王小刀

“別人問我在什么單位上班，我都會報平臺的名，不然怎么說呢？我就是在全職干這個啊?！苯３笔且患揖W(wǎng)絡(luò)外賣平臺的騎手，當(dāng)網(wǎng)約送餐員已經(jīng)大半年，臉膛兒和小臂曬得黝黑，“說是這么說，其實(shí)我知道，平臺一般都不當(dāng)網(wǎng)約工是平臺員工，我們之間沒有勞動合同。但我就想知道，我到底算誰的員工？”中專畢業(yè)幾年，江海潮換過幾份工作，卻第一次對自己的職業(yè)身份歸屬有了困惑。

江海潮是個90后，父母都是黑龍江的農(nóng)民，“我打小就聽他們說，人得有門手藝，我學(xué)習(xí)不好，就進(jìn)技校學(xué)了電焊?！碑厴I(yè)那年，因?yàn)閷W(xué)校跟大連的一家國企有合作協(xié)議，他順利成為一名國企工人?！澳菚r真是有單位的人，簽勞動合同，有五險一金，廠里還會組織各種活動。”不過，這份工作他沒干長久，為了當(dāng)時的女友、現(xiàn)在的妻子，江海潮辭職到沈陽來。

之后，江海潮當(dāng)過安裝工、送過快遞，還曾準(zhǔn)備出國務(wù)工，都沒干多久，后來聽說送外賣收入不錯，他決定應(yīng)聘送餐騎手。

“程序挺簡單，用身份證申請就行，面試時，配送站點(diǎn)的領(lǐng)導(dǎo)問我能不能干這個工作，認(rèn)不認(rèn)識路什么的。第二天，我辦了個健康證，又參加了半天培訓(xùn)，主要是講安全、制度知識之類的，老師傅帶著跑了幾單，第三天我就獨(dú)立送餐了。”

入職很簡單，但簽的是什么合同，江海潮就說不清楚了，“當(dāng)時也沒仔細(xì)看，我就知道不是和我們平臺簽的，是另一家公司的名字?！敝劣诤贤瑑?nèi)容，江海潮笑說，沒仔細(xì)看，“看有啥用？又不能改。”

事實(shí)上，這也是很多網(wǎng)約工的想法，記者隨機(jī)采訪的幾個不同平臺、不同行業(yè)的網(wǎng)約工都不知道所簽合同的具體內(nèi)容。某打車平臺專車司機(jī)小石表示，司機(jī)沒什么談合同的資本，“不簽人家不讓你干，那就只能簽唄。”

在國企工作過的江海潮很確定他簽的不是勞動合同，“因?yàn)闆]給我們繳五險一金。”他說，“我的社保就從那開始斷繳的，現(xiàn)在我只有在平臺買的商業(yè)意外險，聽說出事能給賠個70%到80%?！彼膊磺宄ｋU金額是多少，“每個月扣50元買保險，大概萬八千元的保額吧?！?/p>

盡管對這份工作的各種風(fēng)險、權(quán)益、保障都沒太弄清楚，江海潮還是匆匆上路了，“我得養(yǎng)家啊”，他說，“孩子出生了，能掙到錢最重要，其他的只能靠后?！?/p>

江海潮真正開始考慮這個問題是在聽說一個前同事的事故后。“他送餐時出了交通意外，保險也賠了一部分，但養(yǎng)了好幾個月才好。他撞的不算重，要是真出了大事怎么辦？”在國企時，江海潮聽人講過，“你是企業(yè)員工企業(yè)才會管你，如果出了工傷會有工傷保險賠償，企業(yè)也會有津貼，重的會有終身保障?，F(xiàn)在，我們誰的員工都不是，出了問題誰管我們？”

其實(shí)，這個困擾江海潮的問題已經(jīng)被搬上了法庭。

2016年，7名網(wǎng)約廚師在被開除后，將自己所在的平臺告上法庭，要求確認(rèn)雙方存在勞動關(guān)系，并索賠經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金、加班費(fèi)等。因?yàn)闃O具代表性，這個案子被稱為“網(wǎng)約工勞動爭議第一案”，引起了人們對送餐員、專車司機(jī)、快遞等網(wǎng)約工的關(guān)注：在現(xiàn)行制度下，沒有職工身份就沒有權(quán)益，那么，網(wǎng)約工和平臺到底是什么關(guān)系？

因?yàn)楹苌儆衅脚_跟網(wǎng)約工簽勞動合同，在確定勞動關(guān)系時，人們把焦點(diǎn)放在了個人是否服從單位的支配和管理，其勞動是否為獨(dú)立勞動的問題上。

“我們肯定要服從平臺管理的?！苯３闭f，“我們每天9：30到站點(diǎn)點(diǎn)名、開會，然后就是午餐高峰，下午單少時可以休息兩個小時左右，然后就是晚餐高峰，一直要干到21：00左右?！?/p>

剛?cè)肼殨r，江海潮不知道規(guī)矩，有一天晚上看單子少，想歇歇，不到19：00就關(guān)了APP回家吃飯，站里領(lǐng)導(dǎo)馬上打來電話，告訴他不能這樣，還在工作時間不允許提前關(guān)軟件走人。類似的規(guī)定在打車平臺上也存在。以滴滴為例，專車司機(jī)早晚高峰必須開放接單，其余時間可以自由選擇，但每天要干滿8小時。

事實(shí)上，看似管理松散的網(wǎng)約平臺，對網(wǎng)約工有很多嚴(yán)格的規(guī)章制度。

“記得去年網(wǎng)上一張圖片嗎？一個外賣小哥坐電梯送餐快超時了，他急得當(dāng)場痛哭，讓監(jiān)控器給拍了下來?！苯３闭f，他太理解這個騎手了，“趕上跑高層寫字樓，電梯幾乎一層一停，眼看時間一點(diǎn)點(diǎn)過，一點(diǎn)招兒沒有，急得直跺腳，恨不得咬碎后槽牙?！?/p>

外賣平臺為了爭取用戶往往會有送餐時間承諾，比如半個小時或40分鐘內(nèi)不送到就賠償一定數(shù)額的紅包，而實(shí)現(xiàn)這個承諾的就是送餐員?！俺瑫r就要扣掉送餐費(fèi)的一半，如果因此被差評還會被罰款，有的平臺金額高，吃個投訴至少200元，一天就白干了，能不著急嗎？”江海潮說，為了不被投訴，騎手們往往需要不斷與用戶溝通、說好話，“我們不是在給用戶道歉，就是在給用戶道歉的路上。遇見好說話的還行，有時遇見難纏的，真是毫無辦法，只能一直懇求別給差評，有時真是很崩潰。”

但不管多著急，平臺派的單是一定要接的，“除非你實(shí)在有特殊事情，比如車壞了，否則必須接，刮大風(fēng)、下大雨、高溫都不能成為拒單的理由?！?/p>

事實(shí)上，越是天氣惡劣時，點(diǎn)餐的用戶越多，平臺往往用各種方式鼓勵騎手克服困難、多跑多送。美團(tuán)外賣公關(guān)部門曾對媒體表示，高峰時間騎手休息“基本沒有可能”，因?yàn)榇藭r正是外賣訂單的高峰期，“外賣員都休息了，誰去送？”百度外賣公關(guān)部門則稱，對騎手高溫期間的接單量不設(shè)上限，主要根據(jù)單量分布和路徑來派送，原則上不允許騎手拒單。據(jù)《勞動報》報道，2017年入夏后，三大平臺都面臨訂單量增長，如“餓了嗎”從6月1日～7月10日上海地區(qū)訂單量比去年同期增長204%。作為應(yīng)對，三家公司先后設(shè)置了類似“高溫沖單獎”這樣的規(guī)定，鼓勵騎手“天大熱人大干”，以應(yīng)對近期大量增加的訂單量。總之，不管暴雨、酷暑，“快”字幾乎是行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)。

“派單必須接”的規(guī)定在專車平臺上也不少見?！拔覀?nèi)绻軉尉蜁豢鄯?wù)分?！睂＼囁緳C(jī)小石說，“我們不能自己搶單，扣服務(wù)分就意味著以后給你發(fā)的單會減少，掙的錢就會相應(yīng)的減少?！痹谝恍┐蜍嚻脚_，服務(wù)分跟司機(jī)的很多利益相關(guān)。比如，服務(wù)分多少是快車司機(jī)能否成為專車司機(jī)的條件之一，而快車司機(jī)和專車司機(jī)同樣路程獲得的收益是大不相同的。endprint

很多平臺都會設(shè)定服務(wù)規(guī)范?！耙笪覀兯筒鸵┲品?，如果沒穿被拍到，罰款100元?！苯３闭f。打車平臺也會要求全職司機(jī)穿規(guī)定服裝，小石的工作服就是自己購買的白襯衫、黑領(lǐng)帶、黑皮鞋，“還要說服務(wù)話語，比如上車歡迎，下車道別，提醒系安全帶等?！蓖瑯?，不遵守會有相應(yīng)的懲罰措施。

此外，江海潮所在的平臺還要求騎手離職或退出要提前30天打報告，“公司會押一個月工資，如果直接關(guān)軟件走人就拿不到了。”而這正是《勞動合同法》第三十七條的規(guī)定，“勞動者提前30日以書面形式通知用人單位，可以解除勞動合同?！?/p>

以“網(wǎng)約工第一案”為例，一旦出現(xiàn)勞動爭議，平臺往往會以自己只是居中平臺抗辯，但這種種規(guī)章制度讓平臺和網(wǎng)約工之間的關(guān)系顯得曖昧不清，引發(fā)諸多爭議。一方面，平臺與個人的關(guān)系難以用現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)勞動關(guān)系進(jìn)行規(guī)制和管理；另一方面，平臺公司出于提高服務(wù)質(zhì)量、保證客戶安全、保持競爭優(yōu)勢等角度考量，又會加強(qiáng)對網(wǎng)約工的管理，增添了判定勞動關(guān)系成立的因素。

盡管自己的職業(yè)身份歸屬不明，但江海潮還是打算干上幾個月送餐員?！罢覀€工廠續(xù)繳五險一金當(dāng)然好，但現(xiàn)在沈陽普通工人的收入太低了，我送餐每月能收入五六千元，多干幾個月怎么都會好一些。” 但目前的用工形式讓大部分騎手無法將這份工作做長久。

江海潮注意到同事更新特別快，“幾乎每天都有人來來走走，帶新人是站里的常規(guī)工作?！彼约阂惨恢痹跒殡x開做打算，“說句實(shí)在的，這份工作自由度高，要是有社保我會考慮長期做下去，現(xiàn)在，這活兒太危險?！泵刻煸隈R路上搶時間讓江海潮對前同事的遭遇心有余悸，“人家在街上是鐵包肉，我們是肉包鐵，真躺下幾個月，那點(diǎn)商業(yè)保險能頂啥用？我還得養(yǎng)家呢?！?/p>

據(jù)新華社報道，2017年上半年，上海市送餐外賣行業(yè)發(fā)生傷亡交通事故共76起，平均2.5天約1名送餐員傷亡，其中“餓了么”和“美團(tuán)”在交通傷亡事故中各占26%。在沈陽市交警部門今年的一次統(tǒng)計中，外賣類電動自行車駕駛員交通違法約占全市電動自行車違法總數(shù)的8%。速度與激情背后是巨大的安全隱患。

干過的幾份工作里，江海潮最懷念的是在京東網(wǎng)絡(luò)商城做快遞的工作，“收入高，有社保，還有上升途徑，干得好可以逐漸升職?？上貏e不好進(jìn)，好多人在搶，除非有人離開才會招新人，當(dāng)時打算出國辦了辭職，國沒出去，現(xiàn)在想回京東，回不去了?！?/p>

相比之下，小石并不像江海潮那樣對自己沒有勞動合同的事憂心忡忡，他認(rèn)為平臺的自由性讓他可以更靈活地選擇工作，但沒有保險同樣也是他的心病，“最愁的是沒有醫(yī)保，現(xiàn)在看病多貴啊。也怕失業(yè)，要是突然被開除了，就啥也沒有了?！鼻皟商?，他去一家商業(yè)保險公司打聽，“一年500多元，要是病了可以報銷75%。我就想給自己買一份保障。”

不久前，備受關(guān)注的“網(wǎng)約工勞動爭議第一案”宣判，法庭確認(rèn)了網(wǎng)約工和平臺間存在事實(shí)上的勞動關(guān)系，并判決平臺賠付解除勞動合同違約金。聽到這個消息，江海潮喜憂參半，“網(wǎng)約工有可能被定為平臺員工，可他們的情況和我們一樣嗎？”

確實(shí)，不同平臺之間和同一平臺內(nèi)部，用工形式往往差異很大，比如有的網(wǎng)約工是兼職，有的是全職；有的平臺管理細(xì)致，有的僅扮演中介或集市角色，而且這種形態(tài)在不斷變化。一個案子的判決結(jié)果無法解決當(dāng)下網(wǎng)約工的身份困境，更無法對身邊背后的權(quán)益提供保障。而網(wǎng)約工的心態(tài)也是復(fù)雜的。一部分類似江海潮的全職網(wǎng)約工希望簽勞動合同，擁有安全、穩(wěn)定的勞動關(guān)系；也有一部分網(wǎng)約工希望保持自由身，可以更靈活地兼職，或同時在多個平臺間游走。只是安全和靈活不應(yīng)該只是個選擇題，如何在勞動力市場靈活性提升的情況下保證安全性，應(yīng)該是個亟待解決的問題。工

（應(yīng)被采訪者要求，文中人物均用化名）endprint