海軍某部飛行員功能性運(yùn)動檢測(FMS)分析

王小冰，張俊忠，聞端

(1.海軍航空工程學(xué)院 航空體育教研室，山東 煙臺264001；2.海軍航空兵學(xué)院軍事體育教研室，遼寧 葫蘆島 125001)

●海軍航空工程學(xué)院專欄

海軍某部飛行員功能性運(yùn)動檢測(FMS)分析

王小冰1，張俊忠2，聞端1

(1.海軍航空工程學(xué)院 航空體育教研室，山東 煙臺264001；2.海軍航空兵學(xué)院軍事體育教研室，遼寧 葫蘆島 125001)

基于功能性運(yùn)動檢測原理，以海軍航空兵某團(tuán)飛行員作為研究對象，對海軍飛行員的身體功能性進(jìn)行檢測分析。研究發(fā)現(xiàn)：海軍飛行員整體基本動作模式缺陷明顯，運(yùn)動傷病風(fēng)險(xiǎn)高；身體功能性結(jié)構(gòu)不平衡缺陷突出；身體傷病的職業(yè)性特點(diǎn)突出；髖關(guān)節(jié)、膝關(guān)節(jié)及踝關(guān)節(jié)為身體運(yùn)動功能薄弱環(huán)節(jié)。

海軍飛行員；功能性運(yùn)動檢測；身體素質(zhì)

目前，隨著海軍新型戰(zhàn)機(jī)的不斷列編，實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練的不斷深入，大強(qiáng)度訓(xùn)練、高抗過載能力、長時(shí)間飛行耐力、高強(qiáng)度的抗壓能力等實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練條件對于海軍飛行員身體素質(zhì)要求越來越高。海軍首長在視察某航空兵部隊(duì)期間指出：要認(rèn)真研究海軍飛行員的體能訓(xùn)練，加強(qiáng)訓(xùn)練指導(dǎo)和訓(xùn)練的科學(xué)化，提高血性和身體素質(zhì)。而目前海軍飛行員在體能訓(xùn)練方面存在組訓(xùn)不系統(tǒng)、訓(xùn)練內(nèi)容不科學(xué)、體能訓(xùn)練方向不明確及運(yùn)動康復(fù)缺失等問題。本研究注重依托軍事院?？蒲信c實(shí)踐優(yōu)勢，對海軍飛行員基礎(chǔ)身體運(yùn)動功能能力進(jìn)行檢測研究，對于掌握海軍飛行員身體運(yùn)動功能能力基本情況，為后續(xù)科學(xué)有效訓(xùn)練提供必要的理論與實(shí)踐支撐。

1 研究對象與方法

1.1研究對象

以海軍航空兵某飛行團(tuán)37名海軍飛行員作為研究對象,身高(173±3.6)cm，體重(74±4.5)kg, BMI指數(shù)(23.5±2.4)。

1.2測試方法

應(yīng)用Functional Movement Screen (功能性運(yùn)動檢測， FMS)對海軍飛行員進(jìn)行測試。FMS測試總共分7項(xiàng)，即深蹲動作測試、過欄架步動作測試、弓箭步動作測試、肩部靈活動作測試、髖關(guān)節(jié)靈活度動作測試、軀干穩(wěn)定動作測試和旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定動作測試。每個(gè)測試動作滿分為3分，最低分為0分，即不能完成動作或在完成動作過程中出現(xiàn)痛感?？偡?1分，及格線14分，如果檢測分?jǐn)?shù)≤14分，表明受測對象身體運(yùn)動能力較低，具有較高的運(yùn)動損傷風(fēng)險(xiǎn)[1]。

2 結(jié)果與分析

身體運(yùn)動功能測試對于指導(dǎo)訓(xùn)練具有重要的實(shí)踐指導(dǎo)作用，主要體現(xiàn)在一是能夠運(yùn)用科學(xué)的測試找出身體運(yùn)動功能的薄弱環(huán)節(jié)，二是發(fā)現(xiàn)潛在的運(yùn)動損傷風(fēng)險(xiǎn)，三是找出科學(xué)增強(qiáng)身體運(yùn)動功能的途徑。

2.1整體情況統(tǒng)計(jì)分析

表1 海軍飛行員身體功能性運(yùn)動 檢測總體情況統(tǒng)計(jì)表

通過對測試結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析得出(見表1)，一是海軍飛行員發(fā)生運(yùn)動傷病的風(fēng)險(xiǎn)較高，測試對象總平均得分僅為13.8，23人低于14分，比例達(dá)到62.2%。相關(guān)研究表明，F(xiàn)MS測試總分在14分以下的運(yùn)動員比總分在14分以下的運(yùn)動員受傷概率更大[2]。因此，測試結(jié)果表明受測群體整體運(yùn)動能力較低，受傷概率較高；二是身體損傷問題突出，結(jié)合傷病統(tǒng)計(jì)情況(見表2)，檢測中身體同時(shí)存在明顯痛感或傷病問題的飛行員共22人次，其中0分項(xiàng)目5人次，已有傷病17人次，職業(yè)性傷病特點(diǎn)明顯，損傷部位最嚴(yán)重的是頸部至腰部區(qū)域，有傷病經(jīng)歷或疲勞疼痛感的有11人。然而，海軍航空兵相對于其他兵種對身體素質(zhì)及機(jī)能狀態(tài)的要求較高，高強(qiáng)度的起飛、降落及抗負(fù)荷條件等對海軍飛行員的頸部和腰部的專項(xiàng)素質(zhì)訓(xùn)練和損傷恢復(fù)性訓(xùn)練有著極高的要求，日常需要系統(tǒng)的體能訓(xùn)練和運(yùn)動康復(fù)訓(xùn)練來保持和提升飛行能力。因此，總結(jié)得出當(dāng)前海軍飛行員身體基本運(yùn)動功能與其飛行職業(yè)發(fā)展存在嚴(yán)重的不平衡。

表2 海軍飛行員身體傷病情況統(tǒng)計(jì)

2.2單項(xiàng)動作統(tǒng)計(jì)分析

表3 單項(xiàng)動作測試成績統(tǒng)計(jì)表

通過表3看出，軀干穩(wěn)定性俯撐和肩部靈活性2個(gè)動作測試總平均值均為2.3分，屬于得分最高的動作，表明海軍飛行員在軀干穩(wěn)定性和肩部靈活性兩個(gè)能力較為突出。其余5項(xiàng)總平均值低于2分，其中4項(xiàng)為非對稱性動作，通過排查統(tǒng)計(jì)髖關(guān)節(jié)靈活性、身體腿部左右平衡性、核心穩(wěn)定能力為排名前三的重點(diǎn)問題。相關(guān)研究表明，有非對稱性的運(yùn)動員無論總分高低，其受傷的概率都要比對稱性運(yùn)動員的受傷概率高2.3倍[3]。而測試對象海軍飛行員在非對稱動作上有4項(xiàng)分值較低，充分表明當(dāng)前海軍飛行員在基礎(chǔ)動作模式的確實(shí)和身體基礎(chǔ)運(yùn)動能力訓(xùn)練的不科學(xué)；1項(xiàng)為對稱性動作，深蹲作為唯一一項(xiàng)對稱性動作在7項(xiàng)中得分值最低，表明海軍飛行員在髖關(guān)節(jié)、膝關(guān)節(jié)和踝關(guān)節(jié)的靈活性上的問題最為突出?？傊?，測試結(jié)果充分說明當(dāng)前海軍飛行員的身體功能性結(jié)構(gòu)不平衡缺陷突出，這些缺陷或不對稱勢必會對海軍飛行員完成體能訓(xùn)練和飛行訓(xùn)練損傷的出現(xiàn)埋下隱患。測試結(jié)果與飛行團(tuán)反映當(dāng)前海軍飛行員體能訓(xùn)練不科學(xué)、組織體系有編無實(shí)的實(shí)踐現(xiàn)狀相契合。

2.3重點(diǎn)動作篩查分析

表4 重點(diǎn)動作篩查統(tǒng)計(jì)

通過針對海軍飛行員FMS檢測中動作篩查結(jié)果分析，深蹲檢測動作中“木棒未在腳掌面的正上方”代償動作出現(xiàn)的頻次最高，達(dá)21人次，充分表明受測群體整體在髖關(guān)節(jié)靈活性方面缺陷明顯，是海軍飛行員身體運(yùn)動能力的最薄弱環(huán)節(jié)，是后續(xù)矯正訓(xùn)練的首要任務(wù)?！跋?nèi)扣”“左膝內(nèi)扣”“右膝內(nèi)扣”等代償動作均為過欄步檢測動作缺陷動作，總共達(dá)21人次，表明受測群體的膝關(guān)節(jié)靈活性方面缺陷明顯，“木棒左高右低”“木棒左低右高”等缺陷動作，總共達(dá)16人次，表明受測群體的身體的平衡能力缺陷明顯?！澳_外翻”“腳內(nèi)翻”等缺陷動作達(dá)10人次，表明受測群體的踝關(guān)節(jié)靈活性方面缺陷明顯。因此，在后期矯正訓(xùn)練中，髖關(guān)節(jié)靈活性、膝關(guān)節(jié)靈活性、身體平衡能力及踝關(guān)節(jié)靈活性是身體運(yùn)動能力訓(xùn)練的重點(diǎn)方向。

3 結(jié)論與建議

3.1結(jié)論

通過對海軍飛行員身體功能性運(yùn)動檢測(FMS)得出：一是海軍飛行員FMS測試整體得分較低，潛在運(yùn)動損傷風(fēng)險(xiǎn)高；二是職業(yè)性傷病特點(diǎn)鮮明，主要集中于腰椎、脊椎及頸部為主；三是髖關(guān)節(jié)、膝關(guān)節(jié)及踝關(guān)節(jié)靈活性為身體運(yùn)動功能薄弱環(huán)節(jié)。

3.2建議

3.2.1 堅(jiān)持實(shí)戰(zhàn)牽引，提升海軍飛行員體能訓(xùn)練的科學(xué)性。樹立以實(shí)戰(zhàn)為導(dǎo)向?yàn)闋恳暮＼婏w行員體能訓(xùn)練理念，以海軍飛行員崗位需要為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，科學(xué)設(shè)計(jì)訓(xùn)練的內(nèi)容、條件、標(biāo)準(zhǔn)和方法手段，促進(jìn)海軍飛行員體能訓(xùn)練的科學(xué)性、有效性和針對性。

3.2.2 注重分類指導(dǎo)，加強(qiáng)運(yùn)動康復(fù)訓(xùn)練體系建設(shè)。海軍飛行員體能訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)充分考慮對海軍飛行員身體運(yùn)動功能特點(diǎn)，在堅(jiān)持通用基礎(chǔ)統(tǒng)一的前提下，區(qū)分機(jī)種、身體運(yùn)動功能特點(diǎn)、運(yùn)動康復(fù)訓(xùn)練類型等方面，針對海軍飛行員體能訓(xùn)練目標(biāo)要求，加強(qiáng)運(yùn)動康復(fù)訓(xùn)練組織管理體系、內(nèi)容體系、服務(wù)體系的建設(shè)。

3.2.3 完善硬件條件，加強(qiáng)訓(xùn)練保障設(shè)施建設(shè)。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前諸多海軍航空兵部隊(duì)在海軍飛行員體能訓(xùn)練保障設(shè)施上主要是組合器械和自由力量器械占主導(dǎo)，而在針對頸肌、呼吸肌及抗荷能力等專項(xiàng)器械基本屬于空白。因此，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)海軍飛行員體能訓(xùn)練場地設(shè)施體系建設(shè)，重點(diǎn)是完善職業(yè)性體能訓(xùn)練設(shè)施建設(shè)。

[1] 王雄.身體功能訓(xùn)練動作手冊[M].北京：人民體育出版社，2014.

[2] 孫莉莉.美國功能動作測試(FMS)概述[J].體育科研，2011，32(5)：29—32.

[3] 路迪，陳國韜，董宏彬.功能動作篩查(FMS)在特戰(zhàn)隊(duì)員運(yùn)動損傷預(yù)防中的應(yīng)用[J].軍事體育學(xué)報(bào)，2015，34(4)：38—39.

ScreeningAnalysisandCountermeasureofNavyPilotFunctionalMotionDetection(FMS)

WANG Xiao-bing1，ZHANG Jun-zhong2，WEN Duan1

(1.Department of Military Education and Training, Naval Aeronautical and Astronautical University, Yantai 264001;2.Teaching and Research Office of military Sport, Naval Aviation Institute, Huludao 125001,China)

This research based on the functionality training examination principle, taking the naval air force some group pilot as the object of study, by using utilization research techniques and so on examination law, mathematical method of average, analyzed the naval aviator′s body functionality motor function examination. The result of the research discovery is that the naval aviator whole elementary action pattern flaw are obvious, the movement wounded and sick risk is high; The bodily functionality structure not balanced flaw is prominent; The bodily wounded and sick professional characteristic is prominent; The coxa, the knee joint and the malleolus joint flexibility is the bodily movement function weak link.

naval aviators; functionality training examination; physical quality

G804.53

A

1671-1300(2017)03-0106-03

2017-03-23

王小冰(1971—)，男，陜西臨潼人，副教授。研究方向：航空體育教育。