李春利

（寶雞華山工程車輛有限責(zé)任公司，陜西 寶雞 721013）

GB1589修訂后對(duì)客戶需求變化的影響研究

李春利

（寶雞華山工程車輛有限責(zé)任公司，陜西 寶雞 721013）

GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)于2016年07月26日正式批準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施，它的發(fā)布將對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)、客戶需求產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。針對(duì)GB1589修訂后的變化進(jìn)行細(xì)致剖析，對(duì)客戶需求變化的影響做深入研究。指導(dǎo)整車研究開發(fā)工作如何做出調(diào)整和積極應(yīng)對(duì)。

GB1589；客戶需求；影響；研究；應(yīng)對(duì)

CLC NO.:U461.99 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)08-230-04

1、標(biāo)準(zhǔn)修訂情況簡(jiǎn)介

1.1 修訂的背景和意義

GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車輛的外廓尺寸、軸荷和質(zhì)量基本要求，是汽車行業(yè)重要的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。上一版標(biāo)準(zhǔn)于2004年執(zhí)行，使用時(shí)間較長(zhǎng)，存在著品種單一、限制較多等問題，隨著國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了相對(duì)滯后的問題，與國(guó)際上先進(jìn)國(guó)家的同類標(biāo)準(zhǔn)相比也存在一定差異，制約了運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展。此次修訂基于以下幾方面因素：

a.GB1589-2004在修訂的歷史時(shí)期時(shí)，我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)正進(jìn)入了高速發(fā)展階段，公路通行條件大為改善，公路客貨運(yùn)輸能力持續(xù)增強(qiáng)，“大噸小標(biāo)”、超限超載現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，對(duì)人民群眾出行安全和道路設(shè)施財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了極大威脅。

b.當(dāng)前的道路交通運(yùn)輸收費(fèi)形式，由收取養(yǎng)路費(fèi)改為計(jì)重收費(fèi)，原來“大噸小標(biāo)”的現(xiàn)象得到了遏制，但在一定程度上出現(xiàn)了“小噸大標(biāo)”等超載超限的現(xiàn)象。

圖1 車輛運(yùn)輸車“大怪”

c.車輛運(yùn)輸車行業(yè)問題突出，運(yùn)輸企業(yè)和司機(jī)為追求經(jīng)濟(jì)利益，違規(guī)追求車輛大型化，“大怪”（圖1）“二怪”現(xiàn)象屢見不鮮，全國(guó)在用車輛運(yùn)輸車4萬輛以上，大部分不符合GB 1589規(guī)定，相關(guān)行業(yè)主管部門也曾下大力氣進(jìn)行打擊，但一直是屢禁不止，相關(guān)企業(yè)、社會(huì)各界向政府部門強(qiáng)烈要求完善車輛運(yùn)輸車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

d.隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流需求出現(xiàn)了新的變化趨勢(shì)，現(xiàn)階段我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笾饾u從單一追求載重轉(zhuǎn)向高效率、多品種、大容積等多種不同要求。汽車列車高效、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保的特點(diǎn)顯現(xiàn)，成為干線運(yùn)輸車輛裝備的首選，而目前半掛車發(fā)展條件尚不能充分滿足相關(guān)需求。

e.我國(guó)尺寸限值與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)有差異，隨著國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，要求我國(guó)貨運(yùn)車輛水平與國(guó)際接軌，提高車輛運(yùn)輸效率，有助于“一帶一路”的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略。

f.新技術(shù)、新車型的發(fā)展要求標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)也要不斷創(chuàng)新，中置軸掛車、長(zhǎng)頭車等車輛在節(jié)能減排，提高運(yùn)輸效率等方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，要求標(biāo)準(zhǔn)與時(shí)俱進(jìn)，不斷適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境。

g.隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，油田作業(yè)車、清障車等特種作業(yè)車輛的數(shù)量不斷增加，部分車型由于車輛結(jié)構(gòu)上特殊性，存在不符合GB1589標(biāo)準(zhǔn)的情況，在使用中造成正常注冊(cè)登記、掛牌和上路行駛，影響了車輛正常的轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)。

此次修訂過程中廣泛征詢了社會(huì)各界的意見，在基于國(guó)內(nèi)骨干企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、規(guī)劃、創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，借鑒了國(guó)際上的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)汽車制造、交通管理、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的未來發(fā)展具有重大意義。

1.2 修訂原則及主要內(nèi)容變化依據(jù)

1.2.1 修訂原則

a.根據(jù)道路交通運(yùn)輸發(fā)展的實(shí)際情況，進(jìn)一步明確GB 1589的適用范圍，并增加中置軸掛車及列車、長(zhǎng)頭列車等產(chǎn)品的相關(guān)規(guī)定，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行完善。

b.根據(jù)GB1589-2004執(zhí)行過程中暴露出來的問題，對(duì)相關(guān)產(chǎn)品的外廓尺寸進(jìn)行科學(xué)調(diào)整，減少腳注、特例，提高標(biāo)準(zhǔn)的可操作性。

c.對(duì)相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行定義，并從參數(shù)上進(jìn)行調(diào)整，以鼓勵(lì)新技術(shù)、新裝備的發(fā)展，提高道路運(yùn)行車輛的整體安全技術(shù)性能及運(yùn)輸效率。

標(biāo)準(zhǔn)的主體延續(xù)2004版的框架，分為外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值三大部分，補(bǔ)充增加相關(guān)術(shù)語及定義。

1.2.2 主要內(nèi)容變化依據(jù)

GB1589標(biāo)準(zhǔn)是汽車標(biāo)準(zhǔn)中最重要的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)之一，貫穿了車輛生產(chǎn)、銷售、使用、管理全過程，與汽車制造、交通管理、道路設(shè)計(jì)、物流運(yùn)輸、工程機(jī)械、石油勘探開采等多個(gè)行業(yè)，對(duì)汽車的發(fā)展起到至關(guān)重要的引領(lǐng)作用，制定過程中主要考慮以下因素：

a.依據(jù)現(xiàn)行的法律法規(guī)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，如《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》等。

b.依據(jù)國(guó)家行業(yè)主管部門的要求，考慮在實(shí)際生產(chǎn)、注冊(cè)、道路執(zhí)法等環(huán)節(jié)存在的問題，如加強(qiáng)車輛道路安全的需要，配合交通部門開展模塊化運(yùn)輸，整治目前車輛運(yùn)輸車等運(yùn)輸市場(chǎng)上的不合理現(xiàn)象，考慮我國(guó)道路的設(shè)計(jì)規(guī)則和實(shí)際狀況，滿足道路通過性要求。

c.參考國(guó)際運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，研究相應(yīng)國(guó)際法規(guī)的管理規(guī)定，在合理范圍內(nèi)增加運(yùn)輸容量，提高社會(huì)整體運(yùn)輸效率，如研究長(zhǎng)頭鉸接列車的發(fā)展。

結(jié)合國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展的需求，保證運(yùn)輸效率、節(jié)能減排的前提下，以通道圓和外擺值等為基本技術(shù)原則，制定適合的技術(shù)限值，促進(jìn)我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展。

2、GB1589新、舊標(biāo)準(zhǔn)的主要差異

2012年至今，工信部等部門吸取國(guó)際經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際狀況，對(duì)GB 1589的適用范圍進(jìn)一步進(jìn)行明確，增加了中置軸汽車列車等產(chǎn)品的有關(guān)規(guī)定，完善了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。與GB1589-2004相比，GB1589-2016主要有以下差異。

2.1 內(nèi)容描述方面

新標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)容描述方面更加充實(shí)豐富。其在原標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上增加了車輛長(zhǎng)度、車輛寬度、車輛高度、半掛車銷軸距、半掛車前回轉(zhuǎn)半徑、空氣懸架等6個(gè)專用名詞及倉柵式貨車/半掛車、長(zhǎng)頭鉸接列車、中置軸掛車等16個(gè)專用汽車名稱的定義描述，詳細(xì)說明了不在測(cè)量范圍的裝置。另外在排版方面，將原標(biāo)準(zhǔn)中的一個(gè)車輛外廓尺寸限值表格分成了兩個(gè)限值表格，層次更加清晰明了。

2.2 外廓尺寸方面

為了提高專用車輛的運(yùn)輸效率，新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)某些車輛的外廓尺寸進(jìn)行了調(diào)整或變更。如：倉柵式、欄板式、平板式、自卸式貨車/半掛車車寬限值由2.50m增加至2.55m；汽車的后軸與牽引桿掛車的前軸之間的距離不應(yīng)小于3000mm的要求，在新標(biāo)準(zhǔn)中未排除牽引中置軸掛車；新標(biāo)準(zhǔn)中車輛間接視野裝置單側(cè)外伸量不應(yīng)超出車輛寬度250mm的要求，包含但不限于車輛外后視鏡，較于原標(biāo)準(zhǔn)更加完善，等等。這些變更均是基于我國(guó)專用汽車行業(yè)目前的發(fā)展現(xiàn)狀，目的是為了使專用汽車行業(yè)發(fā)展更好地服務(wù)社會(huì)發(fā)展、國(guó)家發(fā)展。

2.3 軸荷方面

軸荷方面，每側(cè)單輪胎的最大允許軸荷限值，由原標(biāo)準(zhǔn)中的6000Kg增加為7000Kg；二軸貨車驅(qū)動(dòng)軸軸荷限值，由原標(biāo)準(zhǔn)中10000Kg增加為11500Kg；新標(biāo)準(zhǔn)中加入了空氣懸架定義，對(duì)于裝備空氣懸架的軸荷放寬了限值要求。

2.4 總質(zhì)量方面

由于當(dāng)前車輛趨于輕量化，且“大噸小標(biāo)”的問題已基本得到了解決，“最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量最小限值”的要求阻礙了車輛輕量化技術(shù)的發(fā)展，因此本次修訂刪除了該限值的要求；另外，基于二軸貨車軸荷的變化，最大允許總質(zhì)量的最大限值也相應(yīng)增加到了18000 Kg，汽車類不再按車型進(jìn)行劃分，統(tǒng)一了二軸和三軸的總質(zhì)量限值，簡(jiǎn)化了標(biāo)準(zhǔn)；新標(biāo)準(zhǔn)中還根據(jù)實(shí)際發(fā)展需求，增加了中置軸掛車的最大允許總質(zhì)量限值。

3、新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布針對(duì)客戶（市場(chǎng)）需求變化的影響及應(yīng)對(duì)

3.1 客戶（市場(chǎng)）需求變化情況

以新修訂發(fā)布的GB1589標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，交警與路政部門按照交通運(yùn)輸部新修訂的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2016年第62號(hào)），于2016年09月21日起聯(lián)合上路執(zhí)法。被稱為“史上最嚴(yán)限超令”。各省目前均已按照GB1589新標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)普遍實(shí)施，嚴(yán)格按照最大允許總質(zhì)量限值執(zhí)法。這就對(duì)客戶（市場(chǎng)）需求帶來了巨大變化，主要體現(xiàn)在以下方面：

a.車輛裝載量減少了，客戶對(duì)車輛自重要求提高，整車自重輕量化是大勢(shì)所趨，以此提高裝載效率。

b.裝載量減少，發(fā)車輛增加，運(yùn)輸成本同步增加。對(duì)企業(yè)運(yùn)輸效率、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)要求更高。對(duì)于中小運(yùn)營(yíng)實(shí)體、散戶來講更具挑戰(zhàn)性，優(yōu)勝劣汰，市場(chǎng)洗牌加速。

c.運(yùn)價(jià)波動(dòng)，調(diào)高運(yùn)價(jià)是必然趨勢(shì)，用戶觀望情緒大，但部分用戶會(huì)因?yàn)檫\(yùn)價(jià)上調(diào)而不理性購車。

d.部分大宗貨物因公路運(yùn)費(fèi)上漲已轉(zhuǎn)至鐵路、水路運(yùn)輸。

e.治理超載超限，摒除惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范市場(chǎng)公開競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，促進(jìn)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推進(jìn)車型標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)貨車技術(shù)提升。

3.2 新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布對(duì)汽車產(chǎn)品的影響和應(yīng)對(duì)

GB1589-2016發(fā)布以來，汽車生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)都非常關(guān)注。面對(duì)新、舊標(biāo)準(zhǔn)的變化，不管是“喜”是“憂”，整車生產(chǎn)企業(yè)都要積極面對(duì)。針對(duì)幾款影響最大的車型，現(xiàn)做以下探討和方案應(yīng)對(duì)：

3.2.1 單車變化

a.車輛寬度由2.5m增加到2.55m，冷藏車增加到2.6m。車輛內(nèi)寬增加，所有車型能實(shí)現(xiàn)在車輛不超寬的前提下橫向并排裝運(yùn)托盤貨物，在容積率上有一定提升。更有利于冷鏈運(yùn)輸車型的發(fā)展。

應(yīng)對(duì)：針對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品在不改變底盤狀態(tài)的前提下，根據(jù)細(xì)分市場(chǎng)，將貨箱寬度增加到2.55m。并及時(shí)推出2.6m標(biāo)準(zhǔn)冷鏈運(yùn)輸車輛，搶占市場(chǎng)先機(jī)（圖2）。

b.4×2貨車長(zhǎng)度最大限值由9m增加到12m。對(duì)于封閉式廂式貨車，取消了原來與軸數(shù)、設(shè)計(jì)總重的關(guān)聯(lián)，全部放到12m。目前很多廠商已經(jīng)在申報(bào)相應(yīng)載貨車公告。

圖3 長(zhǎng)軸距大容量12m廂式貨車

應(yīng)對(duì)：開發(fā)4×2長(zhǎng)軸距適合改裝封閉式大容量12m廂式貨車底盤，最大允許總質(zhì)量18000Kg。同時(shí)可開發(fā)后驅(qū)動(dòng)軸裝配空氣懸架狀態(tài)，最大允許總質(zhì)量可達(dá)19000Kg。裝運(yùn)輕泡貨物，整車輕量化設(shè)計(jì)，自重輕，提高運(yùn)輸效率（圖3）。

c.8×4貨車限重31000Kg受影響最大。原有公路貨運(yùn)車輛超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)為40000Kg，減少90000Kg，因此整車輕量化設(shè)計(jì)將成為趨勢(shì)。

應(yīng)對(duì)：在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上，大膽進(jìn)行整車輕量化降重降本設(shè)計(jì)。但由于各省執(zhí)法力度差異，以及高速、國(guó)道執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不一，存在長(zhǎng)途標(biāo)載，短途重載情況，應(yīng)做好細(xì)分市場(chǎng)分析調(diào)研，不可盲目降重。

3.2.2 中置軸車型

a.中置軸汽車列車。隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)方面的部分轉(zhuǎn)型，快寄業(yè)的迅速發(fā)展，在不違規(guī)的情況下做到靈活、大體量、高周轉(zhuǎn)的綜合試點(diǎn)，中置軸列車孕育而生。中置軸汽車列車在歐洲市場(chǎng)為普遍使用車型。高周轉(zhuǎn)率，靈活，這是中置軸列車的主要特點(diǎn)，對(duì)于物流公司來講，節(jié)省周轉(zhuǎn)頻率和提升出勤率是有效緩解物流頑疾的部分手段。

圖4 中置軸列車

應(yīng)對(duì)：開發(fā)4×2、6×2等中置軸列車的主車，以中置軸廂式貨車為主。由于主車和掛車之間的前后距離較小，主車后面無法從后面打開，也無法從后面卸貨，所以中置軸廂式車主要是側(cè)簾或鷗翼式廂式貨車（圖4）。

b.中置軸車輛運(yùn)輸列車。中置軸車輛運(yùn)輸列車由前部的車輛運(yùn)輸車和后部的低底盤中置軸車輛運(yùn)輸掛車組成，前后車通過專用的耦合器連接（圖5）。新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，車輛運(yùn)輸車成為最受關(guān)注的車型，目前在用的車輛運(yùn)輸車存在嚴(yán)重的超限問題，超限車已占到車輛運(yùn)輸車總量的95%以上，特別是近10年來，超限的程度達(dá)到頂峰， 超限的車輛運(yùn)輸車列車最大總長(zhǎng)可達(dá)35米，寬2.7-3.5米。在轉(zhuǎn)彎直徑和占用通道寬度上超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)2倍以上，已嚴(yán)重影響了道路交通安全，成為馬路殺手。此次GB1589-2016推出了中置軸車輛運(yùn)輸列車，列車最大總長(zhǎng)可達(dá)22米。這一長(zhǎng)度比舊標(biāo)準(zhǔn)半掛列車總長(zhǎng)16.5m增加了5.5m。通過車輛長(zhǎng)度的增加提高裝車數(shù)量，解決了舊標(biāo)準(zhǔn)體系下車輛運(yùn)輸半掛車裝車數(shù)量少，運(yùn)輸效率低的問題。

圖5 中置軸車輛運(yùn)輸列車

應(yīng)對(duì)：與專用車廠商聯(lián)合開發(fā)中置軸車輛運(yùn)輸列車?；蛘唛_發(fā)符合標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)軸距4×2、6×2車輛運(yùn)輸車。由于GB1589-2016規(guī)定4×2車型最大車長(zhǎng)由9m增加到12m，這為貨車型車輛運(yùn)輸車的發(fā)展創(chuàng)造了條件，該車將主要用于轎車城市內(nèi)運(yùn)輸和中短途運(yùn)輸。然而，中置軸車輛運(yùn)輸車在國(guó)內(nèi)是一個(gè)全新車型，很多企業(yè)沒有設(shè)計(jì)過，如何充分利用新標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)符合標(biāo)準(zhǔn)要求和客戶需求、安全可靠的中置軸車輛運(yùn)輸車，將是整車車企業(yè)面臨的一個(gè)新課題（圖6）。

圖6 車輛運(yùn)輸車

3.2.3 半掛牽引車類型

按照GB1589新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，6軸牽引車總重49t，其中單驅(qū)動(dòng)車型規(guī)定總重46t，相比原55t規(guī)定分別減重6t和9t，這對(duì)物流公司經(jīng)營(yíng)效率提出了新要求。所以這將勢(shì)必導(dǎo)致6 ×4輕量化牽引車型的熱銷，加速6×2牽引車的淘汰。另外新標(biāo)準(zhǔn)要求運(yùn)輸高低兩種規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱時(shí)，牽引車鞍座高度分別不得大于1320mm、1110mm。目前市場(chǎng)低鞍座車型很少，未來低鞍座車型需求會(huì)快速增長(zhǎng)，對(duì)普通貨物運(yùn)輸?shù)桶白囆鸵材苎b載更多方量貨物。

應(yīng)對(duì)：開發(fā)低鞍座6×4輕量化牽引車型，作為牽引車技術(shù)儲(chǔ)備，以備適時(shí)推出市場(chǎng)（圖7）。

圖7 輕量化6×4低鞍座牽引車

4、結(jié)語

GB1589標(biāo)準(zhǔn)是汽車行業(yè)的一項(xiàng)最基本、最重要標(biāo)準(zhǔn)，雖然標(biāo)準(zhǔn)版面內(nèi)容不多，但因?yàn)槭菑?qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，每一項(xiàng)指標(biāo)都可能牽涉到一種車型的根本變化，此次標(biāo)準(zhǔn)修訂時(shí)間之長(zhǎng)，修訂關(guān)注人數(shù)之多是其它標(biāo)準(zhǔn)不能比擬的。面對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，作為專業(yè)車生產(chǎn)企業(yè)，一方面要充分利用新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的契機(jī)，重新規(guī)劃產(chǎn)品發(fā)展，做好產(chǎn)品設(shè)計(jì)變更，做好產(chǎn)品公告申報(bào)和變更。另一方面要做好產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、輕量化、模塊化、細(xì)分化、智能化設(shè)計(jì)，為現(xiàn)代化制造打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，迎接“中國(guó)制造2025”或“工業(yè)4.0”的到來。

[1] GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》.

[2] GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》.

GB1589 Revised Research on the Influence of Customer Demand Changes

Li Chunli
（Baoji huashan construction vehicle co., LTD, Shaanxi Baoji 721013）

GB1589-2016"Limits of dimensions, axle load and masses for motor vehicles, trailers and combination vehicles" approved and promulgated formally on July 26, 2016. It will have significant influence on the whole auto industry and customer needs. This paper is the detailed analysis for GB1589 revised and the research of the influence on the customer demand changes. It helps guide the research and development of vehicles.

GB1589; customer demand; influence; research; coping

U461.99

A

1671-7988 (2017)08-230-04

李春利，(1979-)，助理工程師，就職于寶雞華山工程車輛有限責(zé)任公司。現(xiàn)從事工程載重汽車的設(shè)計(jì)、開發(fā)，技術(shù)管理工作。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.08.079