王斌斌+湯禹成

神戶制鋼數(shù)據(jù)造假并非初犯，源于業(yè)績壓力、困于制度矛盾，百年老店或?qū)⒔K于此次造假丑聞。

自從2013年淡出世界500強行列后，神戶制鋼所（TYO：5406，下稱“神鋼”）的經(jīng)營每況愈下，近期的數(shù)據(jù)造假丑聞更是致命一擊。

10月24日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的認(rèn)證機構(gòu)進入神鋼20家工廠，檢查產(chǎn)品是否符合日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時，神鋼的自查還在進行，不能排除還有其他產(chǎn)品存在數(shù)據(jù)造假的可能。

這家成立于1905年的日本第三大鋼企是冶鐵制鋼逾百年的老店，因為本次丑聞，股價下跌了33.6%。

此次大規(guī)模造假，大概率是神鋼業(yè)績壓力下的變形之舉，現(xiàn)在神鋼的信譽已降至冰點，只是B2B的行業(yè)性質(zhì)和相對領(lǐng)先的技術(shù)能力讓它不會快速倒下。一旦客戶大規(guī)模召回并索賠，神鋼難逃破產(chǎn)清算，最后被收購的命運。

內(nèi)查引爆危機

10月8日，神戶制鋼在其官方網(wǎng)站上發(fā)布公告稱，該公司鋁、銅事業(yè)部門（包括其下屬的集團內(nèi)公司）通過更改檢驗證明書數(shù)據(jù)的方式向客戶提供不符合約定標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

神戶制鋼發(fā)言人GaryTsuchida對《財經(jīng)》記者表示，此次數(shù)據(jù)造假事件是神鋼自己發(fā)現(xiàn)并主動披露的。

“我們公司非常重視客戶投訴。今年對鋁、銅業(yè)務(wù)部門進行內(nèi)查時，我們發(fā)現(xiàn)部分產(chǎn)品數(shù)據(jù)被篡改?！盩suchida表示，“公司在8月底就發(fā)現(xiàn)了這個問題，9月開始和客戶聯(lián)系，通知他們檢查產(chǎn)品的質(zhì)量和安全。”

日本制造業(yè)的內(nèi)部自查機制并不神秘，國內(nèi)的鋼廠等制造企業(yè)也都有類似的機制：接到客戶對質(zhì)量問題的投訴后，公司銷售部門的售后人員在處理時先對原因進行分析，到底是企業(yè)提供產(chǎn)品本身存在缺陷還是用戶使用不當(dāng)，或者是運輸造成的問題。

以鋼鐵企業(yè)為例，我的鋼鐵網(wǎng)資訊總監(jiān)徐向春對《財經(jīng)》說，“如果是鋼廠的原因，一方面要對不合格鋼材進行更換或者退貨賠償，另一方面企業(yè)自身要對這些產(chǎn)品進行內(nèi)部質(zhì)量的追溯，查找哪個工序出了問題。”

一般情況下，作為一家面向其他制造企業(yè)的B2B公司，神戶制鋼在內(nèi)查完成后，及時通知客戶并協(xié)商好更換或賠償事宜即可，沒有向媒體和公眾自爆家丑的必要。

“日本人有了問題還是希望內(nèi)部解決的?！睆?fù)旦大學(xué)日本研究中心理事張浩川對《財經(jīng)》記者表示，神鋼自爆數(shù)據(jù)造假的關(guān)鍵原因是“消息已經(jīng)傳遞到外面，紙已經(jīng)包不住火了”。

最初公司披露4%的鋁銅制品涉案，隨后彈簧鋼、特種鋼以及不銹鋼等鋼鐵主業(yè)卷入丑聞，10月20日又爆出一家從事金屬厚板加工的子公司編造板厚檢測數(shù)據(jù)。

造假影響之大，神鋼很難繼續(xù)向外界隱瞞，與其被媒體曝光，不如自己披露，嘗試挽回些許形象。

慣犯神鋼

神戶制鋼數(shù)據(jù)造假丑聞最早可追溯到2006年。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省在一場涉及加古川制鐵所設(shè)備的事故發(fā)生后對該制鐵所進行了現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)這家神鋼下屬工廠曾篡改超標(biāo)的氧化氮和硫氧化合物排放數(shù)據(jù)。

2006年6月22日，神戶制鋼發(fā)布的一份內(nèi)部調(diào)查結(jié)果顯示，從1977年開始，加古川制鐵所就間或進行數(shù)據(jù)造假，一直持續(xù)到2001年，長達24年。

加古川制鐵所的造假丑聞最終以懲罰其六位高管收尾，其中四位高管——包括董事長和主席，接受三個月降半薪處理，另兩位則接受降職處罰。

同年，爆出造假丑聞的還有同屬神鋼的神戶制鐵所，據(jù)《朝日新聞》報道，當(dāng)年神戶制鐵所排放的廢氣也不達標(biāo)，篡改數(shù)據(jù)欺騙了當(dāng)?shù)卣?/p>

2006年對日本而言是個敏感的年份。日本金融廳在當(dāng)年懲罰了三井住友保險、三井住友銀行等一系列日本公司，《金融時報》當(dāng)年報道稱，金融廳的打壓揭露了一系列日本集團內(nèi)部控制、合規(guī)檢查的問題，同時也讓人們開始擔(dān)憂日本掩飾錯誤的風(fēng)氣是否會蔓延。

同年2月，日本東芝集團承認(rèn)篡改了向三家核電公司和七家電力公司提供的設(shè)備的數(shù)據(jù)；當(dāng)年3月，日本能源企業(yè)出光興產(chǎn)被爆排放數(shù)據(jù)造假并被要求提交內(nèi)部檢查報告。

2017年仿佛是2006年的重現(xiàn)。今年，除神戶制鋼數(shù)據(jù)造假外，高田因故障安全氣囊的問題而申請破產(chǎn)，該問題導(dǎo)致17人死亡，數(shù)十人受傷；日產(chǎn)汽車因質(zhì)檢造假問題宣布停產(chǎn)兩周。

神戶制鋼第二次造假丑聞發(fā)生在2008年，神戶制鋼子公司日本高周波鋼業(yè)生產(chǎn)的棒狀鋼材在未經(jīng)強度檢驗的情況下就向用戶銷售，相關(guān)產(chǎn)品性能數(shù)據(jù)被證實造假。

在今年10月13日神鋼官方公布的9項造假產(chǎn)品中，最引人注目的也是由高周波鋼業(yè)生產(chǎn)的特殊鋼，自2008年6月到2015年5月，共計出貨達3990噸，供應(yīng)客戶19家。

在第二次造假丑聞的八年后，神鋼又承認(rèn)了新的類似造假案例。2016年6月9日，神鋼承認(rèn)子公司神鋼不銹鋼鋼絲在2007年4月至2016年5月這九年零兩個月間偽造了總量為55.6噸鋼絲的強度數(shù)據(jù)。

相關(guān)負(fù)責(zé)人在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品強度不達標(biāo)時，就會選擇篡改測試數(shù)據(jù)，將不符合行業(yè)強度標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品“以次充好”出售，影響產(chǎn)品包括熱水器等家電以及汽車。神鋼執(zhí)行副總裁在丑聞曝光后召開的新聞發(fā)布會上表示，這些鋼絲的強度只是略低于日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的強度，使用中斷裂的風(fēng)險非常低。

神鋼當(dāng)時發(fā)布聲明稱，抗拉強度實驗數(shù)據(jù)是被手寫記錄進測試證書的，因此給數(shù)據(jù)造假留下了一定的空間。

這樣的說辭在今年發(fā)現(xiàn)造假案后的回應(yīng)中依然出現(xiàn)，一位神鋼的高管在接受時事通信社采訪時說，“（我們工廠檢驗證書的制作）不是全自動化的，這給不合規(guī)的行為留下了空間?！?/p>

有意思的是，神鋼還是日本首相安倍晉三的老東家。1979年，安倍進入神戶制鋼工作，三年后投身政界。在去年3月的采訪中，安倍自述在神鋼工作期間，曾輸錯鋼管尺寸，造出一大批長度過短的鋼管。“本以為會被辭退，最終也未遭遇嚴(yán)厲的懲罰?！?

神鋼的造假行為究竟源于何時已無處可尋，但安倍的這番言論也在一定程度上表明了神鋼的產(chǎn)品制造鏈條可能一直以來都存有漏洞。

為何自砸招牌

過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和誠信經(jīng)營過去曾是日本制造企業(yè)的立身之本，也是全世界羨慕并學(xué)習(xí)的對象，神戶制鋼也不例外。

這家成立于1905年的日本鋼企冶鐵制鋼已超百年，但數(shù)據(jù)造假的歷史也有40年之久。此前是斷斷續(xù)續(xù)發(fā)生，產(chǎn)量也并不大，還可被視為因管理不善偶爾出現(xiàn)的紕漏，屬于質(zhì)量事故，不能叫造假。

但此次丑聞產(chǎn)品線之廣、客戶牽涉之多，明顯是有預(yù)謀有策劃的故意欺詐行為。正如神戶制鋼董事長兼社長川崎博也（Hiroya Kawasaki）所言，這次的造假丑聞讓“公司的信譽跌至零點”。

梅原尚人曾表示篡改和編造數(shù)據(jù)源于按期交貨的壓力，但這在徐向春看來站不住腳?！肮┴洉r間短的理由不太成立，這個原因或?qū)е履骋慌浽旒伲罱?，多批次、多品種，交貨期趕不上的理由就說不通了。因為一般來說，上一批趕不上，下一批可以修改交貨時間或者預(yù)留更多的準(zhǔn)備時間?！?/p>

業(yè)績壓力應(yīng)是神戶制鋼選擇鋌而走險的根源所在。

金融危機沖擊了包括鋼鐵業(yè)在內(nèi)的全球制造業(yè)，近年來，鋼鐵總體產(chǎn)能過剩，許多鋼企的日子都不太好過，神戶制鋼也不例外。

2008財年，神鋼主營業(yè)務(wù)收入逾2.1萬億日元，但2010財年至今，在1.67萬億至1.89萬億日元之間波動，難有突破。營業(yè)利潤在2008財年超過2000億日元，十年后已不足百億。

在日本企業(yè)中，年功序列的晉升制度講求論資排輩，升遷不一定看人員的經(jīng)營能力，但如今采用美國的會計制度講求績效和利潤，兩者并不兼容，部分管理層尤其是分公司高管在無法完成業(yè)績的情況下，會默許造假，以期安全離任。

徐向春認(rèn)為降低成本是此次神鋼造假的重要原因。而且鋼鐵行業(yè)的競爭激烈，中國鋼企迎頭追趕，日本同行也在提升，神鋼有危機感。

在一家中國領(lǐng)先鋼企工作多年的資深人士對《財經(jīng)》記者表示，中國鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量提升，正搶奪日企的市場份額，給神鋼在內(nèi)的日企帶來很大壓力。

“如果把鋼鐵制造看成一場考試，滿分100分，過去日本企業(yè)能考85分，而中國企業(yè)剛剛及格，如今日企能考90分了，但中國企業(yè)能考80分甚至85分。前者就很緊張，希望拉開差距，但又考不到更好的分?jǐn)?shù)，只能作弊或者造假?！彼M一步解釋說，“而且相比于新日鐵，神鋼規(guī)模更小，偏向定制，品控要求更高，難度也更大?！?/p>

做好品控，需要政府、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)內(nèi)部三方共同努力。“如果企業(yè)內(nèi)控做好的話，不會出這種事情，如果協(xié)會監(jiān)控力度大一點，政府經(jīng)常審查，也不會出太大問題?！睆埡拼ǜ嬖V《財經(jīng)》記者，“遺憾的是，現(xiàn)在大多數(shù)日企不聽政府的話，行業(yè)協(xié)會監(jiān)查力度也不大，日企自身越來越缺乏自凈能力?！?/p>

日本的政府和協(xié)會現(xiàn)在也多是事后監(jiān)查。在神鋼丑聞爆發(fā)后，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省要求公司盡快確認(rèn)客戶產(chǎn)品的質(zhì)量安全，之后派遣認(rèn)證機構(gòu)核查其20家工廠的產(chǎn)品是否符合日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS），國土交通省也開展了類似調(diào)查。

在行業(yè)協(xié)會方面，日本品質(zhì)保證機構(gòu)（JQA）調(diào)查了神鋼旗下生產(chǎn)銅管的一家工廠，發(fā)現(xiàn)該工廠存在質(zhì)量管理問題，部分銅制品不符合日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

回到日企本身，內(nèi)查大多也是“事后諸葛亮”，依靠客戶投訴進行，極少有日企主動進行自查，甚至內(nèi)部人士還會對抗調(diào)查。據(jù)副社長梅原尚人（Naoto Umehara）透露，其鋁銅事業(yè)部的長府制造所的部分管理人員帶頭對抗自查工作。

為調(diào)查此次數(shù)據(jù)造假事件，神鋼成立了川崎博也擔(dān)任委員長的質(zhì)量問題調(diào)查委員會，并委托外部律師事務(wù)所進行調(diào)查。妨礙自查事件發(fā)生后，公司計劃設(shè)立僅由多為外部委員構(gòu)成的外部調(diào)查委員會繼續(xù)調(diào)查。

“我們暫時還沒弄清楚公司內(nèi)部為何會出現(xiàn)篡改和編造數(shù)據(jù)的現(xiàn)象，目前不能給出答案?！盩suchida對《財經(jīng)》記者表示。

神鋼會死嗎

丑聞爆發(fā)后，需要有人背鍋，管理層首當(dāng)其沖。川崎博也在發(fā)布會上表示調(diào)查結(jié)束后將考慮去留。張浩川告訴《財經(jīng)》記者，“神戶制鋼的董事長及社長等高管肯定會辭職?！?/p>

風(fēng)波不會止步于管理層擔(dān)責(zé)辭職，此次數(shù)據(jù)造假丑聞或攸關(guān)神鋼生死。

目前，暫無神鋼的客戶報告因采用不合約定規(guī)格的神鋼產(chǎn)品而導(dǎo)致的產(chǎn)品質(zhì)量問題或者安全事故。

神戶鋼鐵的主要客戶包括眾多汽車企業(yè)尤其是本土汽車公司，以及航空設(shè)備制造商。豐田、本田、馬自達以及日產(chǎn)等車企已發(fā)表聲明稱其所用的神鋼產(chǎn)品是安全的，福特承認(rèn)其在中國的蒙迪歐轎車使用了神鋼的鋁材，尚未發(fā)現(xiàn)存在問題。

“截至目前還沒有發(fā)現(xiàn)質(zhì)量和安全問題?！盩suchida在10月17日對《財經(jīng)》記者表示，“我們沒有按照客戶要求的標(biāo)準(zhǔn)提供產(chǎn)品，這是不對的，但不會有質(zhì)量問題?！?/p>

他還表示，除涉嫌數(shù)據(jù)造假的相關(guān)生產(chǎn)線，神戶制鋼在日本以及海外的公司和部門都正常運營生產(chǎn)。

很多國家和組織并不買賬。

10月16日，神戶制鋼子公司（Kobe Steel USA，Inc.）收到了美國司法局的書面文件，要求其提供向美國客戶所銷售產(chǎn)品不符合約定規(guī)格的相關(guān)資料。

次日，歐洲航空安全局（EASA）建議從事飛機制造及維修的企業(yè)，檢查供應(yīng)鏈上相關(guān)企業(yè)是否使用神鋼產(chǎn)品，并通知主管機構(gòu)相關(guān)情況，如果有其他供應(yīng)商，盡可能暫停使用神鋼產(chǎn)品，直至確定受影響部件的合法性。

據(jù)了解，神戶制鋼為英國飛機引擎巨頭羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）供應(yīng)6種產(chǎn)品，空中客車公司（Airbus）也對是否使用神鋼產(chǎn)品展開調(diào)查。神鋼歐洲業(yè)務(wù)面臨打擊。

“神鋼的特殊性在于它是B2B，供貨給企業(yè)客戶，而不是直接面對消費者。老百姓僅知道這家很大的公司正在造假，他們本來就不會直接采購神鋼的產(chǎn)品?！睆埡拼ū硎?，“只要神鋼的企業(yè)客戶能夠接受并且認(rèn)可它，公司就還能活下來，畢竟雖然數(shù)據(jù)造假，但還是沒有出現(xiàn)安全事故。”

對于汽車、航空等制造業(yè)企業(yè)來說，供應(yīng)商沒有那么好換。東京Libra Investments公司的首席投資官Yasuo Sakuma認(rèn)為，“神戶制鋼的技術(shù)不是別人可以輕松替代的，現(xiàn)有客戶也沒有別的選擇。”

難以替代不等于不可替代，《財經(jīng)》記者從多個渠道獲悉，已有不少神戶制鋼的客戶考慮調(diào)整下一年的采購合同，并已開始與中國和日本的其他生產(chǎn)商洽詢。

退一步講，即使神鋼留住了現(xiàn)有客戶，“未來產(chǎn)品的銷路會受影響，客戶還會要求降價，影響企業(yè)收入”。徐向春分析，“過去鋼鐵行業(yè)總體來說產(chǎn)能過剩，今年緩過來一些，遇到這么大的丑聞，神鋼又失去了機會?！?/p>

資本市場似乎對神鋼失去了信心。丑聞爆出后的10月10日，神鋼股票下跌300日元，跌幅達21.93%。截至10月25日，股價已累計下跌33.6%。

另據(jù)神鋼財報顯示，公司已連續(xù)兩年凈虧損，原本今年此前發(fā)布的業(yè)績盈利預(yù)期存在撤回可能。同時，評級公司可能下調(diào)神鋼評級，提高發(fā)債等財務(wù)成本，或進一步影響其業(yè)績表現(xiàn)。

雖然神鋼是B2B的公司，但也不排除客戶因神鋼產(chǎn)品問題進行大面積召回并巨額索賠的可能性。

例如日本鐵路公司“JR東日本”已發(fā)現(xiàn)其新干線列車使用了未達到JIS標(biāo)準(zhǔn)的神鋼鋁制品。雖然不會造成安全問題，但公司將立即更換相關(guān)不達標(biāo)產(chǎn)品，相應(yīng)費用肯定需要和神鋼協(xié)商解決。

類似案例如果不斷增加，徐向春認(rèn)為，“一旦企業(yè)經(jīng)營不下去了，神鋼難逃破產(chǎn)清算，最后被收購的命運。”2016年4月，日本三菱汽車在油耗測試中數(shù)據(jù)造假，最終被日產(chǎn)汽車所收購。

張浩川認(rèn)為，未來如果神戶制鋼被收購，基本上會由日本產(chǎn)業(yè)革新機構(gòu)主導(dǎo)，后者是一個半官半民的基金，資金募自民間，但由政府管理。“如果神鋼破產(chǎn)，它會在背后主導(dǎo)日本其他的鋼鐵企業(yè)來收購神鋼，例如新日鐵、JFE或者日立特鋼等?！?