攝影/王鏡 文/宋一行

上汽大眾 途昂同段位無敵

攝影/王鏡 文/宋一行

SVW Teramont

途昂的第三排縱向以及橫向空間都相當(dāng)充裕。內(nèi)飾配色有些大膽，第二三排都采用了棕色的真皮座椅配上純白的頭枕，倒是讓看慣米內(nèi)或黑內(nèi)的我們眼前一亮

超大的天窗以及超一半的開啟面積保證了后排乘客的良好采光

第二排中間座椅在不坐人時可以翻下作為中央扶手

途昂的第三排縱向以及橫向空間都相當(dāng)充裕。內(nèi)飾配色有些大膽，第二三排都采用了棕色的真皮座椅配上純白的頭枕，倒是讓看慣米內(nèi)或黑內(nèi)的我們眼前一亮

說實話，大多7座SUV僅僅打的是7座的噱頭，但凡去經(jīng)銷商處試駕過的消費者只要坐過第三排，大多要么選擇5座，要么轉(zhuǎn)頭去買一部空間更寬裕的MPV。而同樣是7座SUV也有“真7座”和“偽7座”之分。有些中型SUV設(shè)計7座布局，僅供臨時應(yīng)急狀況使用一下。而有些緊湊級SUV的7座完全就不是給成人乘坐的，倒有點像雙門跑車后排的“Dog seat”，就是只能供小孩或?qū)櫸锍俗淖巍?/p>

而今天我們測試的這部7座SUV僅外形就讓我咽下股口水，因為它實在太龐大了，在提試駕車時，身旁已加長加寬的全新一代中型SUV途觀L和它一比顯得那么“嬌小”……如果說這樣一部全尺寸SUV都無法滿足7座的需求，那么7座SUV的存在合理性就要打個問號了。作為大眾品牌旗下首款七座SUV，途昂從2016年的廣州車展亮相開始，就已經(jīng)吸引了不少人的眼光。在不少汽車門戶網(wǎng)站關(guān)注度以及期待車型榜單上也長期霸占著第一的位置。

因此為了不吊大家胃口，我想先說說大家最關(guān)心的這部車的第三排的乘坐感受。當(dāng)然了，這也是我拿到車的第一件事——鉆進第三排。途昂采取的是2+3+2的座椅布局，作為一名身高1.81米、體重超過181斤的成年男士而言，當(dāng)?shù)诙耪７胖玫那闆r下，第三排的腿部空間還能有三指有余，而坐正時的頭部尚有2指的空間。也就是說，途昂的第三排完全可以媲美主流A級車的后排空間，并且第三排的頭枕還支持高低可自由調(diào)節(jié)，避免了第三排需同時乘坐小孩與成人的尷尬，并且第三排的椅背軟硬度適中，屁股墊稍有個上翹的角度，長時間乘坐也不會過于疲憊。之后，我又來到了第二排座椅，由于第三排的空間放得很大，因此第二排正常乘坐腿部空間并沒有想象中預(yù)留的大，也僅有三指不到的空間，頭部空間自然是較第三排更出色，為一拳的距離。而當(dāng)?shù)谌挪蛔?，第二排座椅調(diào)到最后時，我一名1.81米的男士翹起二郎腿都完全不成問題。第二排座椅前后、靠背角度都可自由調(diào)節(jié)，在需要大空間后備廂時，這臺途昂可以將后兩排座椅完全放倒放平，此時你得到的是一個2415升的超大后備廂空間。而在乘員滿載時，后備廂依舊有409升的空間可供容納最多5個20寸的行李箱。另外值得一提的是，第三排座椅兩側(cè)門板還配備了多個儲物槽和6個大小不同的杯架。

途昂的造型采用的是CrossBlue的設(shè)計語言，車身線條基本以硬朗為主，前格柵與大燈相連后貫穿整個車頭，格柵處橫豎交錯的粗壯隔條一改往日大眾車型套娃式的風(fēng)格，大大增加了這款旗艦車型的辨識度。途昂全車系標(biāo)配了LED大燈，并且搭載了自動頭燈，燈光高度可調(diào)節(jié)，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈和轉(zhuǎn)向頭燈等功能也有配備。途昂的霧燈安置在下格柵兩側(cè)，并且嵌入了鍍鉻飾條來提升視覺效果，前攝像頭和前駐車?yán)走_(dá)都集中在前包圍下方。上汽大眾為這部旗艦級SUV配備了兩對大腳，20英寸的鋁合金輪轂采用了雙五輻設(shè)計，輪胎使用的是馬牌的ContiSportContact系列，規(guī)格為255/50 R20。而到了尾部，途昂的設(shè)計明顯收斂了一些，不過硬朗的設(shè)計風(fēng)格還是十分鮮明。雙邊單出的排氣管則彰顯了這部V6車型的身份。

途昂的內(nèi)飾與硬朗的外觀一樣有自己的特色，一進入駕駛座，大眾的主基調(diào)加之更多的橫向線條的點綴構(gòu)成了一副比較務(wù)實的中控面板。三輻式平底方向盤握感出色，且方向盤尺寸也夠大，多功能按鍵并不多，但都比較實用。12.3英寸的全液晶數(shù)字儀表盤是2.5T車型才配備的，2.0T車型上仍是機械儀表盤，排擋桿前的儲物格還自帶手機無線充電功能。而作為旗艦級車型，三區(qū)自動空調(diào)成了全系標(biāo)配，并且實用的第三排也有屬于自己的獨立出風(fēng)口，對于后兩排乘客的考慮還是相當(dāng)?shù)轿坏摹?/p>

動力方面，途昂配備了2.0T高低功率版本和2.5T V6三種不同動力，其中代號為EA888的2.0T發(fā)動機我們已經(jīng)相當(dāng)熟悉了，目前大眾旗下的中高端車型大多配備了該款發(fā)動機，相信也會是途昂真正的量產(chǎn)版本。而本次測試，我們拿到的是搭載2.5T V6渦輪增壓發(fā)動機的頂配車型，這是上汽大眾首次使用的最新發(fā)動機，其代號為EA390，該發(fā)動機最大功率達(dá)到了220千瓦，峰矩達(dá)到了驚人的500?！っ祝c之匹配的是代號為DQ500的7式雙離合變速箱，其最大可承受600?！っ椎呐ぞ?。在駕駛模式，途昂為車主配備了8種駕駛模式，其中包括經(jīng)濟、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、以及個性化5種公路模式和雪地四驅(qū)、越野四驅(qū)以及越野四驅(qū)自三種越野模式，其中我們比較感興趣的是這臺2噸多重的7座V的越野能力，可惜的是由于這次試駕時間有限，我們主要測試的它的公路性能。

途昂的超大空間一定會博得那些有7座剛性需求的消費者們的青睞，比漢蘭達(dá)更大的乘用空間以及上汽大眾的金字招牌或許會一舉打破現(xiàn)有的7座SUV市場的格局

途昂的內(nèi)飾還是很偏向“大眾”風(fēng)格，四平八穩(wěn)的造型也比較符合這樣的大型SUV，屬于那種沒有槽點也沒有特點的設(shè)計風(fēng)格

530TSI車型采用的是全新的2.5T V6發(fā)動機，其峰值扭矩達(dá)到了500?！っ祝畲篑R力達(dá)到220千瓦，百公里加速時間僅為6.9秒

與發(fā)動機匹配的是7擋濕式雙離合變速箱，擋把上的V6表示著它的高配身份

雙五輻的20英寸輪轂很好地?fù)纹鹆诉@部大型SUV

途昂具備了公路、越野、雪地和個性化四種駕駛模式，其中公路模式又分為經(jīng)濟、舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動模式四種

在實際駕駛中，兩噸重的整備質(zhì)量并沒有對這臺峰值扭矩500?！っ椎陌l(fā)動機帶來多大干擾，僅需輕踩油門，這臺EA390就能迅速蘇醒過來，并迸發(fā)出低沉的聲浪。這臺頂配2.5T途昂在低扭下的表現(xiàn)還算中規(guī)中矩，而隨著車速的上升，2.5T的后勁就開始顯現(xiàn)，源源不斷的動力傳遞到前后軸上，讓你在需要提速超車的檔口擁有充足的信心。相對應(yīng)的，2.0T車型在拉動這臺整備質(zhì)量超過二噸重的龐然大物或許就要吃力很多。這臺濕式七速雙離合換擋邏輯非常清晰，且油門響應(yīng)也很靈敏，在迅速提速至100公里/小時階段迅速收油，在不到1秒的反應(yīng)階段后，轉(zhuǎn)速表會迅速從2800轉(zhuǎn)直接下探至1400轉(zhuǎn)左右。當(dāng)我們把駕駛模式切換到運動模式后，這臺2.5T的發(fā)動機才完全被催動起來，此時，你僅需保持油門開合在1/3處，發(fā)動機就會保持著高轉(zhuǎn)輸出，油門響應(yīng)幾乎無延遲。此時，不用深踩油門，線性的推背感會把你牢牢按在座椅上。在入彎階段，雖說底盤的整體性和支撐力給了我不少信心，但由于高坐姿以及SUV所特有的高重心，側(cè)傾仍不可避免，并且在時速超過60公里/小時后尤其明顯。途昂的指向性較為出色，方向盤虛位很小，轉(zhuǎn)向半徑則在同級屬中游水準(zhǔn)。

既然到了旗艦級車型，NVH指數(shù)自然也是考核它們是否符合旗艦標(biāo)準(zhǔn)的測試項目之一。其實，在我試駕之前，我對這臺車的NVH并不抱有太大信心，雖說同為旗艦級轎車的輝昂在這方面確有不俗的實力。但途昂方正的車身線條限制了其隔音方面的發(fā)揮，不過上汽大眾的設(shè)計團隊還是對這部車進行了不小的隔音優(yōu)化，使用在輝昂身上的整車雙層玻璃就被沿用到了途昂上。在實際行駛過程中，當(dāng)車速在100公里/小時以內(nèi)，車內(nèi)與后排交流都不需要刻意提升音量，當(dāng)時速漸漸提升至120公里/小時后，路噪才逐漸傳入車廂內(nèi)。再加上這部頂配車型的另一大殺器——來自丹麥的發(fā)燒級音響丹拿音響的加持，清亮的高音從12組揚聲器中傳出，是少數(shù)我試駕完還會邀夫人上車聽上一曲的音響之一?？傊?，這部車的NVH指數(shù)絕不會比昂科雷、探險者低。

事實上這臺途昂真正跑量的車型應(yīng)該是指導(dǎo)價在30.89萬元～39.89萬元的2.0T版本。而在這個價格區(qū)間內(nèi)，如此大空間的途昂可以說是沒有直接競爭對手的。因此，標(biāo)題所擬的“同段位無敵”并非夸張，這也是為何個別地區(qū)途昂到店后又開始出現(xiàn)加價提車的成因所在。