余俊+黃金

而今，“復興號”在京滬高鐵線上已然以350km/h的速度奔馳，“沖高團隊”又投入到新的戰(zhàn)場中，用青春的汗水，去實現(xiàn)中國高鐵的一路領先

2017年9月21日9時整，G1次中國標準動車組“復興號”駛出北京南站，瞬間提速，歷經4小時28分的飛馳，抵達上海虹橋站。一路上，“復興號”最高時速達到355公里。350公里時速的正式運營，標志著我國成為世界高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。

“復興號”正式運營舉世矚目，在“復興號”安全運營的背后，是無數(shù)次科研攻關和一系列全面系統(tǒng)的科學論證、綜合評估。中國標準動車組沖高試驗就是“復興號”投入運營前一項極為重要的綜合試驗。完成這項充滿未知挑戰(zhàn)的，是中國鐵道科學研究院中國標準動車組沖高試驗團隊（簡稱“沖高團隊”），一支由鐵科院機輛所40余名青年骨干組成的年輕隊伍。最終，他們以420km/h的交會試驗記錄，不僅得到世界最快交會速度紀錄，也為“復興號”安全運營上了一道保險。

挑戰(zhàn)極限 填補世界高鐵空白

2016年7月15日11時20分，我國自行設計研制、擁有完全自主知識產權的兩列中國標準動車組在鄭徐客專K426處以超過420公里時速交會而過，相對時速超過840公里，交會全程不到兩秒鐘，相當于乘客一秒鐘“飛”了117米。試驗期間，標準動車組單列最高試驗速度達到了428.6km/h，交會和重聯(lián)試驗速度達到了420km/h。

或許普通人無法理解這些數(shù)據，“沖高團隊”成員、機輛所團總支書記郭壘形象地解釋道：“當我們以420km/h運行時，最短時間的停車方案，就是420km/h惰行至350km/h后施加緊急制動，制動距離將近30公里。相當于我們以420km/h的速度運行至北京西五環(huán)的八角游樂園時，需要停車處理，這時馬上執(zhí)行最快停車方案，等完全停下來時，已經到了北京東五環(huán)的中國傳媒大學了?！?/p>

試驗于2016年6月25日在鄭徐客專拉開序幕。受各方面因素限制，“沖高團隊”需要在20天內完成平時接近兩個月的工作量。令來如山，團隊成員立刻進入戰(zhàn)斗狀態(tài)，放棄節(jié)假日加班加點干活。試驗期間，每天的試驗時間都在12小時以上，試驗結束后還需要分析海量的數(shù)據，為第二天的試驗做準備。

按照試驗日計劃，試驗動車組早上7點調出動車所，8點鐘正式開始試驗，晚上9點或者更晚結束試驗，晚上11點入動車所整備。整備作業(yè)時，試驗組需要對車內、車下、車頂設備的安全狀態(tài)進行確認，確保次日試驗順利開展。為此，“沖高團隊”分成三隊：一隊負責晚上測試設備的安全確認，另外兩隊負責兩列標準動車組的試驗測試工作。設備的晚上確認與試驗測試組之間做到信息的及時傳遞，試驗測試工作中的設備問題要求在當天晚上解決，晚上設備的安全確認結果無論多晚要通知到試驗測試組，保證試驗的安全順利。

試驗需要完成的任務很多。例如空氣動力學測試，就為高速列車安全穩(wěn)定運行提供了有力保障。列車速度提升之后，動車組空氣動力學試驗通常包括車的阻力特性，牽涉到能耗問題；其次是升力特性，涉及到脫軌系數(shù)等動力學指標；第三是交會壓力波和氣動力的大小，涉及到列車的安全性；還有就是橫風下的空氣動力學性能。再如輪軌關系研究室，自火車問世之日起，針對輪軌關系的研究一直舉足輕重。其牽涉許多學科，如系統(tǒng)動力學、材料學、摩擦學、固體力學和計算方法等，使其成為鐵路領域最重要最復雜的研究課題之一。加之線路條件和車輛狀態(tài)存在的隨機性因素，使得從理論或模擬角度預測車輛動力學性能難度很大。而在車輛時速超過400km/h后，全世界相關測試數(shù)據均十分稀少。這就對測試工作提出了很高的要求：不僅要確保采集到高速試驗數(shù)據，還要迅速分析、找出規(guī)律，對問題點給出速度運行建議。在夜以繼日的試驗過程中，“沖高團隊”將這些課題一一予以攻克。

“沖高團隊”需要挑戰(zhàn)的技術難關是世界首例：第一，由于420km/h的速度已經遠超列車控制系統(tǒng)的頂棚速度，試驗中只能通過目視確認前方的線路條件；第二，高速運行、交會時產生的強大離心力、交會壓力波，可能會給列車運行帶來更多未知影響；第三，超高速運行的列車動能巨大，一旦意外觸發(fā)緊急制動，會產生不可預計的后果。從某種意義上講，這是一次“沖高團隊”用生命兌換的成功。

艱苦攻關 鍛造團隊之魂

“沖高團隊”的主要業(yè)務是完成各類動車組的型式試驗、科學試驗。團隊通過型式試驗，檢驗了中國一代代動車組安全平穩(wěn)地投入商業(yè)運營；通過蘭新二線大風試驗、哈大客專高寒試驗等科學試驗，一次次挑戰(zhàn)和拓展著中國動車組的極限。這次標準動車組沖高試驗，是團隊近年來完成的里程碑式的一次任務，從“急難險重”四個方面考驗了團隊，鍛造了團隊之魂。

高速動車組接地回流分配方式對列車安全可靠運行有重要意義?！皼_高團隊”成員田亮和同事劉寅秋負責動車組接地回流測試，在田亮記憶中，有一幕難以忘懷：“在忻州動車所安裝傳感器時，我和劉寅秋兩個人都是一米九的大個兒，看著司機腳下的小門犯了難，苗條的我決定嘗試一下，趴在地上慢慢爬進一個狹小空間，再爬進車頭頭罩中準備安裝車鉤連接線處的傳感器?，F(xiàn)在想想當時的動作刻骨銘心，那動作就如同拍電影一般，四肢懸空，只有腹部壓在一根橫梁上，嘴里咬著螺絲刀，手上抓著偏口鉗和扎帶，伸到前方安裝并緊固傳感器。在安裝兩節(jié)車車間測點時，我們兩人從車內打開風擋，一人支撐防止其突然閉合，然后我鉆進風擋中安裝傳感器，再爬出來時，已是灰頭土臉，兩人相視大笑?！?/p>

鄭重雨是牽引制動研究室的一名青年科學研發(fā)崗員工。沖高綜合試驗速度達到420km/h，如何保證試驗安全，讓司機實時了解列車行駛位置，保證能耗試驗操作一致性是個亟待解決的課題。為了解決這個難點，確保鄭徐客專試驗的順利進行，鄭重雨開發(fā)了一款軟件，充分利用車上試驗團隊的資源，將牽引測試專業(yè)中的速度及里程作為軟件的輸入，結合線路條件，實時顯示動車組在線路的位置、限速信息，并對關鍵的過分相信息等進行了特殊顯示、語音提醒，確保動車組運行的安全。與鄭重雨同一研究室的宋永豐對那段日子記憶猶新：“由于這款軟件對綜合試驗至關重要，為了按時完成開發(fā)，鄭重雨在前期準備工作時，披星戴月、廢寢忘食，基本沒在晚上9點前離開過辦公室，大家永遠看到他在編寫代碼、搭建平臺、仿真驗證。”

從北京、大連，到太原、忻州，再到鄭州，歷經一年，輾轉多地，一系列試驗，車速不斷提升，最終于2016年7月15日，以最高試驗速度420km/h完美交會。年輕的“沖高團隊”為此默默付出，為綜合試驗的順利完成提供了有力保障。在田亮心中，那是刻骨銘心的兩秒，“快到還沒有來得及感受就結束了，瞬間輕微的晃動，隨后平穩(wěn)依舊。望著車外事物，列車飛馳而過，壓抑了一年的我有一種釋放的感覺，回憶起曾經的喜悅、艱辛與難過，抑制不住地站在車廂內盡情歡呼”。

短短幾年，從不斷追趕到一躍站在世界之巔，中國鐵路值得每一個鐵路人為之驕傲自豪。2017年，“沖高團隊”被共青團中央確定為首批“全國共青團員先鋒隊”創(chuàng)建集體。而今，“復興號”在京滬高鐵線上已然以350km/h的速度奔馳，“沖高團隊”又投入到新的戰(zhàn)場中，用青春的汗水，去實現(xiàn)中國高鐵的一路領先。

責任編輯 曹宏琰endprint