淺談汽車(chē)內(nèi)外飾產(chǎn)品的生命周期

邢 峰

（上海同捷科技股份有限公司，安徽 合肥 230000）

企業(yè)·經(jīng)營(yíng)·管理

淺談汽車(chē)內(nèi)外飾產(chǎn)品的生命周期

邢 峰

（上海同捷科技股份有限公司，安徽 合肥 230000）

一輛汽車(chē)從人類(lèi)腦海中的一個(gè)想法到誕生直至報(bào)廢、重生，經(jīng)歷一個(gè)完整的生命周期。汽車(chē)內(nèi)外飾產(chǎn)品作為整車(chē)的一個(gè)重要組成部分，同樣遵循一個(gè)完整的生命周期。在實(shí)際從業(yè)過(guò)程中，受到具體分工和職業(yè)局限，相關(guān)人員往往忽視從整個(gè)產(chǎn)品生命周期角度來(lái)理解和解讀內(nèi)外飾產(chǎn)品，使得理解內(nèi)外飾產(chǎn)品時(shí)缺乏文脈、斷章取義。文章主要探討汽車(chē)內(nèi)外飾產(chǎn)品從概念、造型設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、投產(chǎn)、售后到報(bào)廢換代整個(gè)產(chǎn)品生命周期，給相關(guān)從業(yè)人員提供一個(gè)整體的視角。

汽車(chē)；內(nèi)外飾；產(chǎn)品生命周期；開(kāi)發(fā)流程

CLC NO.:U461.99 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)08-227-03

前言

汽車(chē)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程產(chǎn)物，在一輛汽車(chē)生命歷程中，需要各個(gè)學(xué)科、部門(mén)、各個(gè)行業(yè)協(xié)同運(yùn)作。隨著各領(lǐng)域深入發(fā)展，專(zhuān)業(yè)逐漸細(xì)化，專(zhuān)業(yè)之間的壁壘也被構(gòu)筑。設(shè)計(jì)人員對(duì)數(shù)據(jù)架構(gòu)、數(shù)字化管理較為專(zhuān)業(yè)，但缺乏工藝、制造、后市場(chǎng)反饋等方面經(jīng)驗(yàn)；工藝人員對(duì)產(chǎn)品制造、模具設(shè)計(jì)等較為專(zhuān)業(yè)，但缺乏產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化、供應(yīng)商管理等相關(guān)經(jīng)驗(yàn)等等。這使得各專(zhuān)業(yè)、部門(mén)之間溝通協(xié)調(diào)受到影響。對(duì)產(chǎn)品的整個(gè)生命周期、演化帶來(lái)不利影響。因此對(duì)內(nèi)外飾產(chǎn)品的生命周期研究具有十分重要的意義。

1、內(nèi)外飾產(chǎn)品生命周期內(nèi)涵

內(nèi)外飾產(chǎn)品生命周期指的是內(nèi)外飾產(chǎn)品從產(chǎn)品策劃、概念設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、投產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、報(bào)廢至再次產(chǎn)品策劃之前的整個(gè)過(guò)程。是一臺(tái)整車(chē)生命周期中的一個(gè)重要組成部分。

2、內(nèi)外飾產(chǎn)品生命周期軌跡線

2.1 產(chǎn)品策劃

由產(chǎn)品規(guī)劃部對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)化研究，鎖定消費(fèi)趨勢(shì)，瞄準(zhǔn)消費(fèi)動(dòng)向，尋找市場(chǎng)空缺，制定相關(guān)產(chǎn)品策略。這是市場(chǎng)化產(chǎn)品生命誕生的根源，一個(gè)優(yōu)秀的產(chǎn)品必須確保經(jīng)歷市場(chǎng)考驗(yàn)，創(chuàng)造利潤(rùn)。產(chǎn)品策劃是內(nèi)外飾產(chǎn)品生命周期的綱領(lǐng)性指導(dǎo)文件。

2.2 造型設(shè)計(jì)【1】（內(nèi)外造型草圖、效果圖、造型風(fēng)格確定等）

公司最高決策層根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃部門(mén)提供的產(chǎn)品策劃文件，結(jié)合目前公司研發(fā)、制造能力，資源整合能力等現(xiàn)狀，制定相關(guān)開(kāi)發(fā)計(jì)劃。確立相關(guān)性能，參數(shù)，總體布置草圖。造型人員根據(jù)總布置草圖展開(kāi)內(nèi)外造型設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)師通過(guò)無(wú)數(shù)張草圖捕捉靈感，最終獲得一致認(rèn)可的部分草圖進(jìn)行效果圖繪制，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格篩選的部分效果圖進(jìn)入造型風(fēng)格遴選階段。

2.3 C面、物理（油泥）模型制作（初步宏觀可行性分析/宏觀斷面，人機(jī)工程校核等）

選定的效果圖進(jìn)行C面制作，為五軸銑油泥模型提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。初步的C面同時(shí)進(jìn)行初步的宏觀斷面分析及初步的人機(jī)工程校核，保證C面的相對(duì)可靠性。通常會(huì)制作數(shù)個(gè)1:5的油泥模型供評(píng)審決策。最終確定的造型進(jìn)行1:1油泥模型制作，內(nèi)外主模型同時(shí)進(jìn)行制作，同時(shí)對(duì)C面進(jìn)行詳細(xì)的宏觀斷面分析。

2.4 配置、功能、性能定義（配置表草簽、定版，相關(guān)功能件定義、性能參數(shù)設(shè)定等）

油泥模型制作的同時(shí)，進(jìn)行初步配置表的整理、編制，梳理相關(guān)功能件清單，對(duì)相關(guān)功能件進(jìn)行性能、參數(shù)確定。

2.5 外觀定義（顏色、表面處理（觸感），分塊、分件定義，間隙面差圓角（DTS表））

根據(jù)造型風(fēng)格定義、工藝、相關(guān)工程需要進(jìn)行造型分塊、分件定義，并編制DTS表，確立相關(guān)總成件之間間隙、面差、圓角值。同時(shí)進(jìn)行相關(guān)零部件顏色、表面處理的定義。初步BOM表整理、編制。

2.6 裝配分析（零部件配合關(guān)系確立，裝配順序識(shí)別，安裝工具校核）

對(duì)C面進(jìn)行進(jìn)一步工程可行性分析，為C面細(xì)化提供工程支持，保證后續(xù)B面的順利制作。裝配分析是工程可行性分析重要一部分，通過(guò)對(duì)零部件配合關(guān)系的界定、借助斷面工具對(duì)相關(guān)裝配結(jié)構(gòu)進(jìn)行校核、借用裝配工藝流程圖對(duì)裝配順序進(jìn)行審核、核準(zhǔn)相關(guān)安裝工具的可操作性，確保了工程的可行性。

2.7 B面、A面凍結(jié)

經(jīng)過(guò)以上多個(gè)工序的多輪循環(huán)支持，最終得到一套可靠的內(nèi)外飾B面數(shù)據(jù)。在此B面基礎(chǔ)上，經(jīng)光順部門(mén)對(duì)B面進(jìn)行優(yōu)化，完成A面設(shè)計(jì)并凍結(jié)。內(nèi)外飾產(chǎn)品虛擬形態(tài)呈現(xiàn)。以上工作的可靠性為后續(xù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供保障。目前國(guó)內(nèi)實(shí)際的內(nèi)外飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)造型反復(fù)修改，對(duì)后續(xù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)、進(jìn)度造成致命的影響。一是由于對(duì)選定的造型產(chǎn)生否定。二是工程支持力度不夠，后期出現(xiàn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)造型效果的情況。隨著中國(guó)汽車(chē)公司與國(guó)際汽車(chē)巨頭逐步接軌融合，在經(jīng)驗(yàn)積累、相關(guān)流程規(guī)范化、先進(jìn)的管理機(jī)制正規(guī)化等方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。在前期產(chǎn)品把控方面有了長(zhǎng)足發(fā)展。

2.8 詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)細(xì)化（零部件具體結(jié)構(gòu)細(xì)化，工藝可行性分析，模態(tài)分析）

造型輸入凍結(jié)后的A面，DTS表，配置表等，工程部門(mén)展開(kāi)具體設(shè)計(jì)。編制整車(chē)BOM，零部件、總成架構(gòu)設(shè)計(jì)，裝配分析（配合、裝配順序、裝配方便性、裝配工具可操作性等），出模線設(shè)定、CAE結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析，模態(tài)分析等。交付相關(guān)招標(biāo)數(shù)據(jù)、工藝數(shù)據(jù)、模具數(shù)據(jù)，NC凍結(jié)數(shù)據(jù)等。

2.9 三維數(shù)字化模型凍結(jié)

三維數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)多輪評(píng)審，方案論證，并通過(guò)checklist點(diǎn)檢，DFEMA設(shè)計(jì)失效模式排查，最終達(dá)成一致，完成三維數(shù)據(jù)凍結(jié)。內(nèi)外飾產(chǎn)品三維虛擬形態(tài)已經(jīng)形成。

2.10 快速樣件驗(yàn)證

為降低開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，在數(shù)據(jù)開(kāi)模令下發(fā)之前會(huì)進(jìn)行一輪甚至多輪手板件驗(yàn)證。確保三維數(shù)據(jù)的可靠性，根據(jù)快件驗(yàn)證結(jié)果，評(píng)審決定是否對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行修改?？旒?yàn)證后的數(shù)據(jù)可以正式移交供應(yīng)商，準(zhǔn)備開(kāi)模。該階段是內(nèi)外飾產(chǎn)品由虛擬狀態(tài)向?qū)嵨镛D(zhuǎn)變的第一個(gè)實(shí)體驗(yàn)證環(huán)節(jié)。

2.11 試制、試驗(yàn)[2]

相關(guān)工程人員設(shè)計(jì)試制階段圖紙。內(nèi)外飾產(chǎn)品的首模件已經(jīng)問(wèn)世，正式以實(shí)體物質(zhì)形態(tài)呈現(xiàn)。正式進(jìn)入實(shí)體模具產(chǎn)品試制驗(yàn)證階段。通常主機(jī)廠會(huì)設(shè)立獨(dú)立部門(mén)進(jìn)行相關(guān)試制工作，視具體情況，為盡快把產(chǎn)品推向市場(chǎng)，也有將試制工作直接放到生產(chǎn)線進(jìn)行，邊過(guò)線邊整改。試制、驗(yàn)證階段是是對(duì)前期工作的一種審查，也是保證后期上市產(chǎn)品品質(zhì)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)和手段。

2.12 OTS認(rèn)可（尺寸、材料、性能、外觀、供方資質(zhì)等全面審核）

OTS認(rèn)可是內(nèi)外飾產(chǎn)品品質(zhì)把控方面最重要的一項(xiàng)工作，涉及多個(gè)部門(mén)（工程部，采購(gòu)質(zhì)量部，協(xié)同開(kāi)發(fā)部，供方等），涉及各個(gè)方面（圖紙、樣件流程圖、DFEMA、PFEMA、樣件控制計(jì)劃、全尺寸檢測(cè)、材料檢驗(yàn)、性能檢測(cè)、特殊特性、試驗(yàn)大綱、供方調(diào)查，子供應(yīng)商清單、供方試驗(yàn)設(shè)備、供方模檢具設(shè)備等等），是保證內(nèi)外飾產(chǎn)品質(zhì)量，供貨等的綜合考量。經(jīng)過(guò)工裝樣件認(rèn)可后的內(nèi)外飾產(chǎn)品可以正式移交生產(chǎn)線。內(nèi)外飾產(chǎn)品只有經(jīng)過(guò)此輪嚴(yán)格的考核考驗(yàn)，才可以正式面向市場(chǎng)，面向消費(fèi)者。

2.13 批量投產(chǎn)（產(chǎn)品正式進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)）

內(nèi)外飾產(chǎn)品經(jīng)過(guò)以上多次苛刻考驗(yàn)，正式進(jìn)入啟動(dòng)投產(chǎn)環(huán)節(jié)，生產(chǎn)線開(kāi)始拉動(dòng)。產(chǎn)品進(jìn)入實(shí)質(zhì)量產(chǎn)環(huán)節(jié)。

2.14 營(yíng)銷(xiāo)（產(chǎn)品由各營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)移至消費(fèi)者手中）

由生產(chǎn)線生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品開(kāi)始通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)鋪向市場(chǎng)，通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)轉(zhuǎn)移到各個(gè)消費(fèi)者手中。正式開(kāi)始服務(wù)消費(fèi)者。

2.15 售后（對(duì)消費(fèi)者使用情況跟蹤反饋改進(jìn)）

產(chǎn)品具體使用過(guò)程中，產(chǎn)品影響力是否達(dá)到預(yù)期，需要市場(chǎng)檢驗(yàn)。以上產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期通常需要3-5年（整車(chē)開(kāi)發(fā)同步）的時(shí)間，最短也需要1-2年（年度改型）的開(kāi)發(fā)周期，對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判、消費(fèi)趨勢(shì)的不確定性等都會(huì)影響內(nèi)外飾產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成功與否。因此，設(shè)計(jì)師不斷學(xué)習(xí)、引領(lǐng)時(shí)代潮流，企業(yè)不斷優(yōu)化流程、制度、體制，加深市場(chǎng)理解與滲透，成為內(nèi)外飾產(chǎn)品能否得到消費(fèi)者青睞并持久擁有的重要影響因素。

2.16 廢品回收（產(chǎn)品生命周期終結(jié)）

隨著消費(fèi)者審美疲勞、產(chǎn)品可選擇性增多，消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)地位、生活水平的提高，內(nèi)外飾產(chǎn)品淘汰的速度逐漸加快?；厥绽贸蔀橐粋€(gè)極大的社會(huì)問(wèn)題。內(nèi)外飾產(chǎn)品多為塑料制品，具有短期難以降解的特性，給回收帶來(lái)極大麻煩，目前部分材料實(shí)現(xiàn)回收再利用，但難以避免環(huán)境污染的情況，各國(guó)正在加快尋找環(huán)?？商娲牧稀?/p>

3、內(nèi)外飾產(chǎn)品生命周期啟示

通過(guò)以上闡述，可以清晰的看出內(nèi)外飾產(chǎn)品從誕生、存在、消亡所經(jīng)歷的每一個(gè)環(huán)節(jié)。各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一連貫，相互聯(lián)系，互為補(bǔ)充。無(wú)論我們的工作處于哪一個(gè)環(huán)節(jié)，都無(wú)法脫離內(nèi)外飾產(chǎn)品的生命周期，只有承前啟后的全面了解把握，我們才能將內(nèi)外飾產(chǎn)品發(fā)展推向一個(gè)全新的高度，才能把其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)都做到極致。比如造型是內(nèi)外飾產(chǎn)品周期中至關(guān)重要的一環(huán)，直接決定后期的產(chǎn)品形態(tài)，是給消費(fèi)者的第一印象、最直觀的感受，也是消費(fèi)者接觸最多的部件，是消費(fèi)者選擇某個(gè)車(chē)型的一個(gè)極為重要因素。各大汽車(chē)公司都不遺余力重金聘請(qǐng)一流的設(shè)計(jì)師來(lái)設(shè)計(jì)整車(chē)的內(nèi)外飾產(chǎn)品造型。試圖在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占一席之地。但也暴露了外來(lái)設(shè)計(jì)師無(wú)法適應(yīng)本土市場(chǎng)、水土不服，設(shè)計(jì)出的造型雷同，消費(fèi)者無(wú)法認(rèn)同等問(wèn)題。各大汽車(chē)公司形成自己的汽車(chē)文化，培養(yǎng)適應(yīng)中國(guó)本土市場(chǎng)的設(shè)計(jì)人才迫在眉睫。再比如內(nèi)外飾產(chǎn)品生命末期產(chǎn)品報(bào)廢階段，由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)起步較晚，并未形成汽車(chē)文化，空氣污染導(dǎo)致出臺(tái)相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)加速產(chǎn)品報(bào)廢速度，大量報(bào)廢產(chǎn)品積壓，造成大量資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，產(chǎn)品報(bào)廢需要研究一個(gè)有效的路徑。于此同時(shí)，綠色可持續(xù)發(fā)展【3】概念被提到議事日程。從整個(gè)內(nèi)外飾產(chǎn)品生命周期角度來(lái)解讀各個(gè)環(huán)節(jié)的工作，有利于各專(zhuān)業(yè)、各行業(yè)、各領(lǐng)域的溝通與協(xié)作，有利于更加深刻的理解內(nèi)外飾的發(fā)展與未來(lái)。

[1] 姜斌,李軼南.汽車(chē)造型設(shè)計(jì).湖南大學(xué)出版社.2012;112-156.

[2] 漕渡.汽車(chē)內(nèi)外飾設(shè)計(jì)與實(shí)踐[M]北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2011: 215 -218.

[3] 黃厚石,孫海燕.設(shè)計(jì)原理；東南大學(xué)出版社,2009:175-213.

Talking about the Life Cycle of Automotive Interior and Exterior Decoration

Xing Feng
（TJ Innova Engineering&Technology Co.,Ltd. Interior and exterior sub-project manager, Anhui HeFei 230000）

A car from an idea in the human mind to the birth until the end of life, Through a complete life cycle. Automotive interior and exterior products as an important component of the vehicle, also follow a complete life cycle. In the actual practitioner process, subject to specific division of labor and career limitations, the relevant personnel are often overlooked from the perspective of the product life cycle to understand and interpret the interior and exterior products, making the understanding of the internal and external products lack context, out of context. This article mainly discusses the product life cycle from concept, design, engineering design, production, sale and retirement to provide a holistic perspective to the relevant employees.

Automotive; interior and exterior decoration; Product Lifecycle; Development Process

U461.99

A

1671-7988 (2017)08-227-03

邢峰，就職于上海同捷科技股份有限公司。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.08.078