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      “火車”開到馬路上 智軌列車來啦

      2017-12-21 23:58:55
      學(xué)苑創(chuàng)造·B版 2017年10期
      關(guān)鍵詞:智軌節(jié)車廂輪子

      長長的車身、一節(jié)節(jié)車廂……咦?這是誰家的火車“開小差”,跑到了馬路上?哈哈,它才沒開小差呢,它本就是行駛在馬路上的“火車”——全球第一輛虛擬軌道列車,正式名稱叫“智能軌道快運系統(tǒng)”,簡稱“智軌”。

      智軌=火車的容量+汽車的靈活

      在擠得前胸貼后背的公交車上,大鴨梨常常能聽到這樣的感嘆:“為什么不把公交車做得長一點呢?像火車那樣不就不擠了嗎?”是呀,為什么呢?

      答案是——火車有軌道,公交車沒有。

      你有沒有注意過,汽車在拐彎轉(zhuǎn)向時,前后輪的軌跡并不是完全一致的,而且前后輪離得越遠(yuǎn),軌跡差得就越大。所以車身越長的汽車越難駕駛,一不小心,車尾就不知擺到哪去了,釀成慘禍。因此,國家有規(guī)定,公交車的長度不得超過18米。那如果是把多節(jié)車廂連在一起呢?那樣好比棍子變成了鞭子,更難駕馭。

      而火車就不同了?;疖囋阼F軌上跑,所有輪子只能沿著同一條軌道前進,所以不管車身多長,掛多少節(jié)車廂,都不會歪來擺去,影響安全。

      不過大家也知道,鋪一條專門的軌道可比修一條馬路要麻煩得多,費錢、費時,而且路線固定,難以調(diào)整。因此所有的軌道列車,包括火車、地鐵、輕軌、磁懸浮、有軌電車等,線路都做不到像公交車那么多,站點更沒法像公交車站那樣“遍地開花”,一出家門就有。

      明白了這些,我們才會知道智軌是個多棒的發(fā)明——它不用另鋪軌道,凡是普通汽車能走的路它都能走;它可以根據(jù)需要,掛上2~5節(jié)車廂,車身最長超過50米,能裝下多達(dá)500名乘客!把火車的大容量和汽車的便利完美地結(jié)合在了一起。

      那么,智軌是怎么克服前面所說的難題,讓火車和汽車的優(yōu)勢合而為一的呢?

      虛擬軌道:無軌=有軌

      智軌列車看似“無軌”,實則“有軌”,只不過它運用了全球首創(chuàng)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù),把實體軌道變成了虛擬軌道。

      這套技術(shù)簡單來說,就是在車身上安裝許多“火眼金睛”——傳感器,它們能識別地面上的標(biāo)記,并把信息實時傳給車子的“大腦”——中央控制單元;“大腦”經(jīng)運算處理后,將運動指令發(fā)給“肌肉神經(jīng)”——多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng),從而精準(zhǔn)地控制車輪的動作。不管是啟動、剎車,還是轉(zhuǎn)向、拐彎,后輪都不會偏離前輪的軌跡,就像行駛在一條看不見的軌道上。

      有“眼睛”,有“大腦”,還有“肌肉神經(jīng)”,聽起來怎么那么像機器人呢?沒錯!智軌列車其實就是一種簡單的“汽車人”——它不僅懂得按軌道行駛,而且會感知周圍物體并做出反應(yīng),也就是說它實際上已實現(xiàn)了無人駕駛;更妙的是,它還能根據(jù)交通狀況靈活調(diào)整路線,主動繞開擁堵路段呢!

      智軌=城市交通未來之星

      智軌列車是真正零排放、無污染的純電動車。由于車身采用了新型的復(fù)合材料和鋁合金結(jié)構(gòu),加上液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成化設(shè)計,它的“體重”比傳統(tǒng)汽車減少了30%,滿載跑1千米只需4度電。它支持多種供電方式,一般使用超級電池供電,充電10分鐘就能滿載行駛25千米。它的輪子也很“高科技”,是跟飛機輪子相同材質(zhì)的膠輪,噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋼輪,爬坡能力也大大提升。此外,雙車頭的設(shè)計可以像動車一樣雙向行駛,省去了調(diào)頭的麻煩。

      智軌不需要專用的鐵軌,不需要固定的電網(wǎng),從規(guī)劃到運營,建設(shè)一條線路只要1年時間,造價僅相當(dāng)于地鐵的1/10!難怪它亮相才半個月,就已引得國內(nèi)外20多個城市前來考察、洽談。

      目前,在智軌列車的誕生地——湖南省株洲市,第一條示范性運營線路已開始建設(shè),預(yù)計明年投入使用。也許再過不久,咱們就也能坐上這種“高大上”的新型公交車。那時,梨媽媽再也不用擔(dān)心大鴨梨會被擠成梨子醬啦!endprint

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