□本刊記者 邢秋鴻

一頭銀發(fā)，配上一身得體的西裝，這是穆勒的標配。與文德恩的老成持重不同，穆勒總能給人一種和藹可親的感覺。在“排放門”爆出后，穆勒迅速接替文德恩，成為大眾名副其實的救火隊長。

如果說在皮耶?！の牡露鲿r代，大眾CEO追求的是銷量，那么在穆勒時代，在“排放門”面前，銷量則不是惟一目標，如何盡快解決這一丑聞、挽回大眾品牌形象才是穆勒最先考慮的。

在剛剛過去的一年，“排放門”持續(xù)發(fā)酵，使得大眾在美國市場銷量接連下挫，僅在美國和解賠償就支付了190億美元。這還只是看得見的部分，看不見的是消費者對于大眾品牌的信任。臨危受命的穆勒在處理“排放門”事件中只想解決方案，不找借口，用自己的方法給這家擁有80年歷史的汽車巨頭“刮骨療毒”。但“排放門”這事兒還沒有徹底過去，穆勒的2017年還將受它的陰霾籠罩。

巨額的學費換來的是大眾更加重視電動車技術的發(fā)展，在大眾集團2025年的戰(zhàn)略規(guī)劃中，電動車領域?qū)⒊蔀橹刂兄?。目前大眾旗下?款電動車型和插電式混合動力車型，穆勒的目標是在2020年將這一數(shù)字提升至20款，大眾正跑步進入“新能源”時代。

從“排放門”爆出到現(xiàn)在，大眾受到了多方的壓力，但2016年仍以1030萬的銷量位列全球首位。之所以能夠在丑聞纏身之時創(chuàng)下新的銷售記錄，其中一半的功勞來自中國。雖然取得全球銷量桂冠屬于大概率事件，但仍難掩大眾營收與利潤下滑的現(xiàn)實。穆勒也曾多次表態(tài)，單看銷量沒有任何意義，輕銷量、重盈利才是重點。未來他希望大眾汽車在盈利能力方面超越競爭對手，而不是繼續(xù)致力于拉升銷售量。

不是誰都有勇氣接下大眾這個燙手的山芋，但穆勒卻迎難而上。雖然穆勒看起來和藹可親，但在面對重組、變革時卻表現(xiàn)得雷厲風行。在他上任的一年半來，處理“排放門”與組織結構變革并舉，同時推動大眾向電動化和數(shù)字化跨越。目前的大眾尚在轉(zhuǎn)型之中，穆勒表示，不論“排放門”危機是否成為過去，大眾必須進行改革，以應對未來的變化。

“排放門”之于大眾就像潘多拉魔盒，若不是出了這么大個婁子，大眾怎可能在短期之內(nèi)就重視并強化環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展？但最終會有好的結果還是壞的結果，這得看穆勒接下來如何做。