1 中國A股港口上市公司指數(shù)走勢

2017年9月底，中國A股港口上市公司指數(shù)收于87.5點，較月初小幅下挫1.2%。當月多數(shù)港口上市公司股價表現(xiàn)平平，中國A股港口上市公司指數(shù)走勢弱于滬深300指數(shù)。

廈門港務、唐山港、北部灣港等港口上市公司開展股權收購，繼續(xù)收購各自所在地區(qū)及周邊地區(qū)的港口資產(chǎn)。相關財務報告顯示，目前部分港口資產(chǎn)的贏利能力一般，這在一定程度上降低了港口上市公司開展資本運作的成本和難度。

天津市保險行業(yè)協(xié)會的信息顯示，截至2016年底，在天津港“8€？2”特大火災爆炸事故中，各保險公司共處理保險理賠案件6 000多件，已賠付81億元，預計賠付總額將超過100億元。

2 中國A股航運上市公司指數(shù)走勢

2017年9月底，中國A股航運上市公司指數(shù)收于28點，較月初下跌7.9%。當月航運板塊個股普遍回落，中國A股航運上市公司指數(shù)走勢明顯弱于滬深300指數(shù)。

招商輪船發(fā)布定向增發(fā)預案，并購重組中國經(jīng)貿船務有限公司所持有的國際原油運輸、滾裝運輸、干散貨運輸、件雜貨運輸和牲畜運輸?shù)葮I(yè)務。這是招商輪船在其母公司招商局集團整體合并中外運長航集團后開展的航運板塊資產(chǎn)整合，基本實現(xiàn)航運板塊整體上市，有利于減少管理環(huán)節(jié)和管理成本，并將使招商輪船從液體散貨和干散貨運輸企業(yè)轉變?yōu)榫C合性航運企業(yè)。

波羅的海干散貨運價指數(shù)9月底收于1 356點，當月下旬短暫突破1 500點，月內均值1 137點，均創(chuàng)3年來新高，其中：巴拿馬型干散貨船運價指數(shù)和海岬型干散貨船運價指數(shù)的第三季度均值同比分別上漲76%和64%；超大靈便型干散貨船運價指數(shù)和小靈便型干散貨船運價指數(shù)同比分別上漲25%和26%。由此可見，各類干散貨海運市場均大幅回暖，鐵礦石、煤炭等大宗干散貨海運市場尤為繁榮。中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)9月底收于803點，第三季度均值為846點，第一至第三季度均值同比分別增長11.7%，27.7%和21.0%。原油市場運價自2017年初以來持續(xù)下行，8月底有所反彈。在持續(xù)近3年的繁榮后，油運市場可能走向平淡。

目前干散貨海運市場供過于求的局面大幅改善，進一步趨向平衡。截至2017年第三季度末，全球干散貨船隊總運力為8.21億載重噸，同比增長3.5%，其中：海岬型干散貨船運力和巴拿馬型干散貨船運力同比分別增長3.2%和3.5%；超大靈便型干散貨船運力和小靈便型干散貨船運力同比分別增長4.5%和2.5%。隨著市場逐步復蘇，前三季度船舶拆解量有所下降，新簽訂單量小幅增長，手持訂單量約為現(xiàn)有運力的7.6%，繼續(xù)下降。

第四季度采暖季即將來臨，屆時我國京津冀及其周邊地區(qū)的共計28個城市將執(zhí)行50%限產(chǎn)政策，促使鋼廠在采暖季來臨之前加大生產(chǎn)力度，以彌補采暖季期間減少的產(chǎn)量。此外，受天氣和政策的影響，2017年冬季我國工程施工較往年將大幅減少，預計基礎設施和房地產(chǎn)等建設投資也將大幅下降，從而對全球航運市場帶來政策性沖擊。

（編輯：張敏 收稿日期：2017-10-27）endprint