關(guān)于2017年汽車后市場的那些事兒

武漢商學(xué)院機(jī)電工程與汽車服務(wù)學(xué)院 李雪早

關(guān)于2017年汽車后市場的那些事兒

武漢商學(xué)院機(jī)電工程與汽車服務(wù)學(xué)院 李雪早

近年來，看好汽車后市場前景的投資人和產(chǎn)業(yè)布局者躍躍欲試，帶著大量的資金、人才、技術(shù)及全新的商業(yè)模式進(jìn)入這一蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，從2012年至今，我國汽車后市場規(guī)模從2012年2 490億元開始，逐年遞增約1 000億元，至今已達(dá)7 660億元，預(yù)計2017年將輕松突破8 000億元（汽車用品將近3 000億元），到2018年，這一數(shù)字將突破萬億元大關(guān)。萬億級的汽車后市場，吸引了各行業(yè)的高度關(guān)注。在新時代的背景下，只有堅持“創(chuàng)新”，才能在競爭激烈的市場中生存下來。已經(jīng)過去的2016年，國內(nèi)的汽車后市場顯得格外熱鬧——不僅各大車企、零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，以及保險公司加快了布局汽車后市場的步伐，有實(shí)力的經(jīng)銷商集團(tuán)和打車平臺也高調(diào)宣布進(jìn)軍這一領(lǐng)域。雖然目前國內(nèi)的汽車后市場還沒最終定型，但新格局已經(jīng)初步顯露出來。我們已經(jīng)跨入了2017年，關(guān)于汽車后市場的那些事兒你應(yīng)該早點(diǎn)知道。

九個數(shù)據(jù)：撥霾見日

數(shù)據(jù)一 8 000億元（汽車后市場規(guī)模）

汽車后市場細(xì)分為19大方向，產(chǎn)值規(guī)模接近8 000億元，預(yù)計隨著平均車齡逐漸延長，以及汽車保有量穩(wěn)步增長，汽車后市場的產(chǎn)值將突破萬億元。

數(shù)據(jù)二 10倍（汽車后市場投資增長）

2016年全年資本市場共產(chǎn)生了3 000+投資事件，總投資額突破1 000億元。據(jù)統(tǒng)計，有150多件投資與汽車行業(yè)相關(guān)，在汽車后市場的投資是2014年的10倍。其中，APP、移動互聯(lián)網(wǎng)、終端店服務(wù)項目占67.4%，汽車終端服務(wù)項目迎來全面井噴的一年。終端為王在說了好多年之后，終于要迎來火山爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)。

數(shù)據(jù)三 6 000億元（維修年產(chǎn)值）

截至2016年底，全國共有機(jī)動車維修業(yè)戶62萬家，從業(yè)人員近400萬人，完成年維修量5.3億輛次，年產(chǎn)值達(dá)6 000億元以上。據(jù)預(yù)測，到2020年，我國汽車保有量將達(dá)到2.5億輛，汽車維修市場需求規(guī)模將再翻一番，維修產(chǎn)值有望超過1萬億元。由此可見，無論是汽修廠、4S店，還是快修快保，終端主宰未來將成現(xiàn)實(shí)。

數(shù)據(jù)四 20%（大型汽車維修企業(yè)占比）

在我國，一類汽車維修企業(yè)（包括汽車品牌授權(quán)的4S店以及一些規(guī)模較大的汽修廠）占汽車維修企業(yè)總量的15%～20%，二類汽車維修企業(yè)（包括部分4S店所設(shè)立的維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及具有一定規(guī)模和技術(shù)水平的汽修廠）占汽車維修企業(yè)總量的25%～30%，專項汽車維修企業(yè)（規(guī)模較小，維修項目單一的汽修廠）占汽車維修企業(yè)總量的50%以上。隨著制造汽車的原材料、汽車零部件的加工工藝、汽車裝配工藝、汽車運(yùn)行材料等的技術(shù)進(jìn)步，加上道路條件的大幅改善，汽車故障率將會大幅降低，汽車維修行業(yè)將由過去“以修為主，以養(yǎng)為輔”轉(zhuǎn)變?yōu)榻窈蟮摹耙责B(yǎng)為主，以修為輔”。由此可見，我國大型汽車維修企業(yè)的占比較高，50%的現(xiàn)有專項汽車維修業(yè)戶作業(yè)的規(guī)范化程度較低，在客戶心目中的信任度較差，因此連鎖化、品牌化的專項汽車維修企業(yè)將具有巨大的發(fā)展空間。

數(shù)據(jù)五 7 500萬輛（終端店銷售機(jī)會）

目前全國約有1.3億輛汽車，平均車齡3.23年，預(yù)計2017年超過保修期的汽車數(shù)量約為7 500萬輛，占汽車總保有量的58.9%，市場需求主要集中于維修、養(yǎng)護(hù)等方面。由此可見，我國近60%的汽車進(jìn)入維修保養(yǎng)集中期，終端維修服務(wù)門店的機(jī)會突顯。

數(shù)據(jù)六 18%（終端維修服務(wù)店年銷售平均增長）

最近幾年，新店開張持續(xù)增加，得益于未來10年汽車后市場規(guī)模有望達(dá)到4萬億元～5萬億元。終端維修服務(wù)門店的年平均增長達(dá)到18%，相比于歐美成熟汽車后市場上百億的市場總額，終端維修服務(wù)門店在未來的潛力仍很大。

數(shù)據(jù)七 3 000億元（改裝車市場）

今后2年～3年，將有3 000億元左右的改裝車市場，由于汽車改裝純屬于汽車消費(fèi)或高消費(fèi)，完全不屬于汽車總量增加，允許改裝車市場的發(fā)展，對拉動內(nèi)需將起到巨大的推動作用。汽車改裝政策一旦放開，想不爆發(fā)都難。

數(shù)據(jù)八 1 500億元（車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模）

據(jù)易觀智庫、智研咨詢預(yù)計，2017年車聯(lián)網(wǎng)滲透率將從2010年的4.67%增長至13%，市場規(guī)模有望突破1 500億元；2020年車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將超過4 000萬，滲透率超過20%，市場規(guī)模有望突破4 000億元。據(jù)預(yù)測，到2020年，我國汽車保有量將達(dá)到2.5億輛，汽車維修市場需求規(guī)模將再翻一番，汽車維修產(chǎn)值有望突破1萬億元。由此可見，2017年車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)已經(jīng)擺開架勢，江湖混戰(zhàn)時代即將來臨。

數(shù)據(jù)九 350多億單（行業(yè)展覽訂單規(guī)模）

2016年廣州琶洲展館迎來新的舉辦方，以全新的資源（外單量）雄心回歸行業(yè)焦點(diǎn)。終端店崛起，促使2017年春季展行業(yè)電子企業(yè)的轉(zhuǎn)向，資源高度集中的北京展主辦方贏得更多企業(yè)的認(rèn)可。春秋兩季，一南一北，國內(nèi)國外，兩展近350多億的總訂單額（廣州展預(yù)計1 200萬美元外單），為2017年行業(yè)展覽迎來一統(tǒng)江山打下扎實(shí)基礎(chǔ)。2017年迎來決定性轉(zhuǎn)折，資源實(shí)力一統(tǒng)時代即將來臨。

六大新動向：繼續(xù)延伸

新動向一 傳統(tǒng)企業(yè)巨頭逆襲汽車后市場

2016年初，知名央企中國汽車工業(yè)進(jìn)出口公司和老牌汽車零配件制造供應(yīng)商美國輝門公司宣布成立合資企業(yè)“中汽輝門公司”，設(shè)立專門的汽車售后服務(wù)品牌——“中汽美途”，進(jìn)軍國內(nèi)汽車后市場。由央企和知名跨國公司聯(lián)手進(jìn)入汽車后市場在國內(nèi)尚屬首次，這對備受市場和資本關(guān)注的汽車后市場來說，可謂一次不小的震動。更讓人沒有想到的是，這兩個傳統(tǒng)行業(yè)的巨無霸并沒有循規(guī)蹈矩，在運(yùn)營上引入了O2O、電商等新模式。在4S店、路邊店、專修廠、O2O公司等多種業(yè)態(tài)糾合的汽車后市場領(lǐng)域，這一全新模式必將為汽車后市場的競爭格局和模式帶來重大改變。中汽美途將通過搭建高效的供應(yīng)鏈平臺，完善線上線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及本身高品質(zhì)的汽車配件和維修技術(shù)來為顧客提供高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，并已與眾多企業(yè)達(dá)成了一系列戰(zhàn)略合作，包括很多互聯(lián)網(wǎng)概念的合作伙伴，如與京東達(dá)成合作，利用其覆蓋全國2 000多個縣以上城市的倉儲和配送能力，與中汽美途的產(chǎn)品構(gòu)成一個供應(yīng)鏈閉環(huán)。中汽輝門未來5年的規(guī)劃是在京津冀、江浙和山東等重點(diǎn)區(qū)域建立300家店，營業(yè)額預(yù)計能突破10億元。此外，中汽輝門還將依靠輝門公司的技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢，以及中汽在國內(nèi)汽車市場的渠道資源，建立標(biāo)準(zhǔn)化、透明化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為線下汽車維修企業(yè)提供集客、導(dǎo)流、專業(yè)供應(yīng)鏈支持、維修技術(shù)及培訓(xùn)的綜合解決方案，甚至可為4S店提供轉(zhuǎn)型升級解決方案，通過O2O平臺從線上導(dǎo)流，幫助4S店減少客戶流失。

新動向二 保險公司掘金汽車后市場

2016年6月，眾誠保險與廣汽集團(tuán)、樂視控股宣布合資2億元成立“大圣科技”公司，意圖打造“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+保險”的O2O生態(tài)圈，構(gòu)建新車銷售、售后服務(wù)、車生活、汽車金融保險等相關(guān)業(yè)務(wù)于一體的互聯(lián)網(wǎng)一站式平臺。事實(shí)上，在“大圣科技”誕生前，就已有不少保險企業(yè)“試水”該領(lǐng)域，比如眾安保險攜手途虎養(yǎng)車網(wǎng)推出的業(yè)內(nèi)首款輪胎保障保險；平安保險借天貓“超級輪胎服務(wù)”切入電商交易，承保輪胎中的爆胎險；人保財險與多家汽車后市場O2O平臺展開合作等。借助電商公司的車聯(lián)網(wǎng)平臺，保險公司可以收集海量的客戶信息，通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，對客戶的差異化特性、風(fēng)險取向、駕駛習(xí)慣、用車情況等進(jìn)行研究，基于客戶差異化特征和不同需求研發(fā)推出更個性化、更契合客戶需求的新型保險產(chǎn)品。如根據(jù)客戶的性別等屬性、駕駛時間長短、駕駛里程、駕駛習(xí)慣偏好、用車環(huán)境等量身定做相應(yīng)的風(fēng)險管理方案，這樣駕駛風(fēng)險較低的客戶將享受更低的保費(fèi)。同時，車險公司還可以通過對客戶用車的風(fēng)險點(diǎn)，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析和研究，為不同的客戶量身打造用車風(fēng)險管理服務(wù)，引導(dǎo)客戶認(rèn)知自身用車的風(fēng)險點(diǎn)。從市場大環(huán)境來看，目前涉足汽車后市場的O2O企業(yè)正在從“燒錢”搶市場向提升自身核心競爭力轉(zhuǎn)變，引入保險業(yè)務(wù)可以進(jìn)一步提升自身平臺知名度、提高用戶的黏度。而對于保險公司而言，借助O2O模式下的透明、低成本運(yùn)營及高用戶體驗，也有望為傳統(tǒng)車險業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型帶來全新思路。此外，未來保險公司還可以圍繞汽車用戶，從汽車保險開始，推動未來對汽車客戶提供更多更綜合性的服務(wù)，比如說家庭財產(chǎn)險、個人意外險、人壽保險，再進(jìn)一步向車主的理財、投資規(guī)劃、金融服務(wù)這方面進(jìn)行展開。

新動向三 出行平臺加入“搶蛋糕”行列

具有一定規(guī)模的出行平臺擁有不少資源，如車主資源、車企資源、電商平臺資源等，這些資源在未來都可能“變現(xiàn)”。當(dāng)出行平臺的主營業(yè)務(wù)做到足夠大時，肯定會大規(guī)模提供汽車后市場服務(wù)，且不僅服務(wù)于自有平臺上的車主，也會面向更多消費(fèi)者。對于出行平臺而言，目前布局汽車后市場的主要目的是先于他人占位置，但未來，出行平臺必將會擴(kuò)展出越來越多的細(xì)分領(lǐng)域，深耕我國汽車后市場。滴滴出行把線下滴滴驛站重整再出發(fā)提供鈑噴服務(wù)；優(yōu)步則與潤滑油品牌嘉實(shí)多合作，為廣大優(yōu)步平臺車主提供定制化的車輛養(yǎng)護(hù)解決方案；嘀嗒拼車和神州租車也從不同角度“殺入”汽車后市場。目前，各大出行平臺都積累了龐大的車主數(shù)據(jù)，幾乎每一位車主對汽車后市場服務(wù)都有一定需求，通過向平臺上的車主提供服務(wù)，出行平臺將能提升車主在平臺上的留存率。盡管出行平臺所提供的汽車后市場服務(wù)并不完全相同，但他們的目的卻很清晰，即在龐大的汽車后市場中搶得一塊“蛋糕”。目前，我國的汽車后市場主要包含汽車養(yǎng)護(hù)、汽車保險、汽車維修及配件、汽車金融、汽車改裝、二手車及汽車租賃、汽車電商七大類。出行平臺之所以在汽車金融保險、車輛維修保養(yǎng)、二手車三個領(lǐng)域集中發(fā)力，一方面是因為其在此方面有著先天優(yōu)勢，本著“駕輕就熟”的原則開拓新的盈利點(diǎn)；另一方面，借助這些新增的服務(wù)，出行平臺也能有效增加其與車主之間的黏性。盡管車主對出行平臺涉足汽車后市場業(yè)務(wù)的反應(yīng)較為冷淡，但這并不足以澆滅出行平臺進(jìn)軍汽車后市場的熱情。

新動向四 資本方押寶汽配電商

汽配件流通B2B電商平臺，主要是指在汽車后市場領(lǐng)域中有汽配維修件供需求的廠商、分銷商、終端維修店通過第三方開放平臺完成有效對接的目的，旨在縮短汽配分銷供應(yīng)鏈、提高汽配流通效率、透明汽配價格等。汽車配件B2B采購平臺中馳車福在2016年初完成總計4.2億元的B輪融資后，又啟動C輪10億元的融資，主要用于倉儲物流升級，同時發(fā)力市場營銷。其實(shí)，獲得資本方青睞的不只中馳車福，很多和其一樣專注于汽配件流通領(lǐng)域的電商也獲得了不同輪次的資本注入。相比汽車后市場服務(wù)商及整車銷售平臺，汽配流通B2B平臺或?qū)⒊蔀槲磥碣Y本方的重點(diǎn)扶持對象。據(jù)統(tǒng)計，目前活躍在我國汽車后市場的汽配件流通B2B平臺主要有39家，其中有23家都已經(jīng)獲得了不同輪次的資本注入。而資本方之所以押寶汽配電商平臺，其根本原因在于汽配件的需求量大且是剛需，從而產(chǎn)生了巨大的利潤。隨著我國車主成熟度的提升，過去“非原廠件不可”的情況將大大降低，同質(zhì)配件（即副廠件）或?qū)⑻娲瓘S配件，這也讓汽配件流通B2B電商平臺看到了新的商機(jī)。

新動向五 汽車經(jīng)銷商集團(tuán)等傳統(tǒng)業(yè)態(tài)積極布局快修連鎖

調(diào)查顯示，大部分車主在出保后會選擇離開4S店，而選擇其他專業(yè)維修廠進(jìn)行車輛維修，主要原因為4S店價格較高且便利性不足，加之隨著車齡增加，一些車主也不再像對待新車那樣重視車輛養(yǎng)護(hù)。面對出保客戶從4S店流失的現(xiàn)實(shí)，不少汽車經(jīng)銷商集團(tuán)并沒有坐以待斃，而是開始加速布局快修連鎖業(yè)務(wù)，借此鎖住4S店流失的客戶。目前布局快修連鎖的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)為數(shù)眾多，這些汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的4S店多集中在某一省區(qū)內(nèi)，且在當(dāng)?shù)貫橄M(fèi)者所熟知。如三和集團(tuán)主要覆蓋區(qū)域為四川省，永達(dá)汽車在江浙地區(qū)更為人熟知，潤華集團(tuán)和遠(yuǎn)通汽車集中在山東省，創(chuàng)世紀(jì)集團(tuán)是廣東省中山市最大的汽貿(mào)集團(tuán)……這些汽車經(jīng)銷商集團(tuán)布局汽車快修連鎖的時間大多集中在獨(dú)立汽車后市場競爭主體不斷發(fā)展壯大，快修連鎖模式逐漸顯現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)思維開始逐漸滲透到汽車后市場領(lǐng)域之時。在經(jīng)營模式上，有自身做快修連鎖、建立“1個中心店+N個社區(qū)店”、“互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)體店”等不同模式，但大多數(shù)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)布局快修連鎖時都更愿意開設(shè)社區(qū)店，尤其是在4S店多分散在市郊的大城市；在提供的服務(wù)內(nèi)容方面，多以快修、保養(yǎng)、汽車裝潢美容為主營業(yè)務(wù)，輔以金融保險、汽車租賃、快速鈑噴、道路救援等業(yè)務(wù)，甚至有些快修連鎖店還充當(dāng)集團(tuán)的二級經(jīng)銷商和提供二手車評估服務(wù)。

目前，除汽車經(jīng)銷商集團(tuán)外，車企、保險公司等在快修連鎖領(lǐng)域也有所行動，而借助互聯(lián)網(wǎng)浪潮興起的一批獨(dú)立快修連鎖店，至今仍無一家形成規(guī)模。在眾多競爭者中，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)布局快修連鎖有其自身優(yōu)勢，因其背靠車企，在維修技術(shù)方面更加專業(yè)，維修團(tuán)隊更有保障，在維修配件和保養(yǎng)產(chǎn)品的獲取方面更有優(yōu)勢，擁有一定的品質(zhì)保證……這些方面往往成為吸引車主的主要砝碼。但是，相比松散的個體經(jīng)營快修店而言，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)無論人力成本還是配件成本都比較高，指望快修連鎖快速盈利并不現(xiàn)實(shí)，需要一定時間的積累，但布局快修連鎖是戰(zhàn)略性部署，符合前瞻市場發(fā)展趨勢，未來，只要有關(guān)汽車的服務(wù)，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)都可以嘗試，做汽車全生命周期服務(wù)。

新動向六 汽車經(jīng)銷商進(jìn)軍網(wǎng)約車

數(shù)據(jù)顯示，我國的網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展迅速，2016年上半年，網(wǎng)絡(luò)約車用戶規(guī)模為1.59億人，在網(wǎng)民中占比22.3%；網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專車類用戶規(guī)模為1.22億人，在網(wǎng)民中占比17.2%；預(yù)計到2020年，我國網(wǎng)約車市場規(guī)模將達(dá)到5 000億元，其潛在市場需求達(dá)到1.1萬億元。巨大的市場潛力吸引著各路資本競相進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域。2016年 10月，龐大集團(tuán)叮叮約車與光大銀行旗下光大金融租賃簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，光大金融租賃將向叮叮約車提供總額50億元的資金支持，用于支持叮叮約車開拓網(wǎng)約車市場，從而龐大集團(tuán)也成為國內(nèi)首家進(jìn)軍網(wǎng)約車市場的汽車經(jīng)銷商，凸顯汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型發(fā)展新思路。龐大集團(tuán)之所以進(jìn)軍網(wǎng)約車行業(yè)，主要是賣車越來越不掙錢，汽車經(jīng)銷商必須轉(zhuǎn)型才能生存下去。不過，雖然網(wǎng)約車行業(yè)前景無限美好，但汽車經(jīng)銷商進(jìn)入該領(lǐng)域仍面臨一些考驗。其中，各地政策的不確定性和不統(tǒng)一，無疑會增加網(wǎng)約車的運(yùn)營成本，另外就是網(wǎng)約車消費(fèi)者已形成的約車習(xí)慣還難以改變。龐大集團(tuán)拉開汽車經(jīng)銷商進(jìn)軍網(wǎng)約車的序幕，成為第一個吃螃蟹者，也許其他汽車經(jīng)銷商很快就會跟進(jìn)殺入。

九大關(guān)鍵詞：值得關(guān)注

一 求變（汽車經(jīng)銷商）

數(shù)據(jù)顯示，2016年汽車經(jīng)銷商庫存情況雖不盡如人意，但相較2015年確有明顯改善。據(jù)了解，越來越多的汽車廠家開始關(guān)注汽車經(jīng)銷商的生存狀態(tài)，甚至將其列入KPI考核內(nèi)容，或?qū)⒎道叩闹芷趶哪旮臑樵拢跃徑馄嚱?jīng)銷商的資金壓力。2017年，隨著政府反壟斷力度的加強(qiáng)，《汽車銷售管理辦法》等政策的相繼出臺，預(yù)計汽車廠家的強(qiáng)權(quán)態(tài)勢將在政策引導(dǎo)下有所收斂，廠商劍拔弩張的關(guān)系也有望得到進(jìn)一步改善，不過這并不能從根本上解決汽車經(jīng)銷商的生存難題。專家預(yù)測，配件供應(yīng)鏈將是2017年汽車后市場的最大爆發(fā)點(diǎn)，進(jìn)而將對汽車經(jīng)銷商的售后利潤帶來實(shí)質(zhì)性的沖擊。最近2年，大量非汽車經(jīng)銷商主體或以自建平臺或以合作方式紛紛搶灘汽車后市場，以期從源頭上掌握售后維修市場的主動權(quán)。以往汽車經(jīng)銷商售后備受詬病的重要一點(diǎn)就是原廠配件價格昂貴，而當(dāng)主機(jī)廠為挽回客戶流失紛紛推出非原廠配件的第二品牌件，保險公司、快修連鎖企業(yè)、維修門店逐步加大非原廠配件維修比重時，唯獨(dú)沒有第二品牌件的汽車經(jīng)銷商將逐漸失去競爭優(yōu)勢，如不及時調(diào)整應(yīng)對策略或?qū)⒈慌懦诟偁幋箝T之外。

面對日益嚴(yán)峻的盈利狀況，汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型勢在必行，而轉(zhuǎn)型的根本是從依靠汽車廠家資源生存轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽靠蛻糍Y源生存。利用已有客戶資源、優(yōu)勢、經(jīng)驗開拓新業(yè)務(wù)，將是汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的必由之路。2016年，以龐大集團(tuán)、國機(jī)汽車等為代表的大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)開始廣泛布局維修保養(yǎng)、汽車金融、出行方式等相關(guān)領(lǐng)域。 2017年將會有更多的汽車經(jīng)銷商積極在衍生領(lǐng)域?qū)ふ倚碌睦麧櫾鲩L點(diǎn)。

關(guān)鍵詞二 落地（維修保養(yǎng)）

數(shù)據(jù)顯示，目前我國共有近44萬家汽車維修企業(yè)，其中，一二類汽車維修企業(yè)的占比不到50%，小、散、亂的問題十分突出，從發(fā)展模式和打破壟斷兩個方面雙管齊下，被認(rèn)為是改變這一現(xiàn)狀的最有效做法。2016年，是交通運(yùn)輸部等國務(wù)院10部委《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》（交運(yùn)發(fā)〔2014〕186號）深入貫徹實(shí)施的一年，行業(yè)里面討論的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向如何做好汽車維修連鎖企業(yè)。汽車維修連鎖企業(yè)的優(yōu)勢是可以通過品牌塑造，獲得消費(fèi)者的信任，使其享受到更有保障、質(zhì)量更高的服務(wù)。不少國外汽車維修連鎖企業(yè)也看準(zhǔn)中國這塊市場，不斷加速進(jìn)入和布局汽車后市場汽車維修連鎖?？梢灶A(yù)見，2017年，單打獨(dú)斗的汽車維修服務(wù)門店的生存空間將越來越小。汽車維修連鎖企業(yè)在快速發(fā)展中也存在很多問題，如對行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識不清，對于如何加強(qiáng)門店管理，提升效率并保證質(zhì)量仍待探索。據(jù)了解，2017年中國汽車維修行業(yè)協(xié)會將重點(diǎn)對汽車維修連鎖企業(yè)的操作規(guī)范制定細(xì)則，促進(jìn)政策落地實(shí)施，助推企業(yè)完成優(yōu)勝劣汰的洗牌。

修改后的《機(jī)動車維修管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2016年第37號）廢除了多項4S店霸王條款，讓消費(fèi)者獲得了更多的自主權(quán)。第五條規(guī)定：“托修方有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營者進(jìn)行維修。除汽車生產(chǎn)廠家履行缺陷汽車產(chǎn)品召回、汽車質(zhì)量‘三包’責(zé)任外，任何單位和個人不得強(qiáng)制或者變相強(qiáng)制指定維修經(jīng)營者?！币簿褪钦f，在汽車“三包”期間，即使消費(fèi)者不在授權(quán)維修點(diǎn)或4S店做保養(yǎng)，也可以前往4S店進(jìn)行維修，也意味著今后，廠家和4S店不得以不在官方授權(quán)店保養(yǎng)為由拒絕給車輛質(zhì)保了。這一規(guī)定廢除了“車輛在質(zhì)保期內(nèi)都必須在4S店維修保養(yǎng)”的霸王條款，這也意味著消費(fèi)者今后不用受限汽車經(jīng)銷商，可以完全自主地選擇維修點(diǎn)。然而，很多品牌汽車經(jīng)銷商雖然在客觀上都清楚上述規(guī)定內(nèi)容，但在主觀上仍堅持“非廠家授權(quán)機(jī)構(gòu)做保養(yǎng)的車輛將失去部分質(zhì)保”。另外，第三十一條規(guī)定：“托修方、維修經(jīng)營者可以使用同質(zhì)配件維修機(jī)動車。同質(zhì)配件是指，產(chǎn)品質(zhì)量等同或高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求，且具有良好裝車性能的配件。”這一規(guī)定廢除了4S店要求“必須使用原廠配件”的霸王條款，也就是說，今后4S店不能再強(qiáng)制消費(fèi)者購買原廠配件，車主可以自己購買一個質(zhì)量、配置差不多的零配件進(jìn)行更換，4S店或廠家不能以此為借口推卸責(zé)任。但調(diào)查結(jié)果顯示，4S店對于車輛維修保養(yǎng)的要求并未因《機(jī)動車維修管理規(guī)定》的實(shí)施而發(fā)生改變。比如，一家品牌4S店的售后人員表示，不會限制車主在質(zhì)保期內(nèi)去非4S店維修保養(yǎng)，但車輛一旦出問題，如果在4S店的維修網(wǎng)絡(luò)中查不到相關(guān)車輛的保養(yǎng)資料，4S店及廠家將不會負(fù)責(zé)，特別是在發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵零部件上。不過，與4S店的說法不同，部分汽車廠商卻表示，已經(jīng)將《機(jī)動車維修管理規(guī)定》的相關(guān)要求與各自經(jīng)銷商進(jìn)行了溝通，并針對一些消費(fèi)者應(yīng)注意的相關(guān)事項做出了解釋。這難免有推卸責(zé)任之嫌，跟經(jīng)銷商溝通只是說辭。說穿了，汽車經(jīng)銷商沒有按《機(jī)動車維修管理規(guī)定》改變最大的原因還是不愿意失去巨大的售后市場利潤。

由此可見，新政是出臺了，但該如何讓新政落地實(shí)施，尚需期待。

關(guān)鍵詞三 共榮（二手車）

二手車告別了精彩的2016年，迎來了未知的2017年，而這一年，二手車行業(yè)或?qū)⒏泳?。調(diào)研顯示，在美國、日本、德國等汽車成熟市場，每年二手車的交易量遠(yuǎn)大于新車銷售，但我國連續(xù)多年新車銷售全球領(lǐng)先，但二手車交易卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及成熟市場。在美國二手車市場，近40%的車源來自4S店，同時，4S店也是以B2B和B2C方式消化二手車源的最大主體。過去，廠家品牌認(rèn)證二手車在我國一直不溫不火，這既有本品牌優(yōu)質(zhì)車源有限，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)重視程度不夠的原因，也有稅收政策限制，導(dǎo)致其利潤率大打折扣的因素。但實(shí)際上廠家通過經(jīng)銷商拓展二手車業(yè)務(wù)有其先天優(yōu)勢。比如品牌認(rèn)證二手車車況有保證、廠家有置換補(bǔ)貼政策、容易構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程等。2016年底，大眾、捷豹路虎、寶馬等車企相繼宣布提升二手車服務(wù)或加大布局相關(guān)網(wǎng)點(diǎn)、建立電商平臺的舉措。2017年，將會有更多廠家拿出更大決心與汽車經(jīng)銷商共同做強(qiáng)二手車。

從目前來看，二手車市場雖有松動，卻仍面臨著一些必須克服的門檻。二手車交易稅費(fèi)問題是制約其發(fā)展的問題之一。據(jù)悉二手車交易的過戶費(fèi)為0.5%，交易稅為1.48%，增值稅為2%。在現(xiàn)行稅收政策下，二手車銷售的平均利潤僅為6%左右，經(jīng)銷企業(yè)收購和銷售二手車的稅收負(fù)擔(dān)較重。另一方面，稅收與環(huán)保又是各地方政府考核政績的重要指標(biāo)，與新車相比較，二手車遷入不僅會對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境造成壓力，貢獻(xiàn)的稅收也相對較低。面對市場參與者希望稅收減少，政策制定者希望稅收提高的這一矛盾局面，不排除地方政府出于利益考慮延緩“國八條”實(shí)施的可能，但隨著政策的疏導(dǎo)，這一現(xiàn)象會逐漸消失。

除市場、稅收等方面的原因外，低售價的自主品牌車輛也將成為限制二手車發(fā)展的原因之一。從二手車交易價格分析來看，超過83%的二手車價格集中在10萬元以下。為應(yīng)對激烈的市場競爭，不少自主品牌轎車及SUV的售價已經(jīng)下探到5萬元。與排放標(biāo)準(zhǔn)低、后期維護(hù)成本高的老舊二手車相比，消費(fèi)者或?qū)⑦x擇售價下探的新車。

企業(yè)發(fā)展必須要有政策支撐。2016年3月份出臺的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》（以下簡稱“國八條”）要求除京津冀、長三角、珠三角的9個城市外，全國已經(jīng)實(shí)施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消?！皣藯l”出臺，在國務(wù)院、國家商務(wù)部等部門的壓力和行業(yè)組織的呼吁下，2016年已有半數(shù)省份宣布解除二手車限遷，但其中部分省市落實(shí)情況并不理想，其他沒有解限的省市則仍在“死扛”。在備受關(guān)注的《國務(wù)院反壟斷委員會關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南（征求意見稿）》中，涉及對“限遷”定性的條款已明確寫入其中。相信，待該政策正式出臺后，將為二手車解限提供充足的法律依據(jù)，二手車與新車是否能共榮？值得關(guān)注。

關(guān)鍵詞四 火熱（汽車金融）

經(jīng)過2016年的高歌猛進(jìn)之后，預(yù)計2017年汽車金融的熱度有增無減，行業(yè)整體將繼續(xù)呈現(xiàn)增長態(tài)勢，乘用車的車貸滲透率會持續(xù)提升，融資租賃中的直租業(yè)務(wù)會在政策支持下較前些年有更快增長，同時資金提供方的參與主體將日益多元化，市場競爭也將更加激烈。

汽車融資租賃在我國剛剛起步，走過2016年的發(fā)展元年后，預(yù)計在新的一年滲透率仍將維持在5%左右。由于融資租賃產(chǎn)品的融資期限多為30個月～32個月，因此2017年將是融資租賃接受市場考驗的關(guān)鍵一年。只有融資租賃類業(yè)務(wù)的根基進(jìn)一步穩(wěn)固，資產(chǎn)質(zhì)量和風(fēng)控體系得到整個產(chǎn)品生命周期的考驗，才會在未來有更高速和深入的發(fā)展。

行業(yè)的發(fā)展必須有產(chǎn)品的支撐。我國汽車金融產(chǎn)品經(jīng)過多年探索，無論從產(chǎn)品種類還是營運(yùn)效率上都取得了巨大進(jìn)步，但唯獨(dú)帶殘值的融資租賃類產(chǎn)品在國內(nèi)尚屬待開發(fā)的處女地，2017年將有越來越多的金融機(jī)構(gòu)和融資租賃公司參與到此類產(chǎn)品的開發(fā)與推廣中。而2016年呼聲很高的二手車金融，受制于車源分散及二手車商對現(xiàn)金快速回籠的需求，在2017年將難有大突破。

關(guān)鍵詞五 風(fēng)控（汽車保險）

2016年，汽車保險業(yè)最受關(guān)注的事件莫過于車險費(fèi)改，進(jìn)入2017年，車險費(fèi)改將進(jìn)一步擴(kuò)大影響。一方面，二次費(fèi)改會放大產(chǎn)品價格區(qū)間，車主投保意愿降低，要求保險公司提供更好的服務(wù)；另一方面保費(fèi)充足率降低會進(jìn)一步壓縮理賠成本，如果不控制理賠風(fēng)險，不提高理賠資金的利用效率，保險公司將很難實(shí)現(xiàn)盈利，降損減賠成為重要工作。另外，基于2016年汽車與保險大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的形成，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)在保險和汽車產(chǎn)業(yè)中的運(yùn)用將會越發(fā)廣泛，新領(lǐng)域、新手段和新思維將不斷拓展。

2017年，保險公司如何利用用戶洞察技術(shù)優(yōu)化車險營銷，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)控制理賠風(fēng)險，通過整合配件供應(yīng)鏈、服務(wù)商門店資源，實(shí)現(xiàn)理賠成本降低的同時提高用戶滿意度，將是車險行業(yè)的主旋律。

關(guān)鍵詞六 開放（汽車改裝）

隨著我國汽車保有量的逐漸增長，汽車已經(jīng)成為家庭的必備品，汽車改裝也成為越來越多車主的選擇。2017年，隨著車主的年輕化，尤其當(dāng)80后、90后消費(fèi)人群的個性化消費(fèi)將成主流，我國汽車改裝行業(yè)將繼續(xù)保持高速增長的勢態(tài)。求新、求異、求不同的理念將得到更多車主的認(rèn)可，在保障社會交通安全的基礎(chǔ)上，行業(yè)尋找釋放個性汽車文化的空間，同時提升百姓生活的幸福感。政策方面，重新修訂的《機(jī)動車登記規(guī)定》中表明了原廠改裝車的合法身份，并允許車輛在改裝后再進(jìn)行登記備案，并允許機(jī)動車所有人在車輛改裝完成之后，10日內(nèi)向車輛管理所申請變更登記。在2016年中國汽車改裝法規(guī)進(jìn)程暨中國汽車改裝標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布會上，全國工商聯(lián)汽摩配商會汽車改裝專業(yè)委員會秘書長透露，2017年將會放寬家用小轎車汽車外包圍、音響、踏板改加、避震、輪轂、電路、外觀等16種改裝標(biāo)準(zhǔn)，改裝行業(yè)將在試點(diǎn)落地方面更進(jìn)一步，盡快摸索和起草一份可行的管理辦法，積極推動改裝行業(yè)的健康發(fā)展。雖然現(xiàn)在交管部門對于改裝這方面相比之前寬松了一些，但放寬的都是手續(xù)上的內(nèi)容，一些關(guān)鍵政策還是沒有松動。目前我國的改裝車大部分還是處于非法地帶，加上一些負(fù)面事件的影響，總的來說還是不太樂觀。產(chǎn)品方面，新的一年，將會出現(xiàn)更多的產(chǎn)品種類，更多的選擇空間，更多的互動體驗?zāi)K。2017年，基于2016年的對接與交流，各個改裝企業(yè)與主機(jī)廠及其授權(quán)經(jīng)銷商將有更多的合作空間，為改裝選配提供更加規(guī)范的渠道。此外，在新車售賣利潤不斷攤薄之時，汽車改裝能增加車主黏性和提升盈利能力這一點(diǎn)，將吸引更多授權(quán)汽車經(jīng)銷商瞄準(zhǔn)汽車改裝業(yè)務(wù)。未來，不少外國品牌企業(yè)將放棄在我國發(fā)展代理商，而直接投放旗艦店和品牌體驗館，由此，我國汽車改裝市場將迎來更大的競爭。

關(guān)鍵詞七 洗牌（平行進(jìn)口汽車）

2017年，平行進(jìn)口汽車市場一方面將繼續(xù)得益于一系列利好政策的推動 ，另一方面又將受制于監(jiān)管政策的逐步規(guī)范，預(yù)計市場增速保持在兩位數(shù)，市場份額繼續(xù)提升至15%以上，市場規(guī)模在15萬輛左右，但長期來看，平行進(jìn)口汽車占進(jìn)口汽車市場比重將維持在7%左右。

2016年，平行進(jìn)口汽車?yán)谜卟粩?，伴隨著國務(wù)院常務(wù)會議提出擴(kuò)大國內(nèi)消費(fèi)，打破汽車銷售品牌授權(quán)單一模式，擴(kuò)大汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)省市范圍的要求，新增的4個口岸——大連、寧波、重慶、阿拉山口，將在2017年引進(jìn)更多的平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)企業(yè)。而青島、大連等非自貿(mào)區(qū)口岸的進(jìn)口數(shù)量也將進(jìn)一步增多。與此同時，2016年末的商務(wù)部工作會釋放出將加強(qiáng)監(jiān)管試點(diǎn)企業(yè)的信號，基于此，2017年可能會縮減新申請的試點(diǎn)企業(yè)數(shù)量，平臺化企業(yè)發(fā)展將更被看好和鼓勵。

福禍相依。盡管2016年出臺的利好政策不斷，但2016年工信部發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》和2016年11月發(fā)布的自2016年12月1日起對每輛零售價格130萬元（不含增值稅）及以上的小汽車征收10%消費(fèi)稅等政策，都將影響平行進(jìn)口汽車的發(fā)展。分析認(rèn)為，2017年，平行進(jìn)口汽車原有的價格優(yōu)勢將會弱化，平行進(jìn)口汽車與常規(guī)進(jìn)口汽車間的價差將逐步縮小。盡管2016年平行進(jìn)口出現(xiàn)不少新增車型，但豐田、路虎、奔馳依然在2016年占據(jù)80%以上的份額，為強(qiáng)化競爭力，新、奇、特將逐步成為平行進(jìn)口車型發(fā)展趨勢。

2017年，平行進(jìn)口汽車企業(yè)應(yīng)順應(yīng)政策，積極推進(jìn)企業(yè)發(fā)展。在合規(guī)經(jīng)營的基礎(chǔ)上，防范海外采購風(fēng)險，并時刻關(guān)注市場動態(tài)，不斷創(chuàng)新，發(fā)展自己的特色，進(jìn)行差異化經(jīng)營。同時，切實(shí)幫助消費(fèi)者解決好認(rèn)證、售后等問題。

關(guān)鍵詞八 破冰（報廢回收）

在汽車報廢行業(yè)，缺乏行業(yè)政策是其一直直不起腰的主要病源。這一病癥直到2016年的下半年才得“良方”。2016年9月，國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》），《意見稿》中允許將報廢汽車“五大總成”交售給再制造企業(yè)，這無疑給國內(nèi)汽車報廢行業(yè)注入了一針強(qiáng)心劑，為汽車報廢回收市場釋放了廣闊空間，同時，也將促進(jìn)汽車再制造業(yè)的加速發(fā)展。然而，久病初愈的國內(nèi)汽車報廢行業(yè)要具備健康的體魄還任重道遠(yuǎn)。

隨著我國汽車保有量的增長，2017年的汽車拆解量亦會繼續(xù)加大，特別是由于環(huán)保方面的壓力，政府對黃標(biāo)車、國Ⅰ國Ⅱ老舊車的報廢力度加大，必然帶來報廢量的繼續(xù)攀高。在像北京這樣的一線核心城市，很可能會出現(xiàn)拆解廠滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力，相關(guān)企業(yè)應(yīng)提前做好準(zhǔn)備。行業(yè)熱盼修改后的《報廢汽車回收管理辦法》能在2017年發(fā)布，為行業(yè)注入新的動力。另外，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，行業(yè)內(nèi)會出現(xiàn)更多的新公司進(jìn)行新模式的創(chuàng)新嘗試。

有了政策支持，就可以打破壟斷，逐步放開政府對報廢回收行業(yè)各種條條框框的限制，將應(yīng)由市場解決的事情交給市場解決。2017年，有些區(qū)域會嘗試增加解體廠的數(shù)量，同時通過退出機(jī)制，讓不合格的解體廠退出市場。

關(guān)鍵詞九 重生（互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場創(chuàng)業(yè)）

我國汽車后市場正有“汽車制造和汽車消費(fèi)”向“汽車服務(wù)”轉(zhuǎn)型，汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈各個細(xì)分市場增長均將提速，其中售后服務(wù)增長最為迅猛，有望達(dá)到36%。在經(jīng)歷了多年的沉淀和積累之后，汽配供應(yīng)B2B無論是自身業(yè)務(wù)增長、市場份額，還是資本進(jìn)入規(guī)模，在我國汽車后市場的各個細(xì)分領(lǐng)域中率先迎來了第一個春天，汽車O2O互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車B2B互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都將在2017年迎來新的希望，資本動向已經(jīng)向汽車后市場領(lǐng)域靠攏。雖然不少資本加大了投資力度，但其實(shí)目前國內(nèi)的汽車后市場領(lǐng)域并不太平。早先的e洗車、功夫洗車等曾經(jīng)做得風(fēng)生水起的項目都被迫宣布關(guān)閉，汽車修理、汽車保養(yǎng)等不少汽車O2O平臺也因燒錢快、盈利難而倒閉?；ヂ?lián)網(wǎng)+汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司，一方面是倒閉的哀嚎，一方面是大額資本的進(jìn)入，國內(nèi)汽車后市場重組洗牌已經(jīng)在所難免。但是，由于未來汽車后市場的顧客將以80后、90后為主力軍，面對越來越年輕化的市場，在未來5年內(nèi)，汽車服務(wù)行業(yè)應(yīng)該是屬于汽車服務(wù)直營連鎖與互聯(lián)網(wǎng)+相結(jié)合。伴隨著O2O的大熱，從2015年開始涌現(xiàn)出了許多汽車服務(wù)類O2O項目，但大都是曇花一現(xiàn)，究其原因是沒有真正理解汽車后市場的核心所在。真正的O2O應(yīng)該是線上下單的便捷性和線下服務(wù)的體驗性相結(jié)合，二者缺一不可，并且是線下的體驗性要更加重要。O2O應(yīng)該是為傳統(tǒng)行業(yè)插上一雙互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，傳統(tǒng)行業(yè)的首要任務(wù)還是要做強(qiáng)線下的服務(wù)體驗。線下比線上重要，服務(wù)比產(chǎn)品重要，執(zhí)行比戰(zhàn)略重要，無論是汽車服務(wù)直營連鎖還是其他業(yè)態(tài)，這是所有汽車后市場從業(yè)者必須遵守的法則。

三大預(yù)判：把握趨勢

判斷一 大規(guī)模的兼并整合會流行

汽車后市場本來就是紅海，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，2014年至今，投資人又催生了更多的過剩產(chǎn)能，目前看，更多的產(chǎn)能仍然層出不窮。雖然各種論壇上仍然有汽車后市場企業(yè)聲稱自己的商業(yè)模式很牛逼，希望投資人加大投資力度，這種對汽車后市場的原教旨主義執(zhí)著已經(jīng)掩蓋了全行業(yè)大規(guī)模虧損的現(xiàn)實(shí)，2017年等待汽車后市場的，其實(shí)都是壞消息。在汽車維修養(yǎng)護(hù)層面，便利的公交、免費(fèi)的共享單車、各種限行等都會降低車輛的行駛里程，汽車維修養(yǎng)護(hù)的頻率必然會降低；在事故車維修層面，保險二次費(fèi)改會加大保險公司尤其是中小保險公司的經(jīng)營難度，即使是大型保險公司，在用戶不敢出險的背景下，商業(yè)險的保費(fèi)充足率也會降低，不可能有更多理賠費(fèi)用養(yǎng)活汽車后市場，進(jìn)一步降低理賠成本肯定會要了更多汽車后市場企業(yè)的命；在環(huán)保方面，2016年底的環(huán)保風(fēng)暴很可能不會僅僅是走形式，環(huán)保門檻增加會直接讓一些汽車維修企業(yè)關(guān)門，其實(shí)，即使現(xiàn)在的汽車維修企業(yè)關(guān)門一批，留下來的汽車維修企業(yè)產(chǎn)能仍然是過剩的。

過去兩年誕生了很多號稱全國性的連鎖品牌和O2O企業(yè)，活不下去時，這些都是兼并整合的殼，但考慮到維修連鎖的管理深度非常淺，涉及的門店數(shù)量非常少，即使真的大規(guī)模兼并整合，也不過是簡單的做加法，不會因為規(guī)模改變就解決了供應(yīng)鏈、IT、運(yùn)營這三個核心問題。無論問題有多少，但資本的需求就在那里，如何兼并整合汽車維修企業(yè)會成為2017年汽車后市場的最大關(guān)注，這樣，有并購經(jīng)驗的小伙伴的機(jī)會也就來了。

預(yù)判二 共享售后服務(wù)需求旺盛

無論自建過剩產(chǎn)能還是兼并整合過剩產(chǎn)能，對汽車后市場而言，用戶的維修保養(yǎng)需求都是稀缺的。以往業(yè)界熱衷于說獨(dú)立汽車后市場，但最近幾年，幾乎所有車主的背后都有N多手在操控，主機(jī)廠通過質(zhì)保、延保、新車保險操控車主，保險公司通過保單操控車主，互聯(lián)網(wǎng)公司通過電商優(yōu)惠圈操控車主，具備云端服務(wù)功能的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品通過產(chǎn)品操控車主，銀行也會通過信貸服務(wù)衍生的車主服務(wù)來操控車主……每個車主背后的黑手越來越多，這才是汽車維修企業(yè)車主流失越來越嚴(yán)重的原因。

對于主機(jī)廠的4S店而言，為車主提供售后服務(wù)，用戶粘性很高，極少有用戶放棄質(zhì)保和免費(fèi)保養(yǎng)。對于保險公司而言，賣出保單之后為車主提供的理賠服務(wù)本質(zhì)上是售后服務(wù)，用戶粘性也很高，極少有用戶愿意主動放棄理賠，隨保單贈送的免費(fèi)保養(yǎng)也不會抱怨只能去少數(shù)汽車維修企業(yè)接受服務(wù)，即使是這些汽車維修的環(huán)境差一些也都能忍。既然售后服務(wù)比車主自主選擇的獨(dú)立汽車后市場更有用戶粘性，那么為何大家還都熱衷于從事獨(dú)立汽車后市場呢？顯然是因為大家還認(rèn)為能從沒有黑手操控的車主那里才賺到錢，但問題的關(guān)鍵是，真的還會有很多沒有被黑手操控的車主嗎？到底還有多少車主是能獨(dú)立自主做出維修決策的呢？因此2017年之后，相信只有生態(tài)型企業(yè)才能夠生存。如果所有生態(tài)企業(yè)都希望黏住用戶，那只有通過共享售后服務(wù)的方式才能最低成本、最高可靠性地解決用戶服務(wù)問題，獨(dú)立汽車后市場企業(yè)反而并不是最經(jīng)濟(jì)。

預(yù)判三 主機(jī)廠-4S生態(tài)會主動變革逆襲獨(dú)立汽車后市場

如果前面兩個預(yù)判是正確的，那么獨(dú)立汽車維修企業(yè)的生存空間將會被進(jìn)一步壓縮。如果2017年和2018年經(jīng)濟(jì)繼續(xù)下行，具備多種盈利渠道的主機(jī)廠-4S生態(tài)生態(tài)則更有可能活過這個經(jīng)濟(jì)寒冬。2017年，主機(jī)廠將不得不與4S店共度難關(guān)，幫助4S店應(yīng)對獨(dú)立汽車后市場、連鎖汽車維修企業(yè)的挑戰(zhàn)。

目前來看，主機(jī)廠主動迎接變革有很多方法，一是允許甚至鼓勵4S店開放閑置車間產(chǎn)能為多品牌車輛提供售后服務(wù)，從而幫助4S店提升事故車維修盈利能力，其本質(zhì)就是共享售后服務(wù)提供商；二是提升售后服務(wù)營銷能力，幫助4S店留住用戶，把以往用在新車營銷上的預(yù)算支持售后服務(wù)，能夠有效緩解用戶流失；三是整合保險、金融、二手車等多方面資源協(xié)同售后服務(wù)營銷，用獨(dú)立汽車維修企業(yè)不具備的能力立體打擊競爭對手；四是4S店集團(tuán)利用多年積累的品牌、技術(shù)和資本優(yōu)勢，布局快修快保連鎖體系開展延伸服務(wù)，或者涉足汽車后市場其他業(yè)務(wù)，增強(qiáng)服務(wù)覆蓋率。

過去幾年，用互聯(lián)網(wǎng)思維武裝起來的汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司不斷挑戰(zhàn)汽車后服務(wù)的價格底線，害死自己的同時，也慣壞了一大批用戶。用戶對低價的無止境偏好已經(jīng)讓獨(dú)立汽車后市場門店瀕臨全行業(yè)虧損。從盈利能力看，4S店業(yè)態(tài)是汽車后市場的高端業(yè)態(tài)，也是目前唯一經(jīng)過驗證的能夠為政府創(chuàng)造稅收的汽車后市場服務(wù)業(yè)態(tài)，以4S店的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)才有可能支撐得了環(huán)保和稅收成本。商業(yè)必然回歸盈利本質(zhì)，獨(dú)立汽車后市場如果僅僅追求低價，最終必然被市場淘汰。而在經(jīng)歷了2015年和2016兩年的資本洗禮后，從開始200多家汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司拿到上千萬的融資，到2016年內(nèi)才只有10多家企業(yè)拿到投資，就算是有后續(xù)資本追加，這10多家企業(yè)能否活過2017年也很難說。對于整個汽車后市場創(chuàng)業(yè)投資領(lǐng)域，O2O、VR的神話都在破滅，除了互聯(lián)網(wǎng)金融的龐氏騙局，其他創(chuàng)新除了燒錢，根本不可能產(chǎn)生足夠的利潤，這些創(chuàng)業(yè)2017年的死相恐怕會更難看，2014年、2015年的投資有多么瘋狂，2017年的清盤就會有多么瘋狂。我國有2 700多家4S店，如果通過衛(wèi)星店建設(shè)，產(chǎn)能充分釋放，完全可以勝任所有車輛的維修保養(yǎng)服務(wù)，幾十萬家獨(dú)立汽車后市場維修門店則完全可以被淘汰。到來的2017年，4S會主動變革，實(shí)現(xiàn)逆襲嗎？讓我們拭目以待！

2017-01-18）