綜述

基于系統(tǒng)動力學(xué)的市場代理模型預(yù)測歐盟交通運(yùn)輸發(fā)展

歐盟的可持續(xù)交通運(yùn)輸政策的目標(biāo)就是確保交通運(yùn)輸系統(tǒng)滿足社會經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的需求。在這個背景下，公路交通運(yùn)輸扮演著一個很重要的角色且占據(jù)歐洲運(yùn)輸需求中相當(dāng)大的比例。隨著世界一體化，經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的壓力以及客戶需求的改變，歐洲交通運(yùn)輸業(yè)正不斷改變，這其中包括了技術(shù)的轉(zhuǎn)變。在進(jìn)一步減少碳排放目標(biāo)下，歐共體在《運(yùn)輸白皮書》中提出了到2050年止，將運(yùn)輸業(yè)溫室氣體排放量減少60%的目標(biāo)。

對此，研究提出了基于系統(tǒng)動力學(xué)的市場代理模型，用以預(yù)測歐盟未來汽車市場。模型研究的是汽車購買者、基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商、汽車生產(chǎn)商之間的相互關(guān)系。市場代理模型探索了從傳統(tǒng)汽車到可替代能源汽車的轉(zhuǎn)變。利用系統(tǒng)動力學(xué)方法來分析未來汽車可能出現(xiàn)的技術(shù)轉(zhuǎn)變。本研究所采用的系統(tǒng)市場代理模型，其結(jié)合影響歐盟輕量化汽車技術(shù)的主要因素可以更好地分析汽車市場趨勢，以及同盟國水平主要利益相關(guān)者之間的相互作用和反饋影響市場份額的演變。該模型和目前其它模型相比，旨在整合更廣泛的市場，以及行業(yè)和技術(shù)動態(tài)，并根據(jù)不同的石油價格、國內(nèi)生產(chǎn)總值增長、學(xué)習(xí)率（通過加倍累積生產(chǎn)來減少部分成本）、購買補(bǔ)貼和歐盟的排放目標(biāo)這5種情況進(jìn)行了技術(shù)轉(zhuǎn)換的研究。研究結(jié)果表明，所開發(fā)的模型在歐盟道路運(yùn)輸部門的中長期發(fā)展趨勢中能夠根據(jù)汽車購買者、基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商和汽車生產(chǎn)商三者狀況，制定出政策并提供戰(zhàn)略性的見解。

Guzay Pasaoglu. A System Dynamics Based Market Agent Model Simulating Future Powertrain Technology Transitin: Scenarios in the EU Light Duty Vehicle.

編譯：劉瑞琦