侯紅志

“探訪武漢工業(yè)遺產(chǎn)”系列之江岸車輛廠的“二七”印記

侯紅志

【編者按】武漢是中國(guó)近現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)祥地之一，也是近現(xiàn)代中國(guó)制造業(yè)的重要聚集地，漢口開埠外商投資建廠時(shí)期、洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期、民族工業(yè)發(fā)達(dá)時(shí)期、新中國(guó)成立初期以及三線建設(shè)時(shí)期，武漢都留下了豐富的工業(yè)遺產(chǎn)資源。2011年，武漢市啟動(dòng)了第一批工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)規(guī)劃，至今已公布工業(yè)遺產(chǎn)95處。近日，武漢市從95處工業(yè)遺存中遴選出27處，作為首批工業(yè)遺產(chǎn)正式目錄，這是我市首次專項(xiàng)保存城市工業(yè)的記憶鏈條。

為彰顯城市特色、傳承歷史文化、守住城市根脈、留存城市記憶，筆者于2006年起陸續(xù)走訪調(diào)查各工業(yè)遺產(chǎn)舊址，采訪相關(guān)人員，獲得大量一手資料，最終創(chuàng)作出“探訪武漢工業(yè)遺產(chǎn)”系列文章。本刊將陸續(xù)刊載這些文章，以饗讀者。

這枚“京漢鐵路總工會(huì)江岸工會(huì)會(huì)員證”沒銘刻制作時(shí)間，但是可以判斷，這證章出現(xiàn)于京漢鐵路工人大罷工之前，我們甚至還可以判斷，“二七”慘案發(fā)生后，這樣的證章會(huì)給它的主人帶來殺身之禍，所以，撫摸它平滑的琺釀，珍藏者不屈的精神至今猶存。1923年2月，在中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和京漢鐵路總工會(huì)的組織下，位于漢口劉家廟的江岸車輛廠和江岸火車站的工人，發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)震驚中外的京漢鐵路工人大罷工，這枚徽章，是對(duì)這次工人運(yùn)動(dòng)的閃光記憶。

江岸機(jī)廠與京漢鐵路相伴而生

鐵道部江岸車輛廠是座具有110多年歷史的老廠，它既記錄了中國(guó)鐵路建設(shè)史，也記錄了中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)那一段悲壯的歷史。

1901年，江岸車輛廠選址漢口劉家廟筑建廠房，當(dāng)時(shí)，這里是一片雜草叢生的荒地，而且地勢(shì)低洼，逢雨必淹。但是，這里東臨長(zhǎng)江，深水輪可以靠岸，南邊則是漢口租界，與外國(guó)洋行和工廠的來往也很方便，而且，這里地價(jià)便宜，在投資建廠的比利時(shí)人眼里很劃算。

江岸車輛廠原名盧漢鐵路江岸機(jī)廠，這個(gè)名稱與最初的中國(guó)鐵路建造史有關(guān)。中國(guó)造鐵路的動(dòng)議開始于1889年，始作俑者為湖廣總督張之洞，到1896年，盛宣懷出任鐵路督辦，在上海設(shè)立大清鐵路總公司。1897年5月，“大清鐵路公司”與比利時(shí)“大比銀行工廠合股公司”訂立《盧漢鐵路借款合同》，借款450萬鎊（合中國(guó)庫平銀3750萬兩），鐵路分別從北京盧溝橋盧漢鐵路和漢口玉帶門動(dòng)工。

由于清廷是向比利時(shí)借的錢，比利時(shí)人獲得盧漢鐵路筑路權(quán)便順理成章。比利時(shí)人計(jì)劃分別在盧漢鐵路兩端——北京長(zhǎng)辛店和漢口江岸各建一個(gè)工廠，供修鐵路機(jī)車車輛用，建江岸機(jī)廠時(shí)，在長(zhǎng)江邊設(shè)置了江岸碼頭，以便從水路運(yùn)輸鐵路機(jī)車、設(shè)備和機(jī)廠構(gòu)筑物，兩個(gè)月后，一個(gè)占地500平方米，擁有三間大瓦房的工廠建成。

京漢鐵路建造之初，清廷將起點(diǎn)設(shè)于北京盧溝橋，是對(duì)這個(gè)“害舟車、害田野、害根本、害風(fēng)俗、害財(cái)用”的“妖物”還懷有戒心，到1906年建成時(shí)，朝廷被庚子國(guó)變所傷，決定再續(xù)洋務(wù)，便把鐵路延伸到北京正陽門，改盧漢鐵路為京漢鐵路。1902年江岸機(jī)廠開建時(shí)，鐵路還未改名，因而起名為“盧漢鐵路江岸機(jī)廠”，后順應(yīng)“歷史潮流”亦改名為“京漢鐵路江岸機(jī)廠”。

1904年，比利時(shí)人建造的機(jī)廠卻來了位法國(guó)人杜拉克當(dāng)廠長(zhǎng)，杜拉克的上任與清末積貧積弱的國(guó)勢(shì)有關(guān)。盧漢鐵路開工之前，曾歷經(jīng)籌款難題，在國(guó)內(nèi)官商招股均失敗后，張之洞決定向外國(guó)借款。但自從找比利時(shí)借到錢后，“管理實(shí)權(quán)俱歸比公司，所有權(quán)不我操，勢(shì)力全屬外人，遇事難免掣肘?！辈粌H如此，在華帝國(guó)主義列強(qiáng)都想染指。比利時(shí)雖獲鐵路修筑權(quán)，然而財(cái)力不逮，法、俄成為其幕后伙伴，貸款總額中，法財(cái)團(tuán)占主要份額，法國(guó)人便私下與比利時(shí)人交易，使諸多法國(guó)工程師參與建設(shè)，所以，江岸機(jī)廠建廠第二年就來了法國(guó)廠長(zhǎng)。與此同時(shí)，大智門火車站由法國(guó)工程師設(shè)計(jì)也屬此例。

江岸機(jī)廠建成開工，一船船火車散件源源不斷地從長(zhǎng)江運(yùn)來，工人將散件組裝成整車。隨著盧漢鐵路的貫通并延伸成為京漢鐵路，鐵路運(yùn)務(wù)日漸繁忙，機(jī)車車輛修理工作與日俱增。到1919年，工廠已發(fā)展成為擁有工人500余名、大型廠房8個(gè)、設(shè)備100多臺(tái)，總面積達(dá)11000余平方米，年修理機(jī)車36輛，客車300輛的大型鐵路機(jī)車廠。

抗戰(zhàn)時(shí)期，江岸機(jī)廠被日本人占領(lǐng)，戰(zhàn)后由國(guó)民黨政府經(jīng)營(yíng)。1949年5月，武漢解放后，京漢鐵路江岸機(jī)廠改名為江岸車輛廠。經(jīng)過幾十年改造建設(shè)，江車發(fā)展成占地50多萬平方米，固定資產(chǎn)上億元，設(shè)備2000臺(tái)套，職工7000多人，具備修造并舉、生產(chǎn)五大系列二十多種產(chǎn)品，銷售收入達(dá)2億多元的綜合性大型企業(yè)。

江岸車輛廠落戶江岸110多年，在這一地區(qū)“制造”了許多地名，如因鐵道布局而得名的頭道街、因建廠初期大量來自福建工人定居而得名的福建街（京漢鐵路大罷工烈士林祥謙是福建人）、便于機(jī)車掉頭的機(jī)車大轉(zhuǎn)盤而得名的轉(zhuǎn)車樓。解放初的1950年，徐州鐵路工廠2000多人支援江車重建，他們?cè)谶@里生產(chǎn)工作，繁衍生息，在江岸生造了一個(gè)徐州新村。據(jù)說，當(dāng)年江車的“官話”既不是普通話，也不是武漢話，而是徐州話。

供機(jī)車掉頭用的轉(zhuǎn)車樓，已拆毀。侯紅志/攝

“江車”拉響大罷工第一聲汽笛

江岸車輛廠在中國(guó)近代史上最沉重的一頁，是京漢鐵路大罷工和“二七”慘案。

1923年2月1日，京漢鐵路總工會(huì)籌備會(huì)決定在鄭州召開成立大會(huì)，遭軍閥吳佩孚禁止，當(dāng)晚，總工會(huì)執(zhí)委會(huì)臨時(shí)總辦公處轉(zhuǎn)移到漢口江岸。2月4日，江岸車輛廠馬力房拉響第一聲汽笛，京漢鐵路全年兩萬多工人舉行大罷工，1200公里鐵路頓時(shí)癱瘓。

1923年2月8日《申報(bào)》4版刊登《京漢路工潮益烈》專電報(bào)道：“東方通訊社六日漢口電云、京漢鐵路之同盟罷工工人組織決死隊(duì)、因破壞劉家廟附近之軌道數(shù)十條、遂與武裝之軍起沖突?！?月7日下午，湖北督軍蕭耀南派兵包圍江岸京漢鐵路分工會(huì)，開槍射殺39人，其中有26人為江車工人，全路犧牲達(dá)51人。當(dāng)夜大雪，軍警將共產(chǎn)黨員、工會(huì)委員長(zhǎng)林祥謙抓捕，捆綁在江岸車站站臺(tái)電線桿上。督軍署參謀長(zhǎng)張厚生讓他下令復(fù)工，遭到斷然拒絕，林祥謙被劊子手砍了7刀，英勇就義。

1949年5月武漢解放后，江車回到人民手中之后，工人們始終沒有忘記犧牲的先烈，在江車及相鄰地域保留了諸多“二七”遺址。

1951年7月5日，漢口《大剛報(bào)》的一篇報(bào)道在江車掀起了波瀾，釋放了人們心頭積存了28年的憤懣，報(bào)道說：“二七”慘案兇手趙繼賢、七月十日將押來江岸公審。

趙繼賢、原京漢鐵路局局長(zhǎng)，是“二七”慘案中槍殺罷工工人、殺害林祥謙和鐵路總工會(huì)法律顧問施洋的指使者、參與者。北伐軍東征后吳佩孚垮臺(tái)，趙繼賢亦隨之下臺(tái)，在蘇滬一帶購買田產(chǎn)隱居起來。建國(guó)后，趙繼賢化名四處躲藏。1951年5月，江蘇省蘇州市公安部門將趙曾當(dāng)過國(guó)民黨軍連長(zhǎng)并有賭博行為的兒子趙世清逮捕，他交代了其父的隱藏地點(diǎn)，趙隨后被抓獲。1951年7月5日，河南省人民法院對(duì)此案進(jìn)行了審理。通過法庭調(diào)查，認(rèn)定趙繼賢對(duì)鎮(zhèn)壓“二七”大罷工、殺害林祥謙和施洋等烈士負(fù)有直接責(zé)任。1951年7月16日，湖北省武漢市在漢口江岸召開公審大會(huì)，在“二七”紀(jì)念館展廳內(nèi)有張當(dāng)年公審大會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)照片：會(huì)場(chǎng)正中掛著“京漢鐵路工人控訴‘二·七’慘案禍?zhǔn)宗w繼賢罪行大會(huì)”橫幅，左邊掛著林祥謙、施洋烈士遺像，右邊掛著葛樹貴、吳珍、劉壽真烈士遺像，趙繼賢跪在臺(tái)上，如喪家之犬。當(dāng)天武漢市人民法院宣布判處趙繼賢死刑，剝奪政治權(quán)利終身，會(huì)后將趙繼賢綁赴江岸車站，在當(dāng)年林祥謙烈士遇害的地方執(zhí)行槍決。

1991年，江車在廠區(qū)大門左側(cè)建造“二七”廣場(chǎng)，銘刻了“二七”犧牲烈士名錄，安置了林祥謙烈士銅像。每年的2月7日，江岸車輛廠職工及社會(huì)各界都在這里舉行紀(jì)念儀式，緬懷先烈，繼承意志。多年來，這里已成為革命傳統(tǒng)教育基地，大批青年學(xué)生曾到這里參觀，接受教育。

“二七”精神永世長(zhǎng)存

2007年，按鐵道部南車集團(tuán)規(guī)劃，鐵道部江岸車輛廠與5家鐵路車輛廠合并，組建南車集團(tuán)長(zhǎng)江車輛有限公司，整體搬遷至武漢市江夏區(qū)，江岸車輛廠開始拆遷。

2009年的2月17號(hào)，原江岸車輛廠黨委副書記劉章義帶著筆者逐個(gè)觀看、拍攝了 “二七” 慘案的諸多遺址。

2005年1月，拆遷之前的江岸車輛廠“二七”廣場(chǎng)。侯紅志///攝

廠區(qū)內(nèi)的“二七”廣場(chǎng)占地約1000平方米，主體由四塊水泥碑刻版塊組成，其中設(shè)計(jì)成“二七”字樣的版塊刻上了江岸機(jī)廠在“二七”慘案中犧牲的26名烈士，其姓名、籍貫、職務(wù)、年齡、犧牲狀況非常詳細(xì)。正中版塊上李先念題詞：“發(fā)揚(yáng)二七傳統(tǒng)，爭(zhēng)取更大光榮”還依稀可見，廣場(chǎng)正中間是林祥謙塑像基座。劉章義說，工廠拆遷開始后，為了防止林祥謙銅像受到損毀，也為了對(duì)烈士尊重，武漢市林祥謙學(xué)校校長(zhǎng)張恩弘將塑像“迎”進(jìn)了學(xué)校，在校內(nèi)修建基座，重新豎立起來。

當(dāng)時(shí)，拉響京漢鐵路大罷工第一聲汽笛的馬力房（鍋爐房），還保持著江岸機(jī)廠時(shí)代原貌，與大罷工有關(guān)的“轉(zhuǎn)車樓”也保存完好，廠區(qū)內(nèi)還留有法國(guó)原廠長(zhǎng)杜拉克的別墅等其它十分珍貴的工業(yè)遺產(chǎn)遺址。

2006年4月，江岸車輛廠最后一臺(tái)蒸汽機(jī)車車頭“上游1251號(hào)”，到了報(bào)廢期，媒體在報(bào)道中呼吁保留這個(gè)工業(yè)遺產(chǎn)見證物，但由于場(chǎng)地、保護(hù)規(guī)劃、經(jīng)費(fèi)無法落實(shí)而作罷，最后當(dāng)廢鐵賣掉。

2012年9月5日，武漢市首次遴選29處工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名單，江岸車輛廠赫然在列（盧漢鐵路江岸機(jī)廠）。2014年，由于開發(fā)建設(shè)“沿江商務(wù)區(qū)”的需要，江岸車輛廠廠區(qū)內(nèi)的“二七”遺址及企業(yè)設(shè)施逐漸拆除，現(xiàn)在，本章中由筆者拍攝的這些現(xiàn)場(chǎng)照片，成為留在我們手中的珍貴記憶！

原江岸車輛廠黨委副書記劉章儀說：“建國(guó)初期，我們工廠是一個(gè)瀕臨倒閉的企業(yè)，就是為了紀(jì)念“二七”烈士，繼承革命傳統(tǒng)，我們把這個(gè)廠發(fā)展成為中南地區(qū)鐵路貨車的修理基地。從江岸機(jī)廠至今，我們?cè)谶@里已經(jīng)有五代人了，‘二七’先烈永遠(yuǎn)會(huì)被我們銘記?！?/p>

文獻(xiàn)索引：

《江岸史話》 武漢出版社 2003年12月

1951年7月5日《大剛報(bào)》

《武漢通史》 武漢出版社 2006年6月

《張之洞全集》河北人民出版社1999年

《武漢文史資料文庫·第五卷》武漢出版社

（作者原系武漢廣播電視臺(tái)記者）

責(zé)任編輯 溫木子