戴煒，王穎

(上海海洋大學(xué) 上海 201306)

商業(yè)銀行發(fā)展海洋航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的SWOT分析

戴煒，王穎

(上海海洋大學(xué) 上海 201306)

航運(yùn)是貿(mào)易的重要組成部分，同時(shí)也是海洋經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵一環(huán)。要發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，發(fā)展海上貿(mào)易，必須要有海洋航運(yùn)做基礎(chǔ)。貿(mào)易與世界經(jīng)濟(jì)的狀況有著直接關(guān)系，因此航運(yùn)業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)周期也有著密切的聯(lián)系。在這種情況下，作為資金密集型產(chǎn)業(yè)，航運(yùn)業(yè)需要得到來自金融層面的一系列支持，使其在不斷波動(dòng)的市場(chǎng)環(huán)境下保持穩(wěn)定、有序的發(fā)展，打造有競(jìng)爭(zhēng)力的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。同時(shí)，商業(yè)銀行在新常態(tài)下面臨巨大的專心壓力，需要尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，繼續(xù)保持商業(yè)銀行的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。文章對(duì)商業(yè)銀行發(fā)展航運(yùn)金融業(yè)務(wù)進(jìn)行了SWOT分析，在此基礎(chǔ)上針對(duì)商業(yè)銀行發(fā)展航運(yùn)金融服務(wù)的問題提出了①積極投入產(chǎn)品設(shè)計(jì)，構(gòu)建多元化金融服務(wù)；②加強(qiáng)人才儲(chǔ)備和人才隊(duì)伍建設(shè)；③把握政策扶持優(yōu)勢(shì)；④進(jìn)行管理制度改革；⑤及時(shí)分析市場(chǎng)需求等政策建議。

航運(yùn)金融，商業(yè)銀行，SWOT分析 ，海洋經(jīng)濟(jì)

1 引言

海洋經(jīng)濟(jì)，包括了為開發(fā)海洋資源和依賴海洋空間而進(jìn)行的生產(chǎn)活動(dòng)及直接相關(guān)的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)活動(dòng)，其中，海上船舶運(yùn)輸業(yè)和船舶工業(yè)是其重要的組成部分。這兩者，都是航運(yùn)業(yè)的組成部分。

航運(yùn)金融，從狹義上看，是與海上和內(nèi)河運(yùn)輸相關(guān)聯(lián)的港口及其服務(wù)、船舶生產(chǎn)及其服務(wù)、運(yùn)輸及其服務(wù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中發(fā)生的資金融通。廣義上看，航運(yùn)金融是與海上運(yùn)輸業(yè)密切聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)集群與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)聯(lián)的各個(gè)主體的資金融通、流通與信用活動(dòng)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總稱[1]?？偟膩砜?，航運(yùn)金融是涵蓋了航運(yùn)融資、保險(xiǎn)、衍生品交易等內(nèi)容的綜合性業(yè)務(wù)，是高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)中的先導(dǎo)和支撐性產(chǎn)業(yè)，也是金融業(yè)的重要組成部分[2]。

航運(yùn)金融的出現(xiàn)與發(fā)展，與航運(yùn)業(yè)本身的特性密不可分。航運(yùn)業(yè)是資本密集、知識(shí)密集、投資回收周期長(zhǎng)，與經(jīng)濟(jì)形勢(shì)密切相關(guān)的行業(yè)[3]。這樣的行業(yè)特性決定了其風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高的特性，也決定了航運(yùn)企業(yè)難以依靠自身力量完成投資，需要依靠外部力量解決資金問題[4]。航運(yùn)金融應(yīng)運(yùn)而生。

隨著互聯(lián)網(wǎng)金融的出現(xiàn)和利率市場(chǎng)化改革的推進(jìn)，金融業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇，商業(yè)銀行的生存狀況出現(xiàn)惡化。商業(yè)銀行只有繼續(xù)改變自身經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，尋找新的突破點(diǎn)，逐漸轉(zhuǎn)變以存貸款業(yè)務(wù)為主的傳統(tǒng)銀行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，才能使自身的經(jīng)營(yíng)變得更有競(jìng)爭(zhēng)性[5-6]。

目前，我國正在推進(jìn)21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)，沿海地區(qū)要發(fā)展，資金需求量龐大，而整條航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的資金需求尤其強(qiáng)烈。同時(shí)，國務(wù)院推動(dòng)的上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)、上海國際金融中心和國際航運(yùn)中心建設(shè)、北部灣及珠三角的經(jīng)濟(jì)建設(shè)等政策，將會(huì)促進(jìn)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這也會(huì)增加對(duì)航運(yùn)服務(wù)的需求。這為航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了巨大的空間和潛力[7]。

本研究以航運(yùn)金融業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)，具體分析商業(yè)銀行發(fā)展航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)，希望能借此針對(duì)商業(yè)銀行發(fā)展航運(yùn)金融服務(wù)的問題提出政策建議，并為商業(yè)銀行發(fā)展其他海洋經(jīng)濟(jì)相關(guān)業(yè)務(wù)提供范例。

2 商業(yè)銀行發(fā)展航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的SWOT分析

2.1 商業(yè)銀行發(fā)展航運(yùn)金融業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)分析(S)

2.1.1 商業(yè)銀行的規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯

中國的商業(yè)銀行整體規(guī)模龐大，四大國有商業(yè)銀行一級(jí)資本排名位于世界前五位，同時(shí)還有多家股份制銀行位居前列。金融行業(yè)的雄厚資金基礎(chǔ)為航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了供給基礎(chǔ)，也為商業(yè)銀行開展相關(guān)業(yè)務(wù)提供了便利條件。如前文所述，航運(yùn)業(yè)投資回報(bào)周期長(zhǎng)，受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響明顯，因而需要長(zhǎng)期穩(wěn)定的資金支持，這便需要相關(guān)金融機(jī)構(gòu)不用短視的目光看待航運(yùn)業(yè)，而商業(yè)銀行的體量基礎(chǔ)，將使其更穩(wěn)定的對(duì)航運(yùn)業(yè)提供支撐(表1)。

表1 2016年銀行業(yè)一級(jí)資本總額排名

數(shù)據(jù)來源：《銀行家》雜志.

2.1.2 我國航運(yùn)業(yè)規(guī)模龐大

中國的港口業(yè)和造船業(yè)規(guī)模龐大，為發(fā)展航運(yùn)金融奠定了需求基礎(chǔ)。我國主要港口在集裝箱吞吐量上有明顯優(yōu)勢(shì)，在世界前十大港口中，中國占據(jù)了7個(gè)。港口的蓬勃發(fā)展為航運(yùn)金融業(yè)務(wù)發(fā)展提供了需求基礎(chǔ)(表2)。

表2 2015年世界十大集裝箱港口吞吐量排名

續(xù)表

數(shù)據(jù)來源：中港網(wǎng).

此外，中國在船舶工業(yè)上具有較大優(yōu)勢(shì)，全球約1/3的新造船舶由中國建設(shè)。此外，在新增訂單上，中國更是遠(yuǎn)超兩個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日韓。因此，在船舶工業(yè)相關(guān)的金融領(lǐng)域，中國有巨大的體量?jī)?yōu)勢(shì)和前景優(yōu)勢(shì)(表3)。

表3 2016年上半年世界主要造船國家三大指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng).

2.1.3 在航運(yùn)金融業(yè)務(wù)領(lǐng)域已進(jìn)行探索

交通銀行、工商銀行、中國銀行、浦發(fā)銀行、平安銀行等都成立了專門的航運(yùn)金融團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的開發(fā)和服務(wù)。其中，交通銀行在上海建立了航運(yùn)金融部，工商銀行設(shè)立了亞太航運(yùn)金融總部，中國銀行成立了國際航運(yùn)金融服務(wù)中心，其他商業(yè)銀行也都正在構(gòu)建自己的航運(yùn)金融業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)。國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)正在穩(wěn)步探索其航運(yùn)金融業(yè)務(wù)，為業(yè)務(wù)發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)。

2.1.4 沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，對(duì)航運(yùn)業(yè)需求大

中國沿海地區(qū)有上海、廣州、深圳等經(jīng)濟(jì)特別發(fā)達(dá)的城市，這些城市國際貿(mào)易規(guī)模巨大，對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)的需求也特別巨大。航運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，必然需要來自金融部門強(qiáng)有力的支撐，這也是航運(yùn)金融業(yè)務(wù)發(fā)展的客觀現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

2.2 商業(yè)銀行發(fā)展航運(yùn)金融業(yè)務(wù)劣勢(shì)分析(W)

2.2.1 航運(yùn)金融產(chǎn)品單一

目前，我國航運(yùn)金融處于初級(jí)發(fā)展階段，但我國航運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模已經(jīng)處在一個(gè)很大的規(guī)模，與商業(yè)銀行的業(yè)務(wù)建設(shè)并不匹配。因此，中小航運(yùn)企業(yè)在融資方面往往遭遇較大困難。此外，商業(yè)銀行提供的產(chǎn)品和服務(wù)集中在碼頭、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)、保管、物流等港口服務(wù)業(yè)方面，而高端環(huán)節(jié)，包括船舶檢驗(yàn)、價(jià)格評(píng)估、會(huì)計(jì)和審計(jì)服務(wù)、航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)管理、航運(yùn)衍生產(chǎn)品交易、再保險(xiǎn)等發(fā)展滯后，一定程度上制約了航運(yùn)金融發(fā)展[8]。

2.2.2 金融機(jī)構(gòu)向航運(yùn)企業(yè)貸款意愿不強(qiáng)

金融機(jī)構(gòu)談船色變，航運(yùn)企業(yè)多有虧損現(xiàn)象。同時(shí)，航運(yùn)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高，投資周期長(zhǎng)，不確定性大，使商業(yè)銀行貸款意愿降低，收緊對(duì)船舶企業(yè)的信貸投放。

2.2.3 航運(yùn)金融服務(wù)發(fā)展規(guī)模較小

我國航運(yùn)金融發(fā)展尚處于初級(jí)階段，市場(chǎng)份額小，與倫敦，新加坡等國際航運(yùn)中心差距明顯。

2.2.4 法律保障不完善

國際經(jīng)驗(yàn)證明，完善的法律體制是發(fā)展航運(yùn)金融不可缺少的要素，但中國在航運(yùn)金融的法律建設(shè)方面上存在法律法規(guī)不完善，法律體系陳舊落后于時(shí)代等問題，這對(duì)航運(yùn)金融的發(fā)展構(gòu)成了極大的制約。

2.2.5 航運(yùn)金融人才嚴(yán)重匱乏

航運(yùn)金融業(yè)作為一個(gè)資本密集、知識(shí)密集型行業(yè)，需要大量高素質(zhì)人才，涵蓋航運(yùn)、金融、法律等多個(gè)方面，對(duì)復(fù)合型人才的需求極大。但我國航運(yùn)金融人才培養(yǎng)還處于起步階段，各高校在相關(guān)專業(yè)，尤其是各專業(yè)的結(jié)合培養(yǎng)上有明顯缺陷，缺乏復(fù)合型人才，無法有效適應(yīng)航運(yùn)金融業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。這對(duì)商業(yè)銀行航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的發(fā)展構(gòu)成了人力資源障礙。

2.3 商業(yè)銀行發(fā)展航運(yùn)金融業(yè)務(wù)機(jī)遇分析(O)

2.3.1 世界航運(yùn)業(yè)務(wù)重心向東方轉(zhuǎn)移

全球航運(yùn)市場(chǎng)在過去幾年中持續(xù)低迷，海運(yùn)業(yè)的兩大運(yùn)價(jià)指標(biāo)BDI(波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù))和CCFI(中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù))跌至歷史新低。受到世界經(jīng)濟(jì)不景氣的沖擊，歐洲銀行大幅減少對(duì)船舶融資的貸款，調(diào)整貸款結(jié)構(gòu)，以應(yīng)對(duì)歐洲央行的壓力測(cè)試要求。與此同時(shí)，我國銀行業(yè)在船舶融資方面逐步擴(kuò)張，中國銀行、工商銀行躋身世界前十。而在“一帶一路”等政策支持下，中國的航運(yùn)企業(yè)調(diào)整重組，擴(kuò)展業(yè)務(wù)，同時(shí)，隨著自貿(mào)區(qū)的啟動(dòng)，航運(yùn)相關(guān)制度的調(diào)整也在研究落實(shí)中。2014年，全球船舶融資規(guī)模4 750億美元。其中歐洲銀行船舶融資份額為70.5%，其中挪威銀行283億美元、漢堡石荷州北方銀行220億美元，中國銀行200億美元，德國復(fù)興銀行、瑞典北歐聯(lián)合銀行、中國工商銀行分列第四、第五、第六位。從航運(yùn)保險(xiǎn)角度看，根據(jù)上海國際航運(yùn)中心的數(shù)據(jù)，我國2014年航運(yùn)保險(xiǎn)保費(fèi)突破了2萬億元。這都顯示了我國航運(yùn)金融業(yè)務(wù)正處于蓬勃發(fā)展的過程中。

2.3.2 國家政策導(dǎo)向與沿海地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略為航運(yùn)金融業(yè)務(wù)發(fā)展提供了政策機(jī)遇

我國東部沿海地區(qū)地域優(yōu)勢(shì)明顯，而國家又加大了政策扶持力度，海洋經(jīng)濟(jì)成為沿海地區(qū)“十三五”期間拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)領(lǐng)域?！?1世紀(jì)海上絲綢之路”“全國科技興海規(guī)劃”，利率市場(chǎng)化改革，商業(yè)銀行供給側(cè)改革等，都為商業(yè)銀行發(fā)展航運(yùn)金融業(yè)務(wù)提供了政策支持，為航運(yùn)金融發(fā)展提供了前所未有的政策機(jī)遇。同時(shí)，我國大力推動(dòng)的上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)，上海國際航運(yùn)中心和國際金融中心建設(shè)，江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃，全國海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年)等，也為發(fā)展航運(yùn)金融提供了有力的政策支持和保障。從整個(gè)海洋經(jīng)濟(jì)的角度看，航運(yùn)業(yè)，包括海洋船舶工業(yè)和海洋交通運(yùn)輸業(yè)占比很高。國家的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展支持政策，將會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)帶來極大的影響(表4)。

表4 2015年我國海洋生產(chǎn)總值

數(shù)據(jù)來源：2015年中國海洋經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)公報(bào).

2.3.3 國內(nèi)航運(yùn)金融業(yè)務(wù)規(guī)模增長(zhǎng)較快，航運(yùn)衍生品市場(chǎng)正逐漸完善

2014年我國航運(yùn)金融業(yè)規(guī)模達(dá)到4 367億元，船舶金融占66.64%。此外，我國成立了上海航運(yùn)交易所，并開展航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易、國際干散貨交易、集裝箱交易、沿海煤炭運(yùn)價(jià)交易、油運(yùn)交易和船舶市場(chǎng)交易。上海清算所則開展了運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)期/期貨合約人民幣交易業(yè)務(wù)。截至2015年10月，在上海航運(yùn)交易所進(jìn)行交易的客戶有4 000余家，成交額3 800多億元，相比2011年總成交728億元，規(guī)模也有極快地增長(zhǎng)?？紤]到上海航運(yùn)交易所設(shè)立時(shí)間尚短，這種發(fā)展態(tài)勢(shì)是喜人的[9]。

2.3.4 商業(yè)銀行航運(yùn)金融貸款滲透率低，有巨大發(fā)展?jié)摿?/p>

我國航運(yùn)金融市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到約1 500億美元，滲透率僅30%。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，航運(yùn)金融市場(chǎng)滲透率一般能達(dá)到80%，我國在這方面仍有極大的發(fā)展空間和潛力。

2.3.5 金融業(yè)改革增大了商業(yè)銀行在業(yè)務(wù)方面的靈活性

隨著中國推進(jìn)利率市場(chǎng)化改革以及金融改革在十八大報(bào)告中的明確提出，中國金融改革快速展開。商業(yè)銀行在外匯業(yè)務(wù)、利率業(yè)務(wù)上有了更大的彈性與空間，可以根據(jù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在風(fēng)險(xiǎn)可控的條件下自主制訂資金計(jì)劃。這將改變?cè)瓉砩虡I(yè)銀行貸款時(shí)只注重低風(fēng)險(xiǎn)而不重視收益的現(xiàn)狀，讓風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高的航運(yùn)業(yè)得到更多的資金支持。同時(shí)，也將為航運(yùn)業(yè)提供更大的外匯方面的支持。

2.4 商業(yè)銀行發(fā)展航運(yùn)金融業(yè)務(wù)威脅分析(T)

2.4.1 周邊國家的國際航運(yùn)中心和金融中心帶來的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)

從目前的形勢(shì)來看，隨著世界經(jīng)濟(jì)重心東移，亞洲各國都全力進(jìn)行國際金融和航運(yùn)中心建設(shè)，擴(kuò)大本地區(qū)影響力，提高自身的國際競(jìng)爭(zhēng)力。中國周邊，如東京、釜山、首爾、新加坡等都是傳統(tǒng)的國際航運(yùn)中心，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，經(jīng)驗(yàn)豐富。此外，類似于印度的加爾各答，孟買等新發(fā)展起來的港口城市也對(duì)中國的航運(yùn)業(yè)發(fā)展構(gòu)成了極大的威脅和挑戰(zhàn)。這也將對(duì)商業(yè)銀行發(fā)展航運(yùn)金融業(yè)務(wù)構(gòu)成巨大的沖擊。

2.4.2 國內(nèi)多個(gè)城市進(jìn)行航運(yùn)中心和金融中心建設(shè)造成的相互沖擊

上海、廣州、深圳、寧波、青島、天津、大連等沿海城市都提出建設(shè)和發(fā)展國際航運(yùn)中心。如果不能形成合力，這可能會(huì)相互沖擊對(duì)方城市的發(fā)展，從而影響航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.4.3 航運(yùn)金融業(yè)務(wù)周期長(zhǎng)，波動(dòng)性大，有較高風(fēng)險(xiǎn)

國際船舶市場(chǎng)本身受世界宏觀經(jīng)濟(jì)變化影響大，而由于船舶制造本身的復(fù)雜性，其自身調(diào)整往往又存在滯后性，這也讓船舶業(yè)本身有著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。同樣的，航運(yùn)貿(mào)易也受到國際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的巨大影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)展好時(shí)，海上貿(mào)易規(guī)模大；不好時(shí)，海上貿(mào)易規(guī)模迅速萎縮。航運(yùn)業(yè)這種和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)密切相連的特性，加上其本身固有的長(zhǎng)周期性，是這個(gè)行業(yè)本身就有較大的風(fēng)險(xiǎn)。依據(jù)馬丁·斯托普福特在其出版的《海運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)》一書中的總結(jié)，全球航運(yùn)市場(chǎng)航運(yùn)周期長(zhǎng)度集中在5～15年，平均間隔為9～10年，這也恰好與經(jīng)濟(jì)上的朱格拉周期相吻合。

綜上所述，商業(yè)銀行在發(fā)展航運(yùn)金融業(yè)務(wù)方面有利有弊，有機(jī)遇有挑戰(zhàn)，需要揚(yáng)長(zhǎng)避短，抓住機(jī)遇，避免風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合實(shí)際情況，找出適合自己的發(fā)展道路。

3 商業(yè)銀行發(fā)展航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的建議

中國正在大力推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)。航運(yùn)業(yè)作為其中的重要一環(huán)，存在極大的發(fā)展?jié)摿?。商業(yè)銀行應(yīng)該抓住這個(gè)發(fā)展機(jī)遇，借鑒國際經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，積極主動(dòng)地開展航運(yùn)金融業(yè)務(wù)，配合國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略[10]。結(jié)合本文的第一、第二部分，根據(jù)商業(yè)銀行在航運(yùn)金融業(yè)務(wù)發(fā)展方面的優(yōu)劣勢(shì)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)，這里提出以下幾點(diǎn)建議。

3.1 積極投入產(chǎn)品設(shè)計(jì)，構(gòu)建多元化金融服務(wù)

相較國際航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r，中國的航運(yùn)金融業(yè)務(wù)仍處在低端，且規(guī)模相對(duì)較小，無法滿足中國當(dāng)前海洋經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展需要。商業(yè)銀行應(yīng)該投入高端產(chǎn)品設(shè)計(jì)，提供更符合市場(chǎng)需求的服務(wù)，加快航運(yùn)金融產(chǎn)品的創(chuàng)新，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，商業(yè)銀行可以嘗試通過資產(chǎn)證券化的手段，組成標(biāo)準(zhǔn)化有價(jià)證券，針對(duì)航運(yùn)業(yè)資金需求量大，投資回報(bào)期長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)大的問題，將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合到一起，從產(chǎn)業(yè)鏈角度出發(fā)提供資金，改變中小企業(yè)融資難的窘境，及時(shí)有效地為其提供資金支持。

3.2 加強(qiáng)人才儲(chǔ)備和人才隊(duì)伍建設(shè)

航運(yùn)金融業(yè)需要大量高素質(zhì)人才，涵蓋航運(yùn)、金融、海事、保險(xiǎn)等多個(gè)方面，對(duì)復(fù)合型人才的需求極大。在這方面，商業(yè)銀行的人才極度匱乏。因此商業(yè)銀行需要做好人才儲(chǔ)備工作，建立專門團(tuán)隊(duì)，對(duì)團(tuán)隊(duì)人員進(jìn)行系統(tǒng)性培訓(xùn)。同時(shí)，商業(yè)銀行可以與高校配合，在學(xué)校中培養(yǎng)專業(yè)復(fù)合型人才，并與高校的研究工作對(duì)接，由高校為商業(yè)銀行提供一定的專業(yè)支持。

3.3 把握政策扶持優(yōu)勢(shì)

我國在國家層面大力推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其中，對(duì)航運(yùn)業(yè)的政策扶持力度空前。商業(yè)銀行應(yīng)當(dāng)積極配合政府的有關(guān)政策，關(guān)注航運(yùn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈中的發(fā)展動(dòng)態(tài)，結(jié)合具體項(xiàng)目的特征，增大資金支持力度，改善航運(yùn)業(yè)資金需求得不到滿足的現(xiàn)狀，并從中獲取收益。

3.4 進(jìn)行管理制度改革

商業(yè)銀行應(yīng)建立一個(gè)從上而下、全面覆蓋產(chǎn)品研發(fā)、風(fēng)險(xiǎn)控制、產(chǎn)品營(yíng)銷、人力資源管理的長(zhǎng)效管理機(jī)制，提高航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的內(nèi)部管理效率，建立一個(gè)適應(yīng)航運(yùn)金融業(yè)務(wù)需要的管理制度。

3.5 及時(shí)分析市場(chǎng)需求

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中，商業(yè)銀行可以利用大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，結(jié)合上海航運(yùn)交易所和國際航運(yùn)交易數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)國際航運(yùn)市場(chǎng)變動(dòng)，并預(yù)測(cè)可能的趨勢(shì)，做好風(fēng)險(xiǎn)防范工作，并為有關(guān)企業(yè)提供針對(duì)性的資金支持，做到錦上添花，雪中送炭。

4 結(jié)語

中國的商業(yè)銀行發(fā)展航運(yùn)金融，有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，但也存在著明顯的缺陷和不足。航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的發(fā)展，需要航運(yùn)業(yè)與金融業(yè)之間相輔相成，互相協(xié)調(diào)。因此，在發(fā)展航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的過程中，商業(yè)銀行要結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況，抓住發(fā)展機(jī)遇，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)自身不足，積極轉(zhuǎn)型，從而更好地為我國發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略服務(wù)。

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ASWOTAnalysisontheDevelopmentofShippingFinanceofFinancialBanks

DAI Wei，WANG Ying

(Shanghai Ocean University，Shanghai 201306，China)

Shipping plays an important role in trade and it is the key of marine economy.In order to develop the marine economy and the marine trade,there must be a strong base of shipping.Trade is directly related to the world economy,thus the development of the shipping industry is closely related to the economic cycle.In this case,as a capital intensive industry,the shipping industry needs to obtain a series of support from the financial system to be stability and maintain its development during economic cycle.At the same time,commercial banks face enormous challenges in the “new normal”.They need to find new growth points to maintain their long-term development.Some policy suggestions were put forward in this paper for the development of the shipping financial services,based on the SWOT analysis,such as investing in product design and building diversified financial services;strengthening the reserve and exploit of the talent teams;utilizing the advantages of policy support;reforming the managing system;and analyzing the market demand in time.

Shipping finance，F(xiàn)inancial banks，SWOT analysis，Marine economy

2017-03-14;

2017-07-17

戴煒，碩士，研究方向?yàn)楫a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

P74

A

1005-9857(2017)09-0072-06