懷揣初心前進 建設(shè)世界一流

首先我想問大家一個問題，過去的五年，祖國給你最大的感受是什么？也許每個人都有自己不同的想法，但我相信我們都有一個共同的體會就是當(dāng)我們談到中國兩個字時底氣更足了。沒錯，過去的五年是中國砥礪奮進的五年，是真抓實干的五年，也是取得歷史性巨大成就的五年。中華民族實現(xiàn)了從站起來、富起來到強起來的歷史性飛躍。

這五年對我們國有企業(yè)來講同樣是極不平凡的五年，對我個人而言更是改變我一生的五年。五年前，我被分到了港珠澳大橋島隧工程項目工作，當(dāng)時的我還是一個剛剛大學(xué)畢業(yè)一臉稚氣的學(xué)生，從來沒有接觸過施工行業(yè)，從來沒有進入過工地，從來沒有在一個孤島上生活。是的，為了離香港段的施工地點更近一些，我們的項目部就選擇在了伶仃洋里的一個海島上面，孤島的環(huán)境，8人一間的宿舍，時常12小時的夜班，而我工作的內(nèi)容又是什么呢？就是站在龐大的鋼筋籠頂上，操作著巨大的施工機械將混凝土澆筑在鋼筋籠里。每當(dāng)我站在鋼筋籠上，望著自己臟兮兮的手，我很迷茫，很困惑。想不通我一個大學(xué)畢業(yè)生，做這份工作的目的和意義是什么？

但隨著時間的推移和工作經(jīng)歷的增加，我漸漸對這個項目有了更深的了解，原來建造這座世界級橋梁的困難是非常大的，尤其是外海建設(shè)沉管隧道這項技術(shù)，在全世界只有幾家外國公司能夠掌握。為了能夠建成這座大橋，項目總負(fù)責(zé)人林鳴曾帶著技術(shù)團隊去拜訪一家荷蘭公司，希望能請對方做我們的高級顧問，可對方開出了一個我們完全無法接受的價格，1.5億歐元的咨詢費，相當(dāng)于15億人民幣，而且外國專家斷言，中國人根本沒有能力去做這件事，天價的咨詢費換不回核心的技術(shù)。

就這樣，林鳴回到國內(nèi)，跟他的技術(shù)團隊說，這項任務(wù)只能靠我們自己從0到1，一步一步地開始，但只要我們堅信，就一定能成。要知道，沉管隧道在教科書中只有剛性和柔性兩種，埋藏深度只能達到兩三米，但港珠澳大橋這種海下三十幾米的深埋沉管隧道這兩種技術(shù)都無法實現(xiàn)，一次次的假設(shè)，一次次的重建，一次次的再假設(shè)，一次次的再推翻，最終林鳴的團隊提出了一個全新的思路——半剛性，這在全世界絕無僅有，就連國外的專家在發(fā)來的郵件中也是這樣說的“我們不支持你們的思路，因為這完全不可能實現(xiàn)?！钡褪沁@個半剛性的結(jié)構(gòu)把沉管隧道海底深埋的構(gòu)想變成了現(xiàn)實。沒錯，核心技術(shù)，我們中國人自己研制出來了。原來，由我們澆鑄出來的這些沉管隧道，在水中的排水量為7萬6千噸，比遼寧號航空母艦滿載時還要大，每一節(jié)沉管的鋼筋使用量都相當(dāng)于一座埃菲爾鐵塔。如此龐大的結(jié)構(gòu)，需要在水下進行誤差為厘米級的對接，而且還要挑戰(zhàn)海底洶涌的暗流，這無疑相當(dāng)于在風(fēng)中穿針，其安裝難度完全可以和“天宮一號”的對接相媲美。

2017年5月2號，港珠澳大橋迎來了最終接頭的日子，這一天同時誕生了兩個記錄，同樣的操作，其他的國家需要三到四個月才能完成，而我們只用了一天，我們完成的對接誤差最大只有2.6毫米，這是全世界最小的誤差。

看到如此震撼的超級工程在我手中逐漸澆鑄成型，一種難以言喻的自豪感油然而生。漸漸地，我熱愛上了這份工作，它使我找到了我生命的意義。因為我們的存在，世界更暢通了，城市更宜居了，生活更美好了。來吧，兄弟們，讓我們用自己的實際行動去建設(shè)我們的國家，讓我們一起懷揣初心前進，建設(shè)世界一流。