李 娜/中煤科工集團重慶設計研究院有限公司

淺談城市市政道路設計

李 娜/中煤科工集團重慶設計研究院有限公司

自從改革開放以來，我國的經(jīng)濟就呈現(xiàn)出穩(wěn)步的上升趨勢。為了適應這種快節(jié)奏的發(fā)展，人們對交通業(yè)提出了更高的要求。作為運輸業(yè)的基礎，道路建設成了人們關注的熱點話題。尤其是城市市政的道路，除了發(fā)揮其運輸?shù)母救蝿胀?，還代表了一個城市的形象和發(fā)展狀況。本文就針對新疆城市市政道路的設計問題，從線型和景觀兩個方面做了簡要的論述。

城市；道路；設計；線形；景觀

一、城市道路與公路設計的區(qū)別

1.功能的區(qū)別。

公路主要是連接不同的城市，一般為長距離的運輸服務，而主要的行駛車輛是機動車，偶爾有少量的行人或者是非機動車通過。

城市道路是在城市內(nèi)部連接城市的各個區(qū)域，除了機動車外，還有大量的行人和非機動車行駛。因為城市道路屬于公共設施，所以其他的市政公用設施都與其配套使用。例如給水和排水、燃氣、熱力、通信照明等等，這些設施雖然分屬不同的部門，但是從客觀上來看，都成為了公路的一部分，城市道路主要是這些附屬的設施的一個載體。

2.構造不同。

公路通常情況下不需要設置人行道，而城市道路不同，不僅要設置人行道，還要隔很短的距離設置交通崗，同時還要鋪設電力和排水用的管道等附屬設施。還要有綠化景觀，垃圾桶等人們?nèi)粘１匦璧奈锲贰?/p>

3.規(guī)劃不同。

一般公路主要是用來做長途運輸?shù)?，所以在建設的時候通常以長遠的經(jīng)濟角度來考慮，根據(jù)具體的交通量的分布來制定路網(wǎng)的規(guī)劃。一般采用四個階段的方式來對交通量進行預測，然后再根據(jù)測量的結果，來分配路網(wǎng)，并確定建設的標準以及規(guī)模的大小。

城市道路的規(guī)劃則必須要從城市的總體規(guī)劃的角度出發(fā)，綜合考慮城市的電力通訊、燃氣管道、排水系統(tǒng)等設施的設立。還要為沿線的開發(fā)服務。

4.線路設計不同。

因為公路主要是位于城市和城市之間，所以通常穿越的地方居住人群都比較稀少，設計原則通常都是和附近的村莊“近而不進，離而不遠”，所以制約其線位的最主要的因素就是地形。公路的里程都比較長，路線的幅度以及擺動的范圍都比較大，所以在建設一個公路的時候首先要考慮的就是線路的選擇，要追求最經(jīng)濟、最合理的線位設計。

城市道路是位于城市的市區(qū)內(nèi)部，通常里程比較短，道路的紅線要在城市的總體規(guī)劃中來確定，在紅線之外要建設大量的建筑，所以路線沒有更多的選擇的空間。平面的線形是以直線為主，縱面則要考慮兩邊的建筑，通常車速都比較低。

二、城市市政道路設計的基本原則

（一）線形設計原則

1.平面線形設計的內(nèi)容。

道路的線形主要是指道路的路幅中心線，也就是中線的立體形狀。道路的平面線形就是道路的中線在平面上的投影的形狀。

在城市道路的規(guī)劃設計中，因為經(jīng)常會遇到丘陵、山體、河流以及需要保護的建筑，有的時候還會因為地質(zhì)條件比較差，需要避開一些不適宜建設的地方．所以城市道路在設計的時候不可避免的要發(fā)生轉折，這個時候就需要設置盤線。所以，平面線形是由曲線和直線共同組合而成的。

2.平面線形設計原則 。

一般來說，平面線形的設計主要要遵循以下原則：1)道路的平面位置要按照城市道路的總體規(guī)劃來布置路網(wǎng)；2)道路的平面線形要和地形、地質(zhì)以及水文相結合，同時還要符合各級道路的規(guī)范要求；3)道路的平面設計要處理好平曲線和直線的銜接，緩和曲線和超高、加寬要合理設置；4)道路的平面設計要根據(jù)道路的等級合理的設置交叉口，沿線的建筑物的出入口，停車場的出入口，分隔帶的斷口，公共的交通?？空镜奈恢玫?；5)平面線形設計要盡量少占耕地，避免和水系、電力、交通、通訊網(wǎng)交錯，還要避免穿過居民區(qū)；6)路線的布置設計要盡可能地的平順，最好采用比較長的直線，或者半徑比較大的曲線； 7)平面的線形如果需要分期進行，就要既滿足近期得使用要求，同時還考慮遠期的發(fā)展。

3.注意小偏角的設計 。

小偏角主要是指道路上的偏角≤7°的情況。當?shù)缆烦霈F(xiàn)小偏角的時候，平曲線看上去長度會比實際的要短一些，所以駕駛員在駕駛的過程中容易產(chǎn)生錯覺而急忙轉彎，容易造成交通事故，而且偏角越小越明顯。事實上，小偏角是平面定線的設計中最常采用的一種方法，因為它在很多時候都可以解決在定線中遇到的問題。這種情況在城市道路的設計中非常普遍。取消小偏角通常要費很大的勁，有時候還會增加一些工程量。如果道路得設計速度較低，小偏角對行車安全的影響并不大，所以在工程比較艱巨的路段還是可以設計小偏角的。但是對于高等級的公路要盡量避免使用。

4.避免最小縱坡 。

我們所說的最小縱坡主要是指小于0.3%的縱坡，這些縱坡將會造成路面的排水不良，尤其在雨天，行車的濺水會成霧，嚴重影響行車的安全。同時，當路面上的積水到達一定的厚度以后，行車速度過快的時候，在路面和車輪之間會產(chǎn)生“水膜”的現(xiàn)象，這樣會大大降低輪胎和路面之間的摩擦阻力，如果需要緊急剎車，往往會造成交通事故。所以在城市道路的縱斷面設計中要盡量避免出現(xiàn)小于0.3%的縱坡。 這不僅僅是為了配合最小排水的要求，也是車輛安全行駛的保障。

5.超高及加寬的應用。

對于城市道路設計中的超高問題，近年來在城市道路的設計中存在很大的爭議。我們在實踐中意識到，在城市道路的設計中，一定不能用小半徑的方式來增加超高段以滿足設計中對行車速度的要求，尤其是在靠近交叉口的路段上更要避免這樣做。所以，當需要設置圓曲線的時候，如果條件允許的話，要盡量選用一些不設超高的曲線半徑，如果不得不設超高的曲線半徑，它的超高坡度業(yè)不能大于1.5%，也就是不能超過路面的設計橫坡。針對城市道路設計中的加寬問題，加寬值要按照車道的數(shù)量加在道路的機動車道的內(nèi)側，如果內(nèi)側加寬有難度時，可以在車道的內(nèi)外兩側同時加寬。

三、新疆道路設計的特別之處

新疆位于我國的邊界，地域遼闊，人口相對比較稀疏，而且城市和城市之間差距也比較大，又受到其地理環(huán)境、地理位置、經(jīng)濟基礎等各個方面的影響，所以在城市道路的設計中要根據(jù)具體城市的情況來量身定制。

由于受到經(jīng)濟因素的影響，所以新疆的車流量沒有其他地方的大，這樣在寬度上就可以要求相對低一點，但是因為地理因素的影響，所以在坡度和轉角上要特別注意，避免小的縱坡和一些小的偏角，在線形上盡量采用直線。路線設計上要以保護原有建筑為前提，不能破壞其歷史遺產(chǎn)。

另外，在道路的設計中不可忽視獨特的道路景觀的規(guī)劃。景觀是人與自然和諧共贏的基礎，也是優(yōu)化人居環(huán)境、改善城市面貌的重要組成之一。創(chuàng)建良好的道路景觀，也使駕駛者賞心悅目、心情愉快、呈現(xiàn)出線性視野，有利于行車安全。城市道路景觀包含人文和自然兩大類，設計時應注意美觀性和功能性的巧妙結合，以安全通行、良好視覺效果和景觀協(xié)調(diào)為主要的設計元素。新疆具有獨特的地域性和民族性，因此道路景觀的設計在滿足綠化、道路鋪設、道路附屬設計的前提下，可以融入大量的民族風格和特色，使大江南北的路過者充分領會和帶入到新疆的優(yōu)美環(huán)境中，并將這種文化氣息傳播到世界各個角落。

四、結束語

隨著我國社會主義經(jīng)濟建設的不斷發(fā)展和進步，人們對城市道路的設計的要求也越來越高。這不僅體現(xiàn)在一些發(fā)達的城市，對于一些發(fā)展相對落后的小城鎮(zhèn)，道路建設也是至關重要的。但是城市道路的建設和公路建設有很大不同。公路的建設是粗線條的，主要以經(jīng)濟效益為前提，不用過多的考慮周邊的情況。而城市道路位于城市的市區(qū)內(nèi)，和人們的日常生活密切相關，所以在設計的時候更多的是從人的角度出發(fā)，還要結合具體的其他的城市附屬設施的建設。

[1]徐志強，李梅 試析宜居城市道路設計模式的轉型 河北建筑工程學院學報，2008，26(3)，61-63.

[2]劉曉青 道路設計對交通安全的影響及改善的必要性 山西建筑，2008，34(3)，36-37.

[3]李榮生 公路路線方案影響因素及評價指標研究，2009(7)，55～56.