李小海

湘西地區(qū)發(fā)展低碳物流的策略研究

李小海

在西部大開發(fā)取得驕人成績的背景下，湘西地區(qū)物流業(yè)獲得迅猛發(fā)展，但同時也應(yīng)看到在當(dāng)前低碳物流發(fā)展過程中涌現(xiàn)出的諸多問題。本文首先梳理了低碳物流的相關(guān)概念；然后詳細(xì)分析了當(dāng)前湘西地區(qū)低碳物流業(yè)發(fā)展存在的問題；最后提出了相應(yīng)的政策建議，以促進(jìn)湘西地區(qū)低碳物流的可持續(xù)發(fā)展。

湘西 低碳物流 發(fā)展策略

一、前言

物流業(yè)被稱為“第三利潤源”，有著經(jīng)濟(jì)發(fā)展“加速器”和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變“潤滑劑”的美譽(yù)，是當(dāng)下最具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)之一。先進(jìn)的物流應(yīng)是一種快捷、高效、網(wǎng)絡(luò)化的物流體系，能夠獲得生產(chǎn)成本的降低和生產(chǎn)效率的提高。研究湘西地區(qū)的低碳物流，對于樹立低碳物流觀念，優(yōu)化現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)湘西地區(qū)經(jīng)濟(jì)的低碳化、集約化、可持續(xù)化發(fā)展有著非常重要的意義。同時，通過對湘西地區(qū)低碳物流的研究，有利于更好地開展物流工作，提高物流效率，節(jié)省資源，降低環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展。

二、低碳經(jīng)濟(jì)大背景下的低碳物流

（一）低碳物流的內(nèi)涵

目前，關(guān)于低碳物流的內(nèi)涵還沒有達(dá)成共識，其中具代表的觀點(diǎn)有：徐旭從物流具體環(huán)節(jié)的角度，認(rèn)為“低碳物流是指物流過程中，利用能效技術(shù)、溫室氣體減排技術(shù)等來抑制物流對環(huán)境造成的危害，從而實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程低碳化”（徐旭，2011：184）。王國文從物流和供應(yīng)鏈管理的概念出發(fā)，認(rèn)為“低碳物流是將低碳、環(huán)境保護(hù)等思想融入所有的物流和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中”（王國文，2010：38）。王艷、李作聚（2010）從整個物流系統(tǒng)的角度出發(fā)，將低碳物流定義為“在整個物流系統(tǒng)的運(yùn)行中，通過采取先進(jìn)的技術(shù)來提升物流管理水平，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流對經(jīng)濟(jì)的良性促進(jìn)和循環(huán)發(fā)展”（王艷、李作聚，2010：32）。

（二）低碳物流發(fā)展的必要性

物流活動是能源消耗的主要來源之一，也是碳排放的主體之一，為了降低能源消耗、減少碳排放，低碳物流成為必然選擇。低碳物流發(fā)展的必要性具體表現(xiàn)為以下三個方面：（1）低碳物流是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然要求。目前我國物流業(yè)的發(fā)展較為粗放，社會化、專業(yè)化水平還不夠高，經(jīng)濟(jì)增長所付出的物流成本較高。因而必須形成一種促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的低碳物流模式。（2）低碳物流是物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要舉措。發(fā)展低碳物流，能夠提高物流企業(yè)的效率，提升企業(yè)形象，提高企業(yè)核心競爭力，從而使其可以進(jìn)一步參與到國際市場的競爭中。（3）低碳物流是建設(shè)“生態(tài)宜居城市”的必然選擇，有利于和諧社會的構(gòu)建。發(fā)展低碳物流，能夠節(jié)約能源，減少碳排放，緩解全球氣候變暖，這對于人與自然的和諧發(fā)展有著重要的意義。

三、湘西地區(qū)低碳物流發(fā)展存在的問題

（一）對低碳物流認(rèn)識不足

“低碳物流”這一概念是隨著低碳經(jīng)濟(jì)的興起而提出的，目前我國對低碳物流的研究與實(shí)踐還處在起步與探索階段。湘西大部分地區(qū)隸屬我國經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的西部地區(qū)，受當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)文化條件的限制，當(dāng)?shù)卮蟛糠制髽I(yè)對低碳物流的認(rèn)知理念較為缺乏，尤其是中小私營企業(yè)負(fù)責(zé)人尚未意識到低碳物流行業(yè)的重要性和必要性，缺少發(fā)展低碳物流的積極性和動力。大多數(shù)企業(yè)對低碳物流的認(rèn)識僅停留在概念層面上，缺乏長遠(yuǎn)眼光，認(rèn)為發(fā)展低碳物流所進(jìn)行的前期投入會增大當(dāng)前的物流成本，損害短期利潤最大化。同時，湘西地區(qū)大多物流企業(yè)由傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，而新增物流企業(yè)大部分為私營性質(zhì)，規(guī)模小，服務(wù)面窄，多集中在運(yùn)輸、倉儲，專業(yè)化程度低，綜合性、個性化物流服務(wù)缺乏。

（二）運(yùn)輸線路不合理

湘西地區(qū)地勢地形復(fù)雜，長期受貧窮、閉塞的區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，物流業(yè)發(fā)展落后，使得當(dāng)?shù)匦纬山煌ㄟ\(yùn)輸線路陸路運(yùn)輸為主，線路單一，通達(dá)性能差的基本格局。同時，當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展落后，缺乏先進(jìn)的流通管理體制，對運(yùn)輸時間、運(yùn)程、環(huán)節(jié)等的規(guī)劃上存在諸多弊端，造成了對流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸?shù)炔缓侠淼倪\(yùn)輸方式，導(dǎo)致運(yùn)力的重復(fù)和浪費(fèi)，制約了當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的低碳發(fā)展。另外，物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)混亂，物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不夠清晰，也是造成物流運(yùn)輸線路混亂的原因。

（三）運(yùn)輸工具落后且能源含碳量高

盡管湘西地區(qū)的交通工具近幾年有了迅速增長，客貨運(yùn)載客能力也大幅度提高。但整體來看，交通工具仍比較落后，大多為狀況較差的車輛、船舶，公路運(yùn)輸占了絕大部分，尤其是貨車、客車的動力供給基本依靠汽油、柴油，汽車的油改氣在當(dāng)?shù)夭⑽窗l(fā)展起來。另一方面，火車、船舶的運(yùn)輸也繼續(xù)著早期的高碳化，耗費(fèi)了大量的煤炭資源，這不僅對運(yùn)輸效率的提高造成了極不利的影響，也造成了極大的能源浪費(fèi)和環(huán)境污染。

（四）企業(yè)以自營物流為主

低碳物流的發(fā)展離不開物流需求的支撐?？v觀當(dāng)前湘西地區(qū)的物流活動，規(guī)?；?、社會化、專業(yè)化的有效物流需求不足，仍是以企業(yè)自營物流為主。而自營物流增加了企業(yè)投資，大多數(shù)企業(yè)自營物流組織運(yùn)輸方式和手段落后，組織化、集約化程度低，經(jīng)營分散，尤其是貨運(yùn)還基本上處于單車單干的原始狀態(tài)，運(yùn)輸信息不順暢，配送效率低下，車輛空載和回程現(xiàn)象嚴(yán)重。

四、湘西地區(qū)低碳物流發(fā)展的策略研究

（一）全面普及低碳理念

社會大眾是低碳經(jīng)濟(jì)活動的最廣泛主體，也是低碳物流發(fā)生的行為主體，公眾對低碳物流概念的認(rèn)知程度會直接影響到湘西地區(qū)低碳物流業(yè)的發(fā)展。政府可以與當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸協(xié)會或中國物流與采購聯(lián)合會等行業(yè)協(xié)會協(xié)調(diào)，或者充分利用當(dāng)?shù)氐母咝＝逃Y源，共同開展關(guān)于低碳物流的宣講活動，鼓勵更多的企業(yè)和個人參與，學(xué)習(xí)了解低碳物流的相關(guān)信息，從而使社會大眾認(rèn)識到發(fā)展低碳物流的重大意義。

（二）統(tǒng)一物流規(guī)劃與優(yōu)化運(yùn)輸路線

物流運(yùn)輸是產(chǎn)生二氧化碳的主要來源之一，而運(yùn)輸線路的不合理是造成高碳現(xiàn)象的主要原因之一。要實(shí)現(xiàn)真正意義上的低碳物流，必須采用各種方式遏制高碳的出現(xiàn)。湘西低碳因?yàn)橄啾妊睾５貐^(qū)，物流技術(shù)落后，管理方式跟不上，物流長期規(guī)劃不夠完善，物流缺少優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)等，種種原因?qū)е孪嫖鞯貐^(qū)物流運(yùn)輸線路還相當(dāng)?shù)幕靵y，同時也造成了一些過遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象。要想實(shí)現(xiàn)低碳物流，就必須對湘西地區(qū)物流運(yùn)輸線路做一個長遠(yuǎn)的規(guī)劃，拉起一張巨大的湘西物流運(yùn)輸網(wǎng)。例如由政府主導(dǎo)，在整個湘西地區(qū)建立一個物流信息管理系統(tǒng)，同時合理配置運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建立相應(yīng)的物流中心、配送中心及中轉(zhuǎn)站等物流節(jié)點(diǎn)，形成以物流信息管理系統(tǒng)為依托，以合理的物流節(jié)點(diǎn)分布為載體的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而改善物流運(yùn)輸混亂的局面，實(shí)現(xiàn)低碳物流。

（三）采用現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具和低碳能源

造成高碳現(xiàn)象的另一原因是運(yùn)輸工具落后，運(yùn)輸工具使用的不合理，及使用的能源含碳量太高。湘西地區(qū)物流運(yùn)輸目前仍然以汽車運(yùn)輸和火車運(yùn)輸為主，小型企業(yè)汽車運(yùn)輸居多，這些工具使用多為汽油，使用燃料過后，碳排放量極大，是大氣中二氧化碳排量的主要來源之一。同時有研究表明：鐵路運(yùn)輸中二氧化碳的每人每公里排放量是公路運(yùn)輸?shù)囊话搿⑹嵌掏竞娇盏乃姆种?。鐵路是運(yùn)輸方式中當(dāng)之無愧的低碳綠色交通。隨著全國鐵路進(jìn)入高速建設(shè)發(fā)展時間，核電站裝機(jī)增加。鐵路物流將迎來跨越式發(fā)展，目前我國正在研究優(yōu)先發(fā)展鐵路物流對策，未來500公里以上的貨物運(yùn)輸盡可能地使用鐵路，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/p>

（四）大力推廣第三方物流

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體是企業(yè)。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，任何企業(yè)的資源都是有限的。在工業(yè)化高度發(fā)展的今天，企業(yè)只有依靠其核心優(yōu)勢才能在競爭中獲勝。因此， 一方面， 政府要鼓勵工商企業(yè)逐步將原材料采購、倉儲、運(yùn)輸?shù)确?wù)業(yè)務(wù)分離出來， 交給專業(yè)性強(qiáng)、社會化程度高的第三方物流企業(yè)完成， 另一方面， 政府應(yīng)廢除各類不符合國家法律法規(guī)規(guī)定的由部門和地方制定的地區(qū)封鎖、行業(yè)壟斷、市場分割的有關(guān)規(guī)定， 為物流企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境。同時， 政府要加大力度通過市場資源配置手段， 建立物流基地企業(yè)和物流示范企業(yè)， 鼓勵通過兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組， 培育壯大龍頭現(xiàn)代物流企業(yè)，大力推廣第三方物流。

五、結(jié)語

本文通過對湘西地區(qū)低碳物流的研究，闡述其發(fā)展中存在的問題，并提出相應(yīng)的政策建議，以使湘西地區(qū)在低碳物流發(fā)展方面保持強(qiáng)勁的競爭優(yōu)勢。本文還分析了湘西地區(qū)低碳物流發(fā)展的環(huán)境與對策，以便更好地開展物流工作，提高物流效率，節(jié)省資源，降低環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展。

[1]徐旭.低碳物流的內(nèi)涵、特征及發(fā)展模式[J]商業(yè)研究,2011(40):183~187.

[2]王國文.低碳物流與綠色供應(yīng)鏈：概念、流程與政策[J].開放導(dǎo)報,2010(2):7~40,53.

（作者單位：懷化學(xué)院）

李小海（1979-），男，懷化學(xué)院后勤管理處助理研究員。