淺談地鐵客流組織及方案

丁莉

摘 要：目前中國的城市都在積極興建軌道交通設(shè)施，而興建規(guī)模根據(jù)客流預(yù)測(cè)結(jié)果確定，因此客流預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性是政府部門、投資者和建設(shè)者共同關(guān)注的重要問題。通過對(duì)城市交通客流預(yù)測(cè)進(jìn)行分析，進(jìn)而提出不均衡客流條件下運(yùn)輸組織方案，對(duì)保證軌道交通建設(shè)科學(xué)性和合理性有重要意義。

關(guān)鍵詞：地鐵；客流預(yù)測(cè)；運(yùn)輸組織方案

地鐵相較其他客運(yùn)交通方式具有運(yùn)營速度高、運(yùn)輸能力大、運(yùn)營費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，為了促進(jìn)交通一體化的發(fā)展，需要對(duì)地鐵客流進(jìn)行預(yù)測(cè)。下文對(duì)交通客流的時(shí)間、空間分布特性進(jìn)行了分析。

一、地鐵客流的時(shí)間、空間的分布特性

1.地鐵客流的時(shí)間分布特性

地鐵客流的時(shí)間分布是和居民出行規(guī)律和時(shí)間有關(guān)的，軌道交通一天內(nèi)客流量分布呈駝峰形，兩個(gè)高峰期分別是上午上班上學(xué)和下午下班放學(xué)，其他時(shí)段則為客流平峰期；

其次，在不同的軌道交通線路上，或者同一線路上不同路段的客流高峰情況也是有差異的。一般始終市中心商業(yè)區(qū)和交通樞紐的高峰比率低，客流在時(shí)間分布上較為均衡，而郊區(qū)、通往市區(qū)的居民區(qū)和工業(yè)區(qū)路段由于主要服務(wù)上下班客流，因此客流高峰比率高；

車站的乘降客流量，高峰時(shí)段和平峰時(shí)段一樣有較大區(qū)別。位置在市中心區(qū)和商業(yè)區(qū)的車站其高峰時(shí)段和平峰時(shí)段的差異較小，位置在市區(qū)外圍的車啊，客流量在一天內(nèi)的分布則較為均衡。

2.地鐵客流的空間分布特性

（1）區(qū)間斷面客流在全線上的分布。穿越城市中心區(qū)的軌道交通直徑線各區(qū)間的斷面客流量，在全線呈“橄欖形”分布。在列車起始段的上車乘客大于下車乘客人數(shù)，因此到客流量中心區(qū)逐漸達(dá)到最大，而列車運(yùn)行方向的末端各區(qū)間斷面的客流量逐漸減??；從城市中心區(qū)通往市區(qū)外圍的軌道交通半徑線，通常中心區(qū)段的斷面客流量達(dá)，而外圍區(qū)段的區(qū)間斷面客流量小，呈“水滴形”分布；對(duì)于地鐵環(huán)形線，由于沿線土地開發(fā)程度和性質(zhì)相對(duì)均衡，所以各區(qū)間斷面客流量分布較為均衡。

車站乘降客流在方向上的分布。

上下行乘車方向上，存在較為明顯的潮汐現(xiàn)象，客流分布不均衡。通常中心區(qū)工作崗位數(shù)大于居住人口數(shù)，客流吸引為主；市區(qū)外圍則相反，以客流產(chǎn)出為主。進(jìn)城方向的客流量在早高峰大，出城方向客流量晚高峰打。進(jìn)出站方向上，出站乘客和進(jìn)站乘客分別會(huì)根據(jù)導(dǎo)向標(biāo)志選擇最為便捷的路徑和出入口去往目的地。因此車站的位置、公交站點(diǎn)以及交叉路口等位置的分布決定了乘降客流量在不同出入口的分布情況。

二、軌道交通客流的敏感性分析

對(duì)軌道交通客流量的預(yù)測(cè)，都是在一些前提條件下進(jìn)行，若是這些前提條件中一系列的不問題因素發(fā)生變化時(shí)，相應(yīng)的各項(xiàng)客流量指標(biāo)也要發(fā)生變化。在實(shí)際的軌道交通運(yùn)營中，內(nèi)部或外部因素的改變，認(rèn)為政策或系統(tǒng)配置的差異，都會(huì)引起客流量的動(dòng)態(tài)變化?？土髅舾行暂^高的影響因素分為以下幾個(gè)：

1.城市發(fā)展導(dǎo)向和土地開發(fā)。軌道交通的建設(shè)有兩方面意義：一是滿足沿線建成地域已有客流的交通要求；二是引導(dǎo)城市順著軸線發(fā)展，推進(jìn)開發(fā)建設(shè)沿線土地，促進(jìn)城市空間的發(fā)展規(guī)劃。軌道交通線路走向符合城市發(fā)展路線，沿線土地開發(fā)強(qiáng)度高則客流量較高，反之則客流量較低。

因此進(jìn)行客流預(yù)測(cè)是需要多方面掌握規(guī)劃基礎(chǔ)材料來提高預(yù)測(cè)客流量的準(zhǔn)確性和可靠性；其次城市規(guī)劃及實(shí)施需要保持相對(duì)的穩(wěn)定，以此減低系統(tǒng)的決策風(fēng)險(xiǎn)和效益風(fēng)險(xiǎn)。

2.網(wǎng)絡(luò)規(guī)模及結(jié)構(gòu)。服務(wù)客流的窗口覆蓋范圍有限，乘客的出行可達(dá)性較差，客流吸引力就較低。隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的增大，車站分布的覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，提高了客流吸引力進(jìn)而使個(gè)貴大教堂線的客流量逐步增加。然而，若是網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)不合理，就會(huì)造成軌道交通線路之間相互分流，導(dǎo)致線路的客流量降低。

3.運(yùn)輸能力配置。軌道交通的運(yùn)輸能力配置決定了交通供給水平。當(dāng)運(yùn)能不足時(shí)就會(huì)出現(xiàn)候車時(shí)間增長和列車擁擠等情況，這會(huì)事一些客流轉(zhuǎn)移至其他交通方式，限制了軌道交通客流量的增長。若運(yùn)能配置得當(dāng)，就會(huì)使優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，提升乘客使用軌道交通出行的舒適度，增加系統(tǒng)的吸引力和客流量。

4.交通銜接配套。與其他交通方式建立合理的銜接有利于軌道交通客流的增長。軌道交通應(yīng)當(dāng)與其他交通方式形成合理分工、互相補(bǔ)充的協(xié)作關(guān)系，建立并完善以軌道車站為核心、多種交通方式便捷換乘的交通體系，可疏散大量客流減緩壓力。結(jié)合車站工程同步建成多種交通方式銜接配套設(shè)置，滿足自行車、出租車和公交車停放的需求，對(duì)沿線公交線路進(jìn)行梳理優(yōu)化，合并公交站和軌道交通的起止站，形成互相提供客源的關(guān)系對(duì)客流量的增長非常有利。

5.乘客票價(jià)承受力

軌道交通和常規(guī)公交的速度較為明確，影響軌道交通客運(yùn)量的重要原因就是軌道交通的票價(jià)問題。在服務(wù)水平?jīng)]有變化而票價(jià)提高時(shí)，其市場(chǎng)競(jìng)爭力降低，客運(yùn)量也隨之減少，反之客運(yùn)量增加。因此，保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，確定合理的票價(jià)能有效提高客運(yùn)量。

三、地鐵的運(yùn)輸組織方案

地鐵的客流是動(dòng)態(tài)變化的，其基本特征是它沿時(shí)間和空間分布的不均勻性。地鐵的行車組織方案必須以線路網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)變化情況為前提進(jìn)行設(shè)計(jì)。

1.解決軌道交通客流時(shí)間不均衡性的運(yùn)輸組織方案。通常情況下，行車組織計(jì)劃是根據(jù)一天中客流量不同時(shí)段分布的客流量，計(jì)算開行相應(yīng)的列車對(duì)數(shù)，全線按照一天單位小時(shí)最大客流量配屬運(yùn)營車輛。下面有兩種解決方案能夠很好解決軌道交通客流時(shí)間的不均衡性：第一，在高峰時(shí)段增大列車開行對(duì)數(shù)，并減少列車開行的間隔時(shí)間；第二是在非高峰運(yùn)營時(shí)段可以可行小編組列車。

2.解決客流在空間分布上不均衡性的運(yùn)輸組織方案?？土鞣植疾痪饪赡軙?huì)使全線中的某個(gè)區(qū)段客運(yùn)量過大，傳統(tǒng)的行車運(yùn)輸組織方案必然會(huì)有滿載率低、運(yùn)營成本大的缺點(diǎn)。為了使行車組織適應(yīng)客流的斷面不均衡性特征，可實(shí)施長短交路混跑。在客運(yùn)量加大的區(qū)段開行段交路列車，在客運(yùn)量較小的區(qū)段開行長交路的列車，這樣能夠滿足該區(qū)段的客運(yùn)要求而不會(huì)造成大客運(yùn)量區(qū)段能力不足、小客運(yùn)量區(qū)段能力的浪費(fèi)的情況。

在實(shí)際運(yùn)輸組織中，需要根據(jù)客流需求和線路設(shè)施情況靈活的采用列車開行交路形式，或者采用多種模式的組合，在同一線路上既有相互銜接的交路，還有大小交路的嵌套。

四、結(jié)束語

在城市交通問題日益嚴(yán)峻的今天，優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問題的重要手段，而以地鐵為主要方式的交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有許多其他客運(yùn)交通不具有的優(yōu)勢(shì)。隨著大城市人口的增長，城市必然從城市中心地區(qū)向郊區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展。如何在軌道交通規(guī)劃中預(yù)測(cè)其客流規(guī)模并選擇最為合適的軌道交通類型作為城市交通干線也是現(xiàn)在關(guān)注的熱點(diǎn)問題。

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