了減少卷曲機(jī)在更換減速機(jī)或者傳動(dòng)箱甚至電機(jī)操作的過(guò)程中膜片聯(lián)軸節(jié)找水平等工作的復(fù)雜程度，將目前的二級(jí)減速傳動(dòng)在減速比以及傳動(dòng)扭矩不變的前
化工管理 2017年2期2017-03-18
- 注塑機(jī)聯(lián)軸節(jié)疲勞斷裂的ANSYS仿真分析
200）注塑機(jī)聯(lián)軸節(jié)疲勞斷裂的ANSYS仿真分析曹亮（寧波市海達(dá)塑料機(jī)械有限公司，浙江寧波315200）聯(lián)軸節(jié)是注塑機(jī)注射裝置的核心部件之一，主要針對(duì)中型機(jī)注射聯(lián)軸節(jié)存在剪切斷裂現(xiàn)象，對(duì)其工況進(jìn)行分析，應(yīng)用ANSYS軟件對(duì)聯(lián)軸節(jié)進(jìn)行有限元強(qiáng)度分析，優(yōu)化聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)來(lái)達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命。注塑機(jī)；聯(lián)軸節(jié)；ANSYS；有限元；設(shè)計(jì)原則注塑機(jī)注射裝置主要由料筒螺桿組，預(yù)塑軸承座，注射機(jī)構(gòu)，注射座進(jìn)退機(jī)構(gòu)構(gòu)成[1]。其中聯(lián)軸節(jié)是注射預(yù)塑機(jī)構(gòu)的中間傳動(dòng)部件，聯(lián)軸節(jié)是整個(gè)
橡塑技術(shù)與裝備 2016年20期2016-11-21
- 城軌齒式聯(lián)軸節(jié)壓裝工藝淺析
本文對(duì)城軌齒式聯(lián)軸節(jié)壓裝工藝進(jìn)行了研究分析。本文主要內(nèi)容分為以下幾部分：壓裝工藝難點(diǎn)分析；壓裝工具工裝分析計(jì)算及選用；聯(lián)軸節(jié)注油壓裝工藝過(guò)程的分析介紹?！娟P(guān)鍵詞】聯(lián)軸節(jié)；注油壓裝；工具工裝；壓裝工藝引言城市軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架傳動(dòng)原理一般為電動(dòng)機(jī)得電，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)聯(lián)軸節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，聯(lián)軸節(jié)再帶動(dòng)齒輪箱中的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪帶動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而完成動(dòng)力傳動(dòng)。聯(lián)軸節(jié)作為牽引電機(jī)和齒輪箱之間的連接機(jī)構(gòu)，除了起到連接和傳動(dòng)動(dòng)力的作用外，還有緩沖和減震等作用。城市軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架聯(lián)軸節(jié)
科技與企業(yè) 2016年6期2016-05-30
- 通風(fēng)機(jī)斜齒半聯(lián)軸節(jié)機(jī)加工工藝改進(jìn)
種裝置。斜齒半聯(lián)軸節(jié)是通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子重要組成部分，聯(lián)軸節(jié)主要起到傳遞扭矩作用。目前我公司的聯(lián)軸節(jié)的基本型式有HL聯(lián)軸器、ZL聯(lián)軸器、斜齒半聯(lián)軸節(jié)等。HL聯(lián)軸器、ZL聯(lián)軸器可通過(guò)常規(guī)的機(jī)加工工藝方法達(dá)到產(chǎn)品要求的尺寸。而斜齒半聯(lián)軸節(jié)需對(duì)齒面表面淬火處理，這必然會(huì)對(duì)工件內(nèi)孔產(chǎn)生影響。為此，我們對(duì)斜齒半聯(lián)軸節(jié)原先的機(jī)加工工藝進(jìn)行了改進(jìn)。1 原斜齒半聯(lián)軸節(jié)機(jī)加工工藝流程斜齒半聯(lián)軸節(jié)(如圖1)，我們以往加工方法為：鍛造毛坯→正火→粗車(chē)加工→調(diào)質(zhì)熱處理→精車(chē)加工(內(nèi)孔留磨
現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2016年1期2016-03-13
- 航空發(fā)動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)聯(lián)軸節(jié)斷裂原因分析
接裝置——保險(xiǎn)聯(lián)軸節(jié)。近年來(lái)，該型發(fā)動(dòng)機(jī)在廠內(nèi)試車(chē)和外場(chǎng)使用過(guò)程中發(fā)電機(jī)保險(xiǎn)聯(lián)軸節(jié)多次出現(xiàn)斷裂失效故障，斷裂部位為保險(xiǎn)聯(lián)軸節(jié)的保險(xiǎn)小軸細(xì)頸處，斷裂一般發(fā)生在起動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)電的過(guò)程中或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增至80%左右，或起動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電一段時(shí)間后，嚴(yán)重影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用安全。圍繞保險(xiǎn)聯(lián)軸節(jié)斷裂的故障情況，本研究從保險(xiǎn)聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)和工作原理、設(shè)計(jì)、加工、裝配、工作狀況以及發(fā)電機(jī)故障等方面進(jìn)行系統(tǒng)地分析，分析航空發(fā)動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)聯(lián)軸節(jié)斷裂原因，提出保險(xiǎn)聯(lián)軸節(jié)的工藝改進(jìn)方法，對(duì)提高保險(xiǎn)
失效分析與預(yù)防 2015年2期2015-11-28
- 施瓦澤269直升機(jī)聯(lián)軸節(jié)磨損的分析
澤269直升機(jī)聯(lián)軸節(jié)磨損的分析宋亞平 （中國(guó)民航飛行學(xué)院新津分院機(jī)務(wù)工程部，四川成都611430）269系列直升機(jī)是休斯器械公司飛機(jī)分公司（現(xiàn)在的休斯直升機(jī)公司）于1955年研制，裝備了168馬力的萊康明活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，美國(guó)空軍在1964年將其選為標(biāo)準(zhǔn)的直升機(jī)初始訓(xùn)練機(jī)，到2000年美國(guó)軍方共訂購(gòu)了791架。本文通過(guò)對(duì)施瓦澤269直升機(jī)和貝爾206直升機(jī)的聯(lián)軸節(jié)的對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)施瓦澤聯(lián)軸節(jié)存在較為明顯的磨損情況，對(duì)其磨損情況進(jìn)行分析，得出可能引起磨損的原因與潤(rùn)
中國(guó)科技縱橫 2015年11期2015-10-29
- 基于C Sharp和PLC的聯(lián)軸節(jié)貼合率自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
生產(chǎn)的鼓形齒式聯(lián)軸節(jié)實(shí)現(xiàn)無(wú)鍵過(guò)盈連接[1]，聯(lián)軸節(jié)實(shí)物如圖1所示。圖1 聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖為確保電機(jī)主軸和齒輪箱小齒輪軸與聯(lián)軸節(jié)內(nèi)孔可靠貼合，在裝配前需對(duì)聯(lián)軸節(jié)內(nèi)孔進(jìn)行貼合率檢測(cè)。目前的檢驗(yàn)方法是對(duì)涂有紅丹粉涂料的孔壁進(jìn)行人工目測(cè)，來(lái)判斷聯(lián)軸節(jié)的貼合率。人工檢測(cè)容易受到主觀因素影響，檢測(cè)結(jié)果不能量化，對(duì)聯(lián)軸節(jié)加工及裝配工藝的評(píng)估、優(yōu)化形成制約，因此研發(fā)新型的聯(lián)軸節(jié)貼合率檢測(cè)方法，提高聯(lián)軸節(jié)貼合率檢測(cè)的自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)結(jié)果的數(shù)據(jù)共享，對(duì)聯(lián)軸節(jié)生產(chǎn)及裝配的質(zhì)
制造業(yè)自動(dòng)化 2015年6期2015-07-07
- 全回轉(zhuǎn)Z型軸系的安裝檢驗(yàn)
長(zhǎng))、兩套萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)、一根與主機(jī)輸出端相聯(lián)的短軸、一根與艉部萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)相聯(lián)的短軸、十套中間軸承、一套隔艙密封填料、一套高彈聯(lián)軸節(jié)。舵槳裝置采用井式安裝，輸入軸中心線與水平成3°夾角，主機(jī)為傾斜安裝，曲軸中心線與水平成3°夾角。軸系布置如圖1所示，軸系為折線。安裝原則：從艉向艏排軸系，即先找正安裝舵槳，然后使用舵槳裝置的對(duì)心裝置排軸系，再定位主機(jī)(主機(jī)位置根據(jù)軸系排列情況適當(dāng)調(diào)整)[1]。2 軸系中心線的測(cè)定軸系中心線的測(cè)定采用拉線法。(1) 拉線條件。主甲
造船技術(shù) 2015年4期2015-05-08
- 聯(lián)軸器不對(duì)中導(dǎo)致的車(chē)體振動(dòng)研究*
由電機(jī)軸、彈性聯(lián)軸節(jié)和小齒輪軸組成的傳動(dòng)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，說(shuō)明了聯(lián)軸節(jié)不對(duì)中效應(yīng)下的電機(jī)和小齒輪之間的振動(dòng)關(guān)系，推導(dǎo)出小齒輪軸空間力矩輸出表達(dá)式，表明不對(duì)中效應(yīng)將激起電機(jī)偶數(shù)倍轉(zhuǎn)頻振動(dòng)，并以2倍轉(zhuǎn)頻振動(dòng)能量最大，理論上解釋了試驗(yàn)結(jié)果，指出減小聯(lián)軸節(jié)不對(duì)中量可降低振動(dòng)。減小聯(lián)軸節(jié)不對(duì)中量后再次進(jìn)行試驗(yàn)的結(jié)果表明，電機(jī)2倍轉(zhuǎn)頻振動(dòng)顯著降低，車(chē)體振動(dòng)均方根值和幅值分別降低了41％和53％，車(chē)體振動(dòng)減小到正常車(chē)輛水平，理論分析和試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果得到相互驗(yàn)證。地鐵；車(chē)體；聯(lián)
振動(dòng)、測(cè)試與診斷 2015年4期2015-01-12
- 某萬(wàn)噸級(jí)貨船軸系液壓聯(lián)軸節(jié)更新安裝及相關(guān)參數(shù)分析
軸和槳軸的液壓聯(lián)軸節(jié)，所以采用了破壞性拆卸。為使船舶早日出塢，投入營(yíng)運(yùn)，船東向國(guó)外SKF公司緊急進(jìn)口了一個(gè)DN400新液壓聯(lián)軸節(jié)。因是緊急進(jìn)口，SKF公司沒(méi)有現(xiàn)貨，所以要從世界各地倉(cāng)庫(kù)調(diào)運(yùn)零件或半成品加工后空運(yùn)至北京，然后運(yùn)至船廠組裝，再運(yùn)至船上機(jī)艙，安裝到聯(lián)接軸上。為此船東花費(fèi)比正常進(jìn)口高一倍的價(jià)格，還等待許多時(shí)間，最后還需要找一位具有安裝經(jīng)驗(yàn)的技師來(lái)協(xié)助指導(dǎo)安裝，以保證船舶早日出塢，承擔(dān)新的運(yùn)輸任務(wù)。同年10月初，我和江南造船集團(tuán)公司張俊森高工受邀到船
船舶 2015年4期2015-01-03
- 基于ANSYS聯(lián)軸節(jié)的有限元分析
峰載荷.加強(qiáng)對(duì)聯(lián)軸節(jié)力學(xué)性能的了解，,對(duì)提高煤礦機(jī)電設(shè)備的安全可靠性,設(shè)備可用率,降低設(shè)備強(qiáng)迫停運(yùn)幾率,減少維修費(fèi)用,延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命等都有著重要意義，所以有必要對(duì)聯(lián)軸節(jié)進(jìn)行有限元分析，提高聯(lián)軸節(jié)的可靠性，為聯(lián)軸節(jié)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)和進(jìn)一步優(yōu)化提供參考。1 安裝后有限元分析1.1 有限元模型該聯(lián)軸節(jié)由外套、內(nèi)套和軸組成，外套與內(nèi)套，內(nèi)套與軸之間通過(guò)過(guò)盈配合聯(lián)接，外套與內(nèi)套接觸面為錐度配合，在彈性變形的作用下使外套、內(nèi)套和軸系相互抱緊，形成一個(gè)能同步回轉(zhuǎn)、傳遞扭矩的
機(jī)械工程師 2014年3期2014-11-22
- 某船液壓聯(lián)軸節(jié)拉傷故障有限元分析
31）某船液壓聯(lián)軸節(jié)拉傷故障有限元分析柴鎮(zhèn)江1，趙振宇2● （1.海軍駐滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司軍事代表室，上海 200129；2.上海船舶設(shè)備研究所，上海 200031）某船液壓聯(lián)軸節(jié)在改進(jìn)其活塞螺母結(jié)構(gòu)后連續(xù)發(fā)生拉傷故障。本文應(yīng)用有限元技術(shù)，對(duì)螺母改進(jìn)前后不同結(jié)構(gòu)形式的液壓聯(lián)軸節(jié)進(jìn)行安裝和拆卸過(guò)程的仿真分析。通過(guò)對(duì)不同結(jié)構(gòu)下，由于接觸邊界效應(yīng)引起的應(yīng)力集中區(qū)域的應(yīng)力、應(yīng)變變化情況的對(duì)比分析，找到了拉傷故障的原因并得到了試驗(yàn)驗(yàn)證。液壓聯(lián)軸節(jié)；有限元；
機(jī)電設(shè)備 2014年2期2014-10-17
- 加工錐孔零件單鍵的一種工裝設(shè)計(jì)
6000）1 聯(lián)軸節(jié)零件工藝分析我公司現(xiàn)生產(chǎn)兩種千米鉆變速箱離合器的配件產(chǎn)品聯(lián)軸節(jié)，該聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是聯(lián)軸節(jié)中心有錐度孔，且錐度孔內(nèi)帶有單鍵槽。使用這種結(jié)構(gòu)的聯(lián)軸節(jié)優(yōu)點(diǎn)是裝配維修比較方便，并且可以傳遞較大扭矩，可靠性高。內(nèi)錐孔大端直徑為Φ60，錐度為1∶10，帶有寬14mm內(nèi)鍵槽的聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖如圖1 所示。圖1 聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖通常加工內(nèi)孔鍵槽的工藝有插削、刨削、拉削及線切割等工藝。初始生產(chǎn)時(shí)，由于量不是很大，公司采用線切割機(jī)床來(lái)進(jìn)行加工，后來(lái)隨著產(chǎn)
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2014年4期2014-07-20
- GTM-AS型劍桿織機(jī)傳劍機(jī)構(gòu)分析
柄2，空間萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)的主動(dòng)軸3和被動(dòng)軸4，連桿5，扇形齒輪6，小齒輪7，傳劍輪8，小齒輪7和傳劍輪8固裝在同一根軸上，劍帶9由傳劍輪8驅(qū)動(dòng)，進(jìn)出梭口完成引緯。該機(jī)采用分離式筘座、沖孔尼龍帶、雙劍桿、單側(cè)供緯、夾持式中央交叉引緯。劍頭用螺絲固裝在劍帶端部，拆裝方便。2 傳劍機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析圖1 GTM-AS型劍桿織機(jī)傳劍機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖該傳劍機(jī)構(gòu)可分為空間萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)機(jī)構(gòu)，由聯(lián)軸節(jié)的被動(dòng)軸、連桿、扇形齒輪組成的曲柄搖桿機(jī)構(gòu)以及由扇形齒輪、小齒輪、傳劍輪組成的放大機(jī)構(gòu)。2
- 梅花型聯(lián)軸器的應(yīng)用及分析*
象。(2)在半聯(lián)軸節(jié)加工中，機(jī)床精度不高或凸齒處毛刺未清理干凈，梅花型聯(lián)軸器在安裝時(shí)，中間的梅花型塑料元件被劃傷，影響了其壽命。(3)在安裝過(guò)程中，沒(méi)有正確的安裝方法，2個(gè)半聯(lián)軸節(jié)安裝不對(duì)中，致使梅花型塑料元件在使用中被壓潰［4］。針對(duì)2個(gè)半聯(lián)軸節(jié)不對(duì)中時(shí)對(duì)梅花型元件的影響，運(yùn)用Ansys軟件進(jìn)行仿真分析，設(shè)定聯(lián)軸器轉(zhuǎn)速為1 500 r/min，得出梅花型元件分別在對(duì)中、偏移0.5 mm、偏移1 mm三種情況下的應(yīng)變圖及位移圖。比較圖1～3應(yīng)變圖可以看出:
機(jī)械研究與應(yīng)用 2014年3期2014-03-27
- 汽輪機(jī)的大型可靠螺栓連接件
切力鎖緊的剛性聯(lián)軸節(jié)來(lái)說(shuō)，兩個(gè)聯(lián)軸節(jié)半部依靠它們與驅(qū)動(dòng)件的表面接觸來(lái)傳遞扭矩，這時(shí)驅(qū)動(dòng)件本身承受的是剪切力。根據(jù)剪切式聯(lián)軸的承載能力，在聯(lián)軸節(jié)和驅(qū)動(dòng)件之間的接觸壓力與驅(qū)動(dòng)件的剪切載荷同等重要。通常，聯(lián)軸節(jié)的尺寸都是根據(jù)剪切載荷予以確定。相當(dāng)高的接觸壓力僅通過(guò)經(jīng)驗(yàn)所得的安全系數(shù)予以考慮。如果在設(shè)計(jì)階段通過(guò)分析來(lái)計(jì)算表面壓力，則可以明顯提高聯(lián)軸節(jié)的承載能力，從而減小所取用的安全系數(shù)。在實(shí)踐中，采用多頂緊螺栓緊固件可獲得較高的承載能力。2 擰緊和松卸的問(wèn)題在擰緊
機(jī)械工程師 2013年4期2013-04-18
- 淺析油輪蒸汽透平驅(qū)動(dòng)貨油泵的安裝
密封單元和萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)進(jìn)行聯(lián)接，這對(duì)貨油泵安裝提出了很高的要求，稍有不慎有可能造成安裝不滿(mǎn)足要求，再進(jìn)行返工就會(huì)浪費(fèi)大量的人力、物力，還會(huì)延緩工期，所以對(duì)蒸汽透平機(jī)驅(qū)動(dòng)的貨油泵的安裝須引起足夠的重視。1 設(shè)備參數(shù)透平貨油泵組數(shù)量：3組；貨油泵型式：雙吸單級(jí)離心泵；貨油泵型號(hào)：C42BC16～20 V64 AAN；貨油泵傳動(dòng)裝置型號(hào)：TVB／587．55／CST130 M；透平機(jī)型號(hào)：MHI ENV－120 G；貨油泵排量及 排 出 壓 力：3 000 m3／
機(jī)電信息 2013年9期2013-03-16
- 兩種FPSO外輸系統(tǒng)中斷開(kāi)式聯(lián)軸節(jié)的使用分析
配套使用斷開(kāi)式聯(lián)軸節(jié)（Breakaway Coupling）以增加外輸軟管的使用安全性。下文我們將通過(guò)對(duì)中國(guó)海域內(nèi)常用的兩種斷開(kāi)式聯(lián)軸節(jié)的原理分析，了解其使用特性和適用性。2.0 斷開(kāi)式聯(lián)軸節(jié)的類(lèi)型FPSO外輸軟管管線中所使用的斷開(kāi)式聯(lián)軸節(jié)，又被常稱(chēng)為破斷閥、自封閉閥。它是為了降低軟管因突然受到異常壓力而引起原油泄漏風(fēng)險(xiǎn)所配套使用的一種設(shè)備。斷開(kāi)式聯(lián)軸節(jié)的最大特點(diǎn)在于輕量、自發(fā)安全性較強(qiáng)，安裝簡(jiǎn)便的同時(shí)，不需要額外為其提供動(dòng)力。由于斷開(kāi)式聯(lián)軸節(jié)是與外輸軟管
資源節(jié)約與環(huán)保 2012年5期2012-12-05
- 聯(lián)軸節(jié)電子束焊焊縫超聲相控陣檢測(cè)技術(shù)
213011)聯(lián)軸節(jié)電子束焊焊縫超聲相控陣檢測(cè)技術(shù)萬(wàn)升云，章文顯，劉仕遠(yuǎn)，任好娟，陳仕華(南車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研究所有限公司，江蘇 常州 213011)針對(duì)聯(lián)軸節(jié)電子束焊縫比較特殊、射線和普通超聲波檢測(cè)存在一定困難的特點(diǎn)，采用超聲波相控陣檢測(cè)技術(shù)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。分析聯(lián)軸節(jié)電子束焊縫的結(jié)構(gòu)，結(jié)合超聲波相控陣檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)，確認(rèn)相控陣檢測(cè)技術(shù)可用于該類(lèi)型焊縫的檢測(cè)。制訂相控陣檢測(cè)工藝，設(shè)計(jì)制作了靈敏度測(cè)試試塊，并進(jìn)行試驗(yàn)。結(jié)果表明，采用超聲波相控陣檢測(cè)技術(shù)可同時(shí)
電焊機(jī) 2011年11期2011-11-14
- 影響聚酯熔體泵平穩(wěn)運(yùn)行原因分析及對(duì)策
理措施3.1 聯(lián)軸節(jié)脫扣分析3.1.1 聯(lián)軸節(jié)工作原理 熔體泵聯(lián)軸節(jié)是一種扭矩限制器,又稱(chēng)安全離合器,型號(hào)為 Autogard406,是一種鋼球式安全離合器。它的主要作用是保護(hù)電機(jī)、齒輪減速器等設(shè)備不因過(guò)載而造成損壞?？梢酝ㄟ^(guò)調(diào)節(jié)螺母改變彈簧的壓縮量來(lái)調(diào)整扭矩,當(dāng)彈簧的壓縮量太小時(shí),則聯(lián)軸節(jié)傳遞扭矩太小,泵不能正常工作,當(dāng)彈簧的壓縮量太大時(shí),泵側(cè)扭矩過(guò)大時(shí),傳動(dòng)滾珠不能完全從槽里脫出,聯(lián)軸節(jié)起不到保護(hù)作用。3.1.2 聯(lián)軸節(jié)工況分析 當(dāng)負(fù)荷為設(shè)計(jì)負(fù)荷 11
河南化工 2010年4期2010-10-20
- 大型離心式壓縮機(jī)組的對(duì)中曲線探討
，當(dāng)位移量超過(guò)聯(lián)軸節(jié)允許的范圍時(shí)，就會(huì)加快軸承、聯(lián)軸節(jié)的磨損，甚至?xí)觿C(jī)組的振動(dòng)，以致影響機(jī)組的正常、平穩(wěn)運(yùn)行。其數(shù)值大小一般是制造商測(cè)好的。綜上所述分析，對(duì)中曲線應(yīng)是一條動(dòng)、靜撓度考慮在內(nèi)且留有膨脹的平滑曲線。只有這樣，機(jī)組運(yùn)行才能平穩(wěn)可靠，振動(dòng)符合要求。3 施工操作方法及實(shí)例對(duì)中曲線及其重要性搞清楚了，那么在實(shí)際施工中，如何使兩轉(zhuǎn)子軸線按照預(yù)想的平滑曲線連接對(duì)中線找正，顯得尤其重要。下面結(jié)合連云港堿廠離心機(jī)組施工實(shí)例，從兩方面進(jìn)行闡述。3.1 確保動(dòng)
石油化工建設(shè) 2010年5期2010-09-07
- 不對(duì)中故障診斷
，這主要反映在聯(lián)軸節(jié)的對(duì)中程度上，它既可在水平方向也可在垂直方向。不對(duì)中偏差包括角度不對(duì)中和平行不對(duì)中，實(shí)際上偏差往往在兩個(gè)方向上同時(shí)存在。二是轉(zhuǎn)子軸頸在軸承或軸瓦中的安裝不對(duì)中，即指軸承安裝歪斜、軸瓦徑向間隙大。兩種對(duì)中問(wèn)題相互聯(lián)系，任何一種形式的靜態(tài)或動(dòng)態(tài)對(duì)中不良均會(huì)引起機(jī)器振動(dòng)。2.故障特征角不對(duì)中產(chǎn)生較大的軸向振動(dòng)，頻譜成分為一倍頻和二倍頻，還常見(jiàn)一倍頻、二倍頻和三倍頻都占優(yōu)勢(shì)的情況。平行不對(duì)中的振動(dòng)特性類(lèi)似角不對(duì)中，但徑向振動(dòng)較大。頻譜中二倍頻較
中國(guó)設(shè)備工程 2010年4期2010-05-04
- 轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備安裝對(duì)中的技術(shù)與方法運(yùn)用
對(duì)中質(zhì)量較差的聯(lián)軸節(jié)會(huì)導(dǎo)致軸承和管件的承重負(fù)荷增大、軸彎曲、振動(dòng)起伏(高)、磨損、聯(lián)軸節(jié)損壞、密封壽命縮短、停機(jī)時(shí)間增多等,會(huì)增加設(shè)備重新對(duì)中成本費(fèi)用。2 設(shè)備聯(lián)軸器不對(duì)中的主要原因(1)軟腳導(dǎo)致的不對(duì)中。當(dāng)設(shè)備的所有支撐腿不能相等地支撐設(shè)備的重量時(shí),這種現(xiàn)象稱(chēng)之為“軟腳”。軟腳是造成軸不對(duì)中的主要原因,它會(huì)使設(shè)備外殼受力并使軸承孔變形為橢圓。(2)熱量變化導(dǎo)致的不對(duì)中。在設(shè)備運(yùn)行期間,驅(qū)動(dòng)裝置和從動(dòng)裝置之間不同程度的熱脹或冷縮量,導(dǎo)致過(guò)大的不對(duì)中量。(3
四川建筑 2010年1期2010-04-19