貴陽(yáng)市汽車維修行業(yè)管理處 韋 怡

事故車車身?yè)p傷判別的分析

貴陽(yáng)市汽車維修行業(yè)管理處 韋 怡

公安部交管局最新統(tǒng)計(jì)顯示，截至2017年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量首次突破3億輛，其中汽車達(dá)2億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)顺?.64億人，其中汽車駕駛?cè)?.2億人。12個(gè)省份機(jī)動(dòng)車超過(guò)1 000萬(wàn)輛，廣東、山東、河南3省超過(guò)2 000萬(wàn)輛，全國(guó)有49個(gè)城市汽車保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，19個(gè)城市的汽車超過(guò)200萬(wàn)輛，其中北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳6個(gè)城市的汽車超過(guò)300萬(wàn)輛。汽車在提升人們幸福指數(shù)的同時(shí)，交通事故也危害著人們的生命與財(cái)產(chǎn)安全。每天發(fā)生在道路上的大大小小的交通事故，在為汽車維修服務(wù)行業(yè)帶來(lái)巨大的事故車修復(fù)工作量的同時(shí)，也使汽車維修服務(wù)業(yè)受到公眾的廣泛關(guān)注，人們對(duì)事故車維修的質(zhì)量水平提出了越來(lái)越高的要求，但是汽車制造業(yè)各項(xiàng)新技術(shù)的集中應(yīng)用又使事故車維修工藝越來(lái)越復(fù)雜。因此認(rèn)識(shí)和了解事故中受損車輛的表面損傷、機(jī)件損壞和比較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)性變形等問題是合理確定事故車損害程度并確保事故修復(fù)后恢復(fù)車輛良好技術(shù)狀況的重要因素，也能避免因?qū)κ鹿适軗p車輛拆檢不充分，損傷問題分析排查不全面而造成消費(fèi)矛盾。

筆者在工作中通過(guò)和保險(xiǎn)公司定損理賠技術(shù)人員及維修企業(yè)技術(shù)質(zhì)量管理人員交流發(fā)現(xiàn)，大部分汽車因碰撞而進(jìn)行維修所引起的維修質(zhì)量和價(jià)格糾紛，多為對(duì)事故車損傷判定不夠全面、系統(tǒng)和細(xì)致而造成的。由于汽車是集各種高新技術(shù)為一體的特殊的運(yùn)動(dòng)機(jī)械，其發(fā)生事故后若沒有全面地對(duì)車輛損傷部位和力傳導(dǎo)等問題進(jìn)行梳理判定，將會(huì)對(duì)車架的結(jié)構(gòu)變形等問題失察。技術(shù)人員若忽視了事故車車身結(jié)構(gòu)原始參數(shù)發(fā)生改變，將會(huì)導(dǎo)致事故車維修竣工后出現(xiàn)車體傾斜、輪胎磨損異常、車輛跑偏等不良后果。本文僅以目前在城市交通生活中常見且多發(fā)的同等轎車（不包含汽車發(fā)燒友進(jìn)行車輛改裝車型）之間的刮擦、碰撞情況為主要對(duì)象進(jìn)行簡(jiǎn)要?dú)w納，供大家參考。

1 建立對(duì)交通事故中車輛損傷判別的思維方法

技術(shù)人員應(yīng)該始終樹立以問題為導(dǎo)向進(jìn)行思考判斷的科學(xué)分析方法，事故車的檢查要遵循由外到內(nèi)、由表及里的原則，養(yǎng)成樹狀分支問題排查法逐一對(duì)隱患情況進(jìn)行排除，從而比較清晰地了解事故車發(fā)生碰撞事件的過(guò)程。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞后，首先應(yīng)盡快到事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，以免現(xiàn)場(chǎng)被破壞影響判斷，或因拖延時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而發(fā)生車梁銹蝕而無(wú)法判斷的情況。兩輛汽車間的碰撞常見的有正面碰撞、斜碰、側(cè)碰和追尾等情形。因?yàn)檐囕v會(huì)由于不同的碰撞形成不同的外力而直接影響車輛的受損程度，所以一般應(yīng)該從碰撞部位、碰撞發(fā)生時(shí)的車速、碰撞的次數(shù)、碰撞物及碰撞方向等5個(gè)方面的信息來(lái)掌握事故發(fā)生的初步資料。

2 事故車輛痕跡的檢查

在進(jìn)行事故車輛的痕跡檢查時(shí)，應(yīng)該注意的幾點(diǎn)。

（1）發(fā)生碰撞后，破損部位會(huì)在對(duì)方車輛上留下證據(jù)。汽車發(fā)生碰撞后，大多會(huì)在對(duì)方車輛的碰撞部位上留下涂漆、樹脂件破損印或輪胎的磨損接觸印、金屬刮擦傷等。在初次調(diào)查時(shí)必須仔細(xì)觀察，視情況保存好現(xiàn)場(chǎng)遺留物非常重要。剛性高的車身部位的形狀往往會(huì)在剛性低的車身部位留下印記，因此按照“損傷對(duì)照”比對(duì)相互碰撞的車輛，將碰撞部位對(duì)應(yīng)的話，凹凸部分會(huì)嵌合在一起。另外，要注意涂漆、樹脂件破損印或輪胎的磨損接觸印、金屬刮擦傷的痕跡位置（離地高度）是否與損傷部位一致。在鑒定事故是否發(fā)生過(guò)或研究碰撞姿態(tài)時(shí)，這個(gè)過(guò)程尤其重要。當(dāng)然還有一種情況，因緊急制動(dòng)造成制動(dòng)點(diǎn)頭出現(xiàn)轎車之間追尾事故時(shí)，前保險(xiǎn)杠一般會(huì)撞在被撞車輛后保險(xiǎn)杠的下部，或因打轉(zhuǎn)向盤太急造成側(cè)傾的情況下，損傷部位的離地高度有時(shí)會(huì)不相吻合。

（2）注意損傷部位、零部件的移動(dòng)方向。損傷部位、零部件的移動(dòng)方向顯示著沖擊力的方向，因此，通過(guò)觀察損傷部位、零部件的移動(dòng)方向，可以大致推斷碰撞的相對(duì)姿勢(shì)和相對(duì)速度方向。

（3）判斷事故碰撞次數(shù)。一次碰撞與多次碰撞造成的損傷程度是不同的。當(dāng)產(chǎn)生重心偏置過(guò)大的碰撞時(shí)，會(huì)引起劇烈的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，造成多次碰撞。由于一次碰撞的力量最大，所以損傷較深，第2次、第3次等碰撞會(huì)隨著力的衰減損傷較淺，此時(shí)碰撞損傷會(huì)形成車身多處傷和車內(nèi)座椅、裝飾件、電器部件的扭曲變形和破損崩落等，如果未辨明這一現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致判斷錯(cuò)誤。

（4）判斷車輪是否被約束或抱死。撞車后，車輛會(huì)在路面上滑行，剩余的動(dòng)能會(huì)通過(guò)滑行的摩擦功而消耗掉，最后車輛停止。而此時(shí)的關(guān)鍵點(diǎn)在于車輪是否處于被約束狀態(tài)。這是因?yàn)檐囕喬幱谧杂赊D(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，或處于完全約束、抱死的狀態(tài)下，滑行的摩擦系數(shù)值會(huì)因約束程度不同而相差較大。若車身被擠壓嚴(yán)重變形后碰撞慣性力傳遞到輪胎上的話，車輪與車身發(fā)生干涉受阻被抱死，會(huì)與制動(dòng)狀態(tài)完全一樣，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)給傳動(dòng)系統(tǒng)造成損傷、變形，同時(shí)會(huì)在事故現(xiàn)場(chǎng)地面留下比較清晰的輪胎摩擦印記。

（5）判斷擠壓變形與拉伸變形。當(dāng)車輛碰撞在另一輛車上時(shí)，由于汽車吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)會(huì)引起擠壓變形。在發(fā)生偏置碰撞或斜碰撞時(shí)，由于碰撞面會(huì)引起側(cè)滑，所以會(huì)同時(shí)留下因擠壓而造成的褶皺變形痕和與摩擦力作用方向相一致的拉伸痕。拉伸痕可通過(guò)柔軟碰撞面的筋狀拉痕、對(duì)方車輛的涂漆、樹脂件破損印或輪胎的磨損接觸印、金屬刮擦傷等痕跡識(shí)別。雖然城市交通中常見的是同等轎車間事故情況，但也會(huì)出現(xiàn)像大型貨車與轎車這種底盤高度相差較大的車輛相互碰撞事故，轎車一般會(huì)很吃虧，而鉆到大型貨車的底盤下，應(yīng)該值得技術(shù)人員的重視。大型貨車一般會(huì)被架在轎車上，因此會(huì)在轎車車身上形成由上向下的壓痕。

3 事故車輛液體遺漏物的檢查

汽車上的液體物質(zhì)一般分為油、水及其他液體三類，在具體的工作中應(yīng)從以下幾分方面進(jìn)行檢查。

（1）先對(duì)事故車輛或事故現(xiàn)場(chǎng)的液體遺漏物進(jìn)行分辨。冷卻液一般沒有氣味，無(wú)色或呈淡彩色，具體色彩要看冷卻液的品種。而車用油類物質(zhì)根據(jù)用途的不同，一般分為燃油（汽油或柴油）和潤(rùn)滑、液壓油，可以根據(jù)其具有的特殊氣味，顏色和黏稠度進(jìn)行初步的判定。另外就是其他類的液體，比如電解液，可以根據(jù)其自身特性進(jìn)行判斷。

（2）查看液體遺漏痕跡。事故車輛或事故現(xiàn)場(chǎng)的液體遺漏痕跡既可以幫助技術(shù)人員分析導(dǎo)致事故的原因，又可以為技術(shù)人員提供車輛損傷情況判斷。由于液體的流動(dòng)性不同，決定了靜止?fàn)顟B(tài)和運(yùn)動(dòng)慣性狀態(tài)下所形成的痕跡是不同的。靜止?fàn)顟B(tài)下水滴到地面成點(diǎn)狀且擴(kuò)散快，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下成線型或雞爪型連續(xù)成比較長(zhǎng)的線性狀；當(dāng)車輛發(fā)生碰撞后液體成噴濺狀發(fā)散，形狀似蝌蚪。通過(guò)對(duì)事故車輛或事故現(xiàn)場(chǎng)的液體遺漏物的觀察可以為我們判斷車輛機(jī)件的受損提供依據(jù)，如果有水性的液體遺漏則散熱器、空調(diào)系統(tǒng)、溢水管線或刮水噴水系統(tǒng)等可能受到損壞；如果有油性液體遺漏物出現(xiàn)則應(yīng)該根據(jù)液體的相關(guān)特性檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、制動(dòng)系統(tǒng)、變速器總成或燃油供給系統(tǒng)等是否受到損壞；假如是其他類的液體，還需要特別注意蓄電池是否破損造成電解酸液的遺漏。因此車輛液體遺漏痕跡可以幫助我們判斷知道事故車輛的零件技術(shù)狀況是否完好，對(duì)修復(fù)車輛零件具有指導(dǎo)作用，可以避免在保險(xiǎn)理賠中產(chǎn)生矛盾以至于影響維修質(zhì)量。

4 事故車輛車架結(jié)構(gòu)變形的檢查

車輛發(fā)生事故后，相對(duì)比較直觀的可以看見車身表面覆蓋件的變形和破損，但車輛覆蓋件下面的車架部分其損傷最難以進(jìn)行判斷，也容易出現(xiàn)因漏判引起日后的維修糾紛。所以技術(shù)人員和保險(xiǎn)勘察人員不能簡(jiǎn)單地對(duì)發(fā)生碰撞事故的車輛做出損傷結(jié)論。一輛車的車架就像一個(gè)人的骨架，所以車架受損傷的話，車的“健康”就會(huì)受到影響。

4.1 車輛事故類型可能造成的汽車零部件損傷歸納

（1）當(dāng)兩車正面碰撞時(shí)，受損部位一般為保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、格柵、兩側(cè)前照燈、空調(diào)冷凝器、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器及其支架等，嚴(yán)重時(shí)損壞部位會(huì)擴(kuò)大至發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋、翼子板、縱梁、前懸架機(jī)構(gòu)，甚至導(dǎo)致安全氣囊爆開。

（2）當(dāng)兩車正面一側(cè)碰撞時(shí)，受損部位一般為保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、格柵、一側(cè)前照燈、一側(cè)翼子板等，嚴(yán)重時(shí)損壞部位會(huì)擴(kuò)大到空調(diào)冷凝器、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器及其支架、發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋、一側(cè)縱梁、一側(cè)懸架機(jī)構(gòu)、一側(cè)安全氣囊爆開。

（3）當(dāng)兩車斜角側(cè)面碰撞時(shí)，一車為側(cè)面碰撞受損，另一車為前部碰撞受損。側(cè)面受損車輛受損部位主要表現(xiàn)在一側(cè)前翼子板、前懸架機(jī)構(gòu)、側(cè)面轉(zhuǎn)向燈損壞，車前門、前柱、中柱、后門變形，門窗玻璃等破損，嚴(yán)重時(shí)損壞程度會(huì)擴(kuò)大至儀表板、門檻板、車頂板、另一側(cè)翼子板和前懸架機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋翹曲變形、發(fā)動(dòng)機(jī)移位等。前部受損車輛的受損部位表現(xiàn)在前保險(xiǎn)杠面罩及轉(zhuǎn)角部、前翼子板、一側(cè)前照燈等損壞，嚴(yán)重時(shí)一側(cè)翼子板將嚴(yán)重?fù)p壞，并會(huì)導(dǎo)致一側(cè)前懸架、輪胎、空調(diào)冷凝器、干燥器、高壓管、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器及其支架等部件受損，安全氣囊爆開、發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋變形。

（4）兩車垂直角度碰撞時(shí)，一車是側(cè)面受損，一車是正面受損。側(cè)面受損車輛受損部位主要表現(xiàn)在中柱呈凹陷變形，前后車門框及門檻板變形，前后車門翹曲變形，嚴(yán)重時(shí)損壞會(huì)擴(kuò)大至車底板、車頂板甚至車身整體變形、軸距縮短、門窗玻璃破碎等。正面受損車輛受損部位主要表現(xiàn)在保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、格柵、兩側(cè)前照燈損壞等，嚴(yán)重時(shí)損壞范圍會(huì)擴(kuò)大至發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器及其支架、空調(diào)冷凝器、高壓管、發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋、翼子板、縱梁等，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)后移，安全氣囊爆開。

（5）兩車在后門位置斜角側(cè)碰時(shí)，一車為側(cè)面碰撞受損，另一車為前部碰撞受損。側(cè)面受損車輛受損部位主要表現(xiàn)在后門、中柱變形，門窗玻璃破損，嚴(yán)重時(shí)前后門不能開啟、后側(cè)圍變形、前后門框和門檻板變形等。前部碰撞受損車輛受損部位主要表現(xiàn)為前保險(xiǎn)杠面罩及轉(zhuǎn)角部、前翼子板、一側(cè)前照燈等損壞，嚴(yán)重時(shí)損壞范圍會(huì)擴(kuò)大至一側(cè)前懸架、一側(cè)翼子板、空調(diào)冷凝器、干燥器、高壓管、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器及其支架、發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋等部件，安全氣囊爆開。

（6）兩車在行李箱位置斜角側(cè)面碰撞，一車為側(cè)面碰撞受損，另一車為前部碰撞受損。側(cè)面碰撞車輛受損部位主要表現(xiàn)為后側(cè)圍變形，嚴(yán)重時(shí)后側(cè)圍板嚴(yán)重?fù)p壞，后門框、后窗框、后柱、后輪及后懸架等部件受損，行李箱蓋變形等。前部碰撞車輛受損部位主要表現(xiàn)在前保險(xiǎn)杠面罩及轉(zhuǎn)角部、前翼子板、一側(cè)前照燈等損壞，嚴(yán)重時(shí)一側(cè)前懸架和一側(cè)翼子板嚴(yán)重?fù)p壞，空調(diào)冷凝器、干燥器、高壓管、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器及其支架、發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋等部件受損，安全氣囊爆開。

（7）兩車正面追尾碰撞時(shí)，一車為后部碰撞受損，另一車為前部碰撞受損。被追尾車受損部位主要表現(xiàn)在后保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠，后車身板、行李箱蓋等變形，兩側(cè)尾燈損壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)圍板變形、行李箱底板變形、后懸架機(jī)構(gòu)位置變形等。追尾車受損部位主要表現(xiàn)在前部保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、格柵、兩側(cè)前照燈損壞等。嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器及其支架、空調(diào)冷凝器和相關(guān)部件損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋、翼子板變形，發(fā)動(dòng)機(jī)后移，縱梁損壞等。

（8）兩車正面一側(cè)追尾碰撞時(shí)，一車是尾部一側(cè)受損，一車是前部一側(cè)受損。被追尾車輛受損部位主要表現(xiàn)在尾部一側(cè)保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、一側(cè)尾燈損壞和側(cè)圍板變形，嚴(yán)重時(shí)損壞范圍會(huì)擴(kuò)大至行李箱蓋、行李箱底板等。前部碰撞車輛受損部位主要表現(xiàn)在保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、格柵、一側(cè)前照燈、翼子板損壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致散熱器及其支架、空調(diào)冷凝器、發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋、一側(cè)翼子板和懸架機(jī)構(gòu)損壞，甚至一側(cè)安全氣囊爆開。

4.2 事故車輛車架結(jié)構(gòu)變形的判斷檢查

根據(jù)對(duì)各種碰撞受損情況的歸納，當(dāng)車輛發(fā)生較為嚴(yán)重的碰撞事故時(shí)，技術(shù)人員要依次進(jìn)行以下工作。

（1）觀察車體左右對(duì)稱性。測(cè)量?jī)蓚?cè)車身的長(zhǎng)度和乘客艙上、下窗沿的長(zhǎng)度尺寸變形量，兩側(cè)車身從發(fā)動(dòng)機(jī)室、乘客艙、車尾艙三處到地面垂直高度的變形量，這樣通過(guò)數(shù)據(jù)變化可以判斷整車的車架是否受到慣性力沖擊變形。

（2）查看車身側(cè)面，看車門是否與車身密合，有無(wú)翹曲，門縫是否均勻一致；同時(shí)檢查車輛左、右的A柱、B柱有無(wú)變形，車門鉸鏈螺栓有無(wú)變形和雜音及異常摩擦聲，封膠痕跡有無(wú)撕裂或擠壓痕跡，檢查底板、橫梁有無(wú)隆起。

（3）車頭部分的檢查。檢查的結(jié)構(gòu)部件切入點(diǎn)是前縱梁、前懸架。首先是縱梁，縱梁對(duì)于一輛車來(lái)說(shuō)就和脊椎對(duì)于人體的重要性是一樣的。一般來(lái)說(shuō)，車輛縱梁在小事故中受傷的幾率比較小，如果一輛車的縱梁受傷，則該車一定經(jīng)受過(guò)不小的事故，縱梁如果受到事故擠壓，則縱梁必然會(huì)有扭曲或者變形破損甚至于斷裂或有裂紋。對(duì)車架縱梁受到的損傷檢查不仔細(xì)，維修修復(fù)的尺寸數(shù)據(jù)不精準(zhǔn)，將使車輛在后期使用中出現(xiàn)啃胎、跑偏、轉(zhuǎn)向異響、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出時(shí)離合器、變速器異常抖動(dòng)等問題，所以要檢查縱梁有無(wú)變形、吸能孔變形的情況。其次，懸架是另一個(gè)非常重要的部分，因?yàn)閼壹軐儆谝粋€(gè)比較脆弱、比較敏感的一個(gè)區(qū)域，懸架底座上的3個(gè)孔位是安裝減振器用的，懸架底座上的安裝孔位變形后會(huì)影響減器器和懸架的角度（也會(huì)影響更換新的減振器），從而影響輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸中心，導(dǎo)致車輛的前束不對(duì)，車輛很可能會(huì)出現(xiàn)人們通常所說(shuō)的“外八字”或者“內(nèi)八字”在路上行駛，這不單單是啃胎這么簡(jiǎn)單，時(shí)間久了會(huì)造成爆胎和行駛時(shí)不穩(wěn)定的情況發(fā)生。能夠傷及到前懸架的一般有兩種情況。一是側(cè)面撞擊，很容易使前懸架報(bào)廢，而且從結(jié)構(gòu)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，比較大的撞擊力在側(cè)面可能不僅僅只是傷了前懸架，該側(cè)的縱梁也是要特別檢查。二是正面撞擊傷及到前懸架。如果正面有較嚴(yán)重的撞擊，則發(fā)動(dòng)機(jī)總成和縱梁都會(huì)受傷。最后要注意比較小的部件檢查，比如散熱器框架（也叫龍門架）、前保險(xiǎn)杠、散熱器、前照燈等，這些部分雖然都不能算在結(jié)構(gòu)件中，但是他們依然重要，因?yàn)檫@些部件可以輔助還原事故。查看散熱器支架是否變形或移位，若有散熱器支架損壞，則碰撞有可能殃及發(fā)動(dòng)機(jī)或車架。

（4）車輛后方的檢查。當(dāng)車輛發(fā)生后部碰撞時(shí)，檢查要點(diǎn)是行李箱、后保險(xiǎn)杠、后縱梁、后尾燈、后側(cè)兩邊的翼子板。要打開行李箱蓋的備胎箱，把備胎拿出來(lái)，檢查備胎箱是否變形，備胎箱分金屬材質(zhì)和熱塑性復(fù)合材料，查看其內(nèi)板是否有褶皺、凹陷或隆起的痕跡。檢查車身左右兩側(cè)的B柱、右C柱，若車輛后部被嚴(yán)重碰撞，C柱會(huì)出現(xiàn)變形，翼子板與車廂及車體的連接處會(huì)出現(xiàn)但褶皺或隆起，出現(xiàn)這種情況則表明車身蒙皮下的車架結(jié)構(gòu)發(fā)生了變形，應(yīng)該注意。

5 車輛電器控制系統(tǒng)和裝置的檢查。

當(dāng)代汽車由于各項(xiàng)新技術(shù)的集中應(yīng)用，使駕乘汽車越來(lái)越簡(jiǎn)單容易，帶來(lái)這些變化的因素是計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的快速發(fā)展和高度應(yīng)用，因此對(duì)事故車輛的各類控制模塊、線束遭受事故的損失程度要仔細(xì)排查，否則即使是事故車輛的車架幾何尺寸恢復(fù)得很好，也有可能因控制模塊等沒有排查而導(dǎo)致車輛行駛不順暢，因此應(yīng)使用故障檢測(cè)儀讀取相關(guān)系統(tǒng)的故障代碼，盡量做到心中有數(shù)。對(duì)事故車輛進(jìn)行電器控制系統(tǒng)檢查的順序原則是：先電器控制系統(tǒng)、電器設(shè)備，后其他部分。一是發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、空氣流量傳感器、電動(dòng)燃油泵、控制模塊等；二是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的車速傳感器、控制模塊、液壓泵、調(diào)節(jié)器等。三是安全氣囊（SRS）系統(tǒng)中碰撞傳感器、控制模塊、安全氣囊組件（包括氣囊、氣體發(fā)生器、點(diǎn)火器）等。

綜上所述，對(duì)事故車輛的損傷鑒定判別是一項(xiàng)技術(shù)含量非常高，專業(yè)性很強(qiáng)的工作，技術(shù)人員工作態(tài)度和責(zé)任心的高低，知識(shí)水平的豐富程度都將決定事故車輛維修竣工后的質(zhì)量好壞。

2017-06-10）