地鐵車輛段煙氣蔓延規(guī)律研究及火災(zāi)探測器選型試驗

劉蘇敏陸 嘉 張文慶方麗麗

地鐵車輛段煙氣蔓延規(guī)律研究及火災(zāi)探測器選型試驗

劉蘇敏1陸 嘉2張文慶2方麗麗2

（1.中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司，430063，武漢；2.合肥科大立安安全技術(shù)股份有限公司，230088，合肥∥第一作者，高級工程師）

通過典型火源燃燒試驗分析了地鐵車輛段內(nèi)的煙氣蔓延特性，對高大空間常用火災(zāi)探測器在地鐵車輛段內(nèi)的探測性能及抗霧霾干擾特性進行了研究。結(jié)果表明，以光截面感煙火災(zāi)探測器和圖像型火災(zāi)探測器相結(jié)合的探測方式，可有效實現(xiàn)地鐵車輛段內(nèi)的火災(zāi)早期探測。

地鐵車輛段；大空間；火災(zāi)煙氣；火災(zāi)探測

地鐵車輛段由列車停放區(qū)、車輛清洗區(qū)、檢查和小修庫、大修車間、機車庫等組成，涉及約30個專業(yè)及系統(tǒng)，檢修作業(yè)流程復(fù)雜、用電設(shè)備多、危險性很高，一旦發(fā)生火災(zāi)，會造成嚴(yán)重損失［1］。安裝可靠有效的火災(zāi)探測設(shè)備是預(yù)防火災(zāi)發(fā)生的重要途徑。由于該類場所空間高大的特點，一般建筑中廣泛使用的點型感煙、感溫火災(zāi)探測器并不適用。目前，國內(nèi)地鐵車輛段中使用的火災(zāi)探測器主要有吸氣式感煙探測器、紅外線型光束感煙探測器、圖像型火災(zāi)探測器等［2-4］。文獻［5］對吸氣式感煙火災(zāi)探測器在高大空間中的應(yīng)用進行了實體試驗研究，得到了吸氣式感煙火災(zāi)探測器在高大空間的響應(yīng)性能，并給出了該類探測器在高大空間的布置方式。文獻［6］在鏤空格柵吊頂?shù)牡罔F車站內(nèi)進行了吸氣式感煙火災(zāi)探測器的試驗，討論了不同通風(fēng)工況及安裝位置對該類探測器的影響。文獻［7］等通過明火試驗研究了線型光束感煙火災(zāi)探測器在高大空間內(nèi)的報警性能，提出了線型光束感煙火災(zāi)探測器在高大空間內(nèi)的安裝參數(shù)。然而實際應(yīng)用中，安裝在地鐵車輛段內(nèi)的火災(zāi)探測器經(jīng)常由于早期火災(zāi)煙氣較小產(chǎn)生報警延遲，或環(huán)境中粉塵、水霧、霧霾等影響而產(chǎn)生漏報、誤報現(xiàn)象。所以，地鐵車輛段內(nèi)火災(zāi)探測器的選擇問題亟待解決。

本文在搭建地鐵車輛段模擬試驗平臺基礎(chǔ)上，通過設(shè)置典型火源，對吸氣式感煙探測器、光截面感煙火災(zāi)探測器、雙鑒式感煙火災(zāi)探測器、紅外對射式感煙火災(zāi)探測器、圖像型火災(zāi)探測器進行了適應(yīng)性與有效性試驗研究，并測試了各探測器的抗霧霾干擾特性，為地鐵車輛段的火災(zāi)探測器選型提供依據(jù)。

1 試驗平臺搭建

試驗為模擬地鐵車輛段的大空間特點，選擇在合肥某企業(yè)的大型火災(zāi)實驗室進行。該大空間實驗室的長、寬、高分別為48 m、18 m和14 m，長邊高13 m位置設(shè)有一排高0.5 m的高位窗，建筑形態(tài)與地鐵車輛段建筑相似。根據(jù)GB 50116—2013《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》中相關(guān)要求［8］，結(jié)合實驗室空間的尺寸，幾種探測器按圖1所示布置。

（1）紅外對射式感煙火災(zāi)探測器：3對探測器，安裝在實驗室兩個短邊，距頂棚0.5 m的位置，相鄰探測器間距6 m，兩側(cè)的探測器與長邊墻的距離為3 m。

（2）吸氣式感煙火災(zāi)探測器：共布置2臺，每臺探測器設(shè)3個長為20 m的采樣管；中間采樣管沿短邊中線布置，相鄰采樣管間距離6 m，緊貼頂棚安裝，兩側(cè)的采樣管與長邊墻的距離為3 m；采樣管上每間隔4.5 m有一個直徑3 mm的采樣孔。

（3）雙鑒式感煙火災(zāi)探測器：共布置2組，包括2個接收器和6個發(fā)射器，探測器安裝在實驗室兩個短邊距頂棚0.5 m的位置，每邊1個接收器和3個發(fā)射器，相鄰探測器間距4.5 m，兩側(cè)的探測器與長邊墻的距離為2.25 m。

圖1 幾種火災(zāi)探測器布置示意圖

（4）光截面感煙火災(zāi)探測器：與雙鑒式感煙火災(zāi)探測器布置相同。

（5）圖像型火災(zāi)探測器：在實驗室的對角線位置高度10 m處，布置2臺圖像型火災(zāi)探測器，并確保中間無遮擋物。

2 典型火源燃燒煙氣蔓延試驗

地鐵車輛段內(nèi)的可燃物主要為列車車廂內(nèi)的座椅、車頂棚的有機裝飾材料，以及檢修區(qū)存放的橡膠、塑料制品等［9］。這些材料燃燒時會釋放出大量有毒濃煙，而大空間內(nèi)煙氣的運動方式直接影響感煙型火災(zāi)探測器的探測效果。結(jié)合這一特點，并根據(jù)《點型感煙火災(zāi)探測器》規(guī)范中相關(guān)規(guī)定，選擇棉繩陰燃、聚氨酯明火作為標(biāo)準(zhǔn)試驗火［10］，以研究地鐵車輛段內(nèi)火災(zāi)發(fā)生后的煙氣蔓延規(guī)律。

2.1 棉繩陰燃煙氣蔓延試驗

分別選取90根棉繩、270根棉繩試驗火進行試驗。每根棉繩長80 cm、重3g，并保證其潔凈、干燥。將棉繩固定在直徑為10 cm的金屬圓環(huán)上，用支架懸掛吊起，距地面高度為40 cm；在棉繩下端點火，點燃后熄滅火焰，保持棉繩的陰燃產(chǎn)煙狀態(tài)。利用熱電偶及煙氣分析儀測量煙氣溫度及有害氣體濃度，熱電偶位于火源正上方1 m處，煙氣探頭位于火源正上方1.2 m處。

棉繩陰燃產(chǎn)生的煙氣運動大致可以分為3個階段：①初始階段，棉繩點燃（陰燃）后，陰燃區(qū)域從底部緩慢向棉繩上部蔓延，并產(chǎn)生大量的濃煙，濃煙迅速上升；②水平擴散階段，通過現(xiàn)場觀察與測量，90根棉繩標(biāo)準(zhǔn)火陰燃時煙氣最高上升至8 m左右，270根棉繩標(biāo)準(zhǔn)火陰燃時煙氣最高上升至10 m左右，隨后在7～12 m高度范圍內(nèi)擴散，煙氣整體呈蘑菇傘狀，隨后逐漸水平擴散至整個空間；③擴散后期，由于自身重力及溫度的降低，煙氣逐漸下沉。

經(jīng)測量可得，90根棉繩陰燃時產(chǎn)生煙氣中的CO體積分數(shù)最大值在0.3%左右，CO2體積分數(shù)最大值為0.9%，煙氣的最高溫度為33℃（室溫為6℃）；270根棉繩陰燃產(chǎn)生的煙氣中CO體積分數(shù)最大值在0.4%左右，CO2體積分數(shù)最大值為1.7%，煙氣的最高溫度為44℃。試驗中棉繩在陰燃時產(chǎn)生了大量白煙，且煙氣中CO和CO2濃度均較大，但始終無法上升至頂棚位置，這主要是由于產(chǎn)生的煙氣溫度低，煙羽流受熱浮力作用小，加之空間較大的原因所致。但是隨著火源的增大，煙氣將突破熱障效應(yīng)限制而上升至頂棚位置。

2.2 聚氨酯泡沫燃燒煙氣蔓延燃燒試驗

將3塊質(zhì)量密度約為20 kg/m3，大小為50 cm×50 cm×2 cm的無阻燃劑軟聚氨酯泡沫塑料疊放在鋁箔上，邊緣向上卷起，鋁箔下方放一個直徑為5 cm的圓形油盤，里面裝入5 mL的甲基化酒精作為點火源，點燃最下層聚氨酯泡沫塑料。

試驗中測得聚氨酯泡沫燃燒的煙氣最高溫度大約為90℃，CO體積分數(shù)最大值為0.0034%，CO2體積分數(shù)最大值為0.4%。聚氨酯在燃燒時產(chǎn)生稀薄的黑煙，其產(chǎn)煙量和煙氣中CO和CO2含量均較小，但高溫?zé)煔馐軣岣×Φ淖饔醚杆偕仙?，上升過程中未發(fā)生水平擴散現(xiàn)象，能夠直接運動到實驗室頂棚位置。

3 地鐵車輛段火災(zāi)探測試驗

3.1 試驗工況設(shè)置

為對比5種探測器在地鐵車輛段的火災(zāi)探測性能，試驗共設(shè)置棉繩、聚氨酯塑料、煙餅（直徑3.5 cm、厚1.2 cm）3種火源，火源均位于實驗室地面中心位置。在不同火源載荷大小條件下，考察5種探測器的報警響應(yīng)情況。

3.2 試驗結(jié)果與分析

每種工況下依次試驗，記錄火源點燃時間及各種探測器的報警時間，表1為1 800 s內(nèi)各工況下探測器的報警時間。

表1 試驗工況設(shè)置與火災(zāi)探測器報警結(jié)果 s

3.2.1 對棉繩陰燃探測性能分析

當(dāng)火源為90根棉繩陰燃時，產(chǎn)生煙氣量少且溫度較低，向上運動的熱浮力作用小，使得煙氣上升至8 m左右時便開始水平擴散，煙氣無法上升至頂棚。而各感煙型探測器的探測區(qū)域都在靠近頂棚區(qū)域，所以各探測器均無法在1 800 s內(nèi)報警。

火源為135根棉繩陰燃時產(chǎn)生的煙氣較90根棉繩多，煙霧垂直上升，100 s左右時煙氣前鋒位置上升到10 m左右，由于探測器安裝高度較高，此時煙氣并未上升至探測區(qū)域。隨后，煙氣受熱障效應(yīng)影響而逐漸水平擴散，且由于溫度的降低及自身重力影響，煙氣保持在8 m左右的位置，形成同溫?zé)煂?。約720 s時，煙霧開始出現(xiàn)沉降和彌散現(xiàn)象，1 200 s后煙氣逐漸充滿整個空間。吸氣式感煙火災(zāi)探測器在720 s時報警，此時其他探測器均未發(fā)生報警。這主要是由于吸氣式感煙火災(zāi)探測器采用抽氣管主動采集空氣樣品，在煙氣濃度較小時即能達到其報警閾值；而此時少量的煙氣并不能使光的衰減度達到光束型感煙探測器（紅外對射式感煙火災(zāi)探測器、雙鑒式感煙探測器、光截面感煙火災(zāi)探測器）的報警閾值。在1 200 s時，煙氣已基本彌散至整個空間，煙氣濃度的升高，光截面和雙鑒式感煙火災(zāi)探測器先后報警。紅外對射式感煙火災(zāi)探測器由于產(chǎn)品本身采樣對比算法的問題，未能在1 800 s內(nèi)報警。

405根棉繩陰燃時，產(chǎn)生煙霧量大，約在95 s時煙氣前鋒便上升至13.5 m高度位置，隨后煙氣在上升的同時，也逐漸向四周水平擴散；130 s后，煙霧開始出現(xiàn)沉降和彌散現(xiàn)象，在大量煙氣的持續(xù)釋放、熱浮力作用影響下，煙氣上層前鋒位置繼續(xù)上升，300 s后煙氣層也逐漸達到13.5 m高度位置；約1 000 s后，煙氣已基本充滿整個空間。117 s時光截面感煙火災(zāi)探測器先發(fā)出報警，167 s時位于中間位置的一對紅外對射式感煙火災(zāi)探測器報警，雙鑒式感煙火災(zāi)探測器在300 s左右報火警，而吸氣式感煙探測器報警時間最長。這主要是因為光截面感煙火災(zāi)探測器以就近取圖為報警原理，可以快速存取樣本并完成分析，所以其報警響應(yīng)時間較快；雙鑒式感煙探測器和紅外對射式感煙火災(zāi)探測器利用光的快速傳播為探測原理，響應(yīng)時間較短，且煙氣前鋒位置上升到其監(jiān)測區(qū)域的速度越快，這一現(xiàn)象越明顯；吸氣式感煙火災(zāi)探測器由于需要吸氣管抽取樣本分析，時間較長。

試驗中，棉繩陰燃不產(chǎn)生火焰，因此以火焰為探測參量的圖像型火災(zāi)探測器均未發(fā)出報警。

3.2.2 對聚氨酯塑料燃燒探測性能分析

3塊聚氨酯塑料燃燒時產(chǎn)生明火，同時釋放出大量黑色煙氣，煙氣在熱浮力作用下上升，在150 s左右即上升至14 m的高度，隨后煙霧開始水平擴散，形成同溫?zé)煂印ｋS著時間的推移，慢慢擴散至整個空間。圖像型火災(zāi)探測器在20 s內(nèi)即實現(xiàn)報警，因為其以探測火焰為報警原理，在無遮擋的情況下，具有報警靈敏、準(zhǔn)確的特點。圖像型火災(zāi)探測器還具有可視功能，能迅速實現(xiàn)火災(zāi)的定位，同時也具有日常的視頻監(jiān)控功能。其他感煙探測器中，光截面感煙火災(zāi)探測器報警時間最短，約150 s時報警；雙鑒式感煙火災(zāi)探測器次之，吸氣式感煙火災(zāi)探測器相對較慢，紅外對射式探測器則最遲發(fā)出報警。

3.2.3 對煙餅燃燒探測性能分析

煙餅被點燃后立即釋放大量白色濃煙，煙氣垂直上升，在100 s左右即上升到14 m高度，隨后在高度14 m位置形成同溫?zé)煂?，并慢慢向下沉降進而擴散至整個空間。試驗中煙餅的燃燒無火焰產(chǎn)生，所以圖像型火災(zāi)探測器未響應(yīng)。其他感煙探測器均在300 s時間內(nèi)發(fā)出警報，其中以光截面感煙火災(zāi)探測器以100 s響應(yīng)速度最快，雙鑒式感煙火災(zāi)探測器次之，紅外對射式感煙火災(zāi)探測器再次之，吸氣式感煙火災(zāi)探測器響應(yīng)時間則最長。

4 感煙探測器抗霧霾干擾能力試驗

地鐵車輛段屬于開放式高大空間，其內(nèi)部設(shè)置的火災(zāi)探測器易受霧霾天氣或灰塵的影響，本文開展了感煙型探測器的抗霧霾干擾能力試驗。試驗分別在2015年12月21日、22日、25日進行，上午9：00啟動各感煙型探測器，觀察記錄1 h內(nèi)各探測器的報警信息，試驗中實驗室的門與高位窗保持常開狀態(tài)。表2為試驗時霧霾天氣狀況及探測器的報警結(jié)果。

表2 探測器抗霧霾干擾試驗報警結(jié)果

試驗結(jié)果顯示：吸氣式感煙火災(zāi)探測器與雙鑒式感煙火災(zāi)探測器在試驗中均發(fā)生誤報警，光截面感煙火災(zāi)探測器與紅外對射式感煙火災(zāi)探測器則未受到影響?？梢钥闯觯p鑒式感煙探測器和吸氣式感煙火災(zāi)探測器的抗霧霾干擾能力相對較差。

5 結(jié)語

本文進行了地鐵車輛段內(nèi)典型火源煙氣蔓延試驗和多種火災(zāi)探測器的探測有效性試驗，并對各感煙型探測器的抗霧霾干擾能力進行了測試。試驗結(jié)果表明：

（1）棉繩陰燃產(chǎn)生的煙氣熱動力小，很難上升到車輛段這類大空間場所的頂棚；當(dāng)火源規(guī)模增大到一定值時，煙氣將克服熱障效應(yīng)上升至頂棚；聚氨酯燃燒產(chǎn)生的煙氣溫度較高，能夠直接上升至頂棚。

（2）吸氣式感煙火災(zāi)探測器靈敏度高，對煙氣濃度較低的棉繩陰燃火的探測效果較好；煙氣較多時，光截面感煙火災(zāi)探測器的報警速度較快，可實現(xiàn)火災(zāi)早期的探測功能；火源為明火時，圖像型火災(zāi)探測器探測速度極快，并能準(zhǔn)確實現(xiàn)對火源的定位。

（3）吸氣式感煙火災(zāi)探測器與雙鑒式感煙火災(zāi)探測器在重霧霾天氣時易受干擾而發(fā)生誤報。

綜合以上試驗結(jié)果，建議在地鐵車輛段場所選擇光截面感煙火災(zāi)探測器和圖像型火災(zāi)探測器相結(jié)合的探測方式，既能對煙氣、火焰實現(xiàn)快速報警，又能利用二者的視頻圖像功能進行火災(zāi)定位，同時還具有很好的抗霧霾干擾性能。

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Study on Smoke Spreading Law and Fire Detector Selection in Metro Depot

LIU Sumin，LU Jia，ZHANG Wenqing，F(xiàn)ANG Lili

In this paper，the characteristics of smoke spreading in metro depot are analyzed through typical combustion experiments,and the performance of frequently used fire detectors in metro depot,as well as the anti-fogging and haze suppression characteristics of fire detectors are studied.The results show that the detection method based on combined light section fire detector and image fire detector can effectively detect the early fire in metro depot.

metro depot；large space；fire smoke；fire detection

U231.96

10.16037/j.1007-869x.2017.11.020

First-author′s address China Railway Siyuan Survey and Design Group Co.，Ltd.，430063，Wuhan，China

2017-02-09）