起飛數(shù)據(jù)軟件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

張嘉維　劉薇　溫石磊　沈越　祁雨亭

摘 要：文章基于Visual Basic語(yǔ)言設(shè)計(jì)了起飛數(shù)據(jù)管理軟件，探討飛機(jī)性能在軟件形式下的快速查詢與評(píng)估，并與傳統(tǒng)的人工查詢起飛分析手冊(cè)進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)采用軟件可以極大提高工作效率，減小誤差，目前該軟件已在某航空公司里全面應(yīng)用，效果良好。

關(guān)鍵詞：起飛性能；數(shù)據(jù)庫(kù)；軟件設(shè)計(jì)；Visual Basic 6.0

中圖分類號(hào)：TH122 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）36-0019-02

引言

精準(zhǔn)的飛機(jī)性能計(jì)算不但能夠保障飛機(jī)的安全性和適航性，還能夠在一定程度上提高航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)行中，飛行計(jì)劃、載重配平與起飛的性能運(yùn)算等方面均需要進(jìn)行起飛分析。近年來(lái)，起飛手冊(cè)已經(jīng)從紙質(zhì)化向電子化進(jìn)行了邁進(jìn)，但是實(shí)際使用仍有不便。因此本文設(shè)計(jì)了起飛分析數(shù)據(jù)管理軟件，以求解決紙質(zhì)和電子手冊(cè)的不足之處。起飛數(shù)據(jù)軟件可以根據(jù)現(xiàn)有的實(shí)際條件，如：溫度、風(fēng)、機(jī)場(chǎng)、跑道條件等情況，通過(guò)算法的調(diào)用從手冊(cè)中查找出最佳的起飛重量與速度，在保障航班安全性的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高航班運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。

1 軟件實(shí)現(xiàn)的功能

起飛數(shù)據(jù)軟件的應(yīng)用，可以幫助航班使用最佳數(shù)據(jù)運(yùn)行，提高業(yè)載量，為公司帶來(lái)利益；同時(shí)，快速準(zhǔn)確，避免性能工程師反復(fù)翻閱手冊(cè)查找數(shù)據(jù)，以及由此帶來(lái)的查找誤差。軟件只需要一個(gè)簡(jiǎn)單的界面來(lái)輸入一些必要的實(shí)際數(shù)據(jù)就可以自動(dòng)地查找出數(shù)據(jù)，代替了龐大的手冊(cè)量，實(shí)現(xiàn)了化繁為簡(jiǎn)，從而降低人工成本。

1.1 自動(dòng)數(shù)據(jù)篩選精簡(jiǎn)計(jì)算過(guò)程功能

通過(guò)基表類別+子系統(tǒng)編碼+模塊編碼和基表流水號(hào)的數(shù)據(jù)邏輯結(jié)構(gòu)規(guī)范建造基表命名的規(guī)范，然后根據(jù)初始類構(gòu)架提取數(shù)據(jù)型對(duì)象建立基表文件清單，當(dāng)選擇了一個(gè)機(jī)型與跑道情況后，軟件會(huì)提供出該機(jī)型的機(jī)場(chǎng)與跑道號(hào)，然后再選擇溫度、風(fēng)、襟翼及引氣情況，當(dāng)所有選擇完畢后，軟件會(huì)給出起飛的最大重量。

1.2 沖突自動(dòng)屏蔽及根據(jù)需要參數(shù)選擇功能

界面設(shè)計(jì)了干跑道、濕跑道、EOSID、不全跑道這四個(gè)勾選項(xiàng)，兩兩組合可以在軟件中形成干跑道、干跑道加EOSID、干跑道加不全跑道、濕跑道、濕跑道加EOSID和濕跑道加不全跑道六種不同的組合方式。

此外，如果選擇了最優(yōu)襟翼，那么輸出結(jié)果就會(huì)對(duì)起飛手冊(cè)數(shù)據(jù)中所有襟翼位置情況進(jìn)行比較找出最佳襟翼相應(yīng)的最大起飛重量。軟件設(shè)計(jì)框架如圖1所示。

2 軟件設(shè)計(jì)過(guò)程

2.1 數(shù)據(jù)庫(kù)的建立存儲(chǔ)及銜接

（1）儲(chǔ)存模塊的儲(chǔ)存方式。建立機(jī)型起飛數(shù)據(jù)庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)的建立最重要的就是儲(chǔ)存模塊，在儲(chǔ)存模塊中，每個(gè)機(jī)型的數(shù)據(jù)存入相應(yīng)的文件夾中。（2）儲(chǔ)存文件內(nèi)容。目錄文件中的內(nèi)容是起飛分析數(shù)據(jù)文件的英文字母代號(hào)、機(jī)場(chǎng)四字代碼和頁(yè)編碼。起飛分析數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容即起飛分析手冊(cè)的內(nèi)容，一個(gè)文件包含幾部分手冊(cè)的內(nèi)容，高效而簡(jiǎn)便。以干跑道、濕跑道、不全跑道與EOSID為條目進(jìn)行劃分文件種類，提高查詢效率。

2.2 數(shù)據(jù)庫(kù)的查找

（1）查找的實(shí)現(xiàn)。查找模塊就是通過(guò)通過(guò)機(jī)型、跑道類型來(lái)定位具體的目錄文件。在目錄文件中找到對(duì)應(yīng)機(jī)場(chǎng)四字碼的項(xiàng)，再通過(guò)代碼與頁(yè)碼兩個(gè)要素定位到相應(yīng)的起飛分析數(shù)據(jù)文件的具體頁(yè)中。最后通過(guò)溫度、風(fēng)等具體的限制條件在定位的該具體頁(yè)面范圍進(jìn)行循環(huán)查找，得出結(jié)果。（2）自動(dòng)顯示功能調(diào)用關(guān)于跑道完整性及襟翼的功能實(shí)現(xiàn)。如果沒(méi)有選擇不全跑道，則讀取每頁(yè)跑道號(hào)，發(fā)現(xiàn)不相同的跑道號(hào)就在跑道號(hào)下拉文本框中增加該跑道號(hào)直到循環(huán)完成。如果不全跑道被勾選，則根據(jù)“RUNWAY IS”關(guān)鍵字讀取跑道號(hào)和不全跑道長(zhǎng)度，并把這些信息數(shù)據(jù)加入到跑道號(hào)下拉文本框中直到循環(huán)完成。關(guān)于襟翼的選擇，先通過(guò)所選擇的機(jī)型和機(jī)場(chǎng)四字碼找到機(jī)場(chǎng)分析數(shù)據(jù)文件中相應(yīng)的內(nèi)容，再根據(jù)跑道號(hào)找到相應(yīng)跑道部分?jǐn)?shù)據(jù)，做一次循環(huán)，再根據(jù)對(duì)應(yīng)頁(yè)襟翼位置的關(guān)鍵字每增加一個(gè)襟翼就在襟翼位置下拉文本框中增加該襟翼值直到循環(huán)完成。軟件計(jì)算結(jié)果如圖2所示。以波音737-300機(jī)型，干跑道，成都02號(hào)跑道正常起飛為例。

3 結(jié)果驗(yàn)證

從效率性，正確性，經(jīng)濟(jì)性三方面對(duì)起飛軟件進(jìn)行驗(yàn)證分析。其中設(shè)立樣本人30，使用軟件組人數(shù)為15，手工計(jì)算組人數(shù)為15。

3.1 效率性

（1）在給定襟翼位置的條件下，軟件組的平均所用時(shí)間是十秒；手工組的平均所用時(shí)間是七十秒。（2）在要求查找最佳襟翼的條件下，軟件組的平均所用時(shí)間是二十秒；手工平均所耗時(shí)間是一百二十秒。

3.2 正確性（以起飛數(shù)據(jù)的最大重量和速度的查找為例）

（1）在給定襟翼位置情形下，軟件組的五十組數(shù)據(jù)正確性為100%；手工組在五十組數(shù)據(jù)正確率為96%。（2）在要求查找最佳襟翼的條件下，軟件組的五十組數(shù)據(jù)正確性為100%；手工組在五十組數(shù)據(jù)中正確率為92%。軟件與人工操作對(duì)比如圖3所示。

3.3 經(jīng)濟(jì)效益

由于選擇最佳襟翼過(guò)程非常繁瑣，目前國(guó)內(nèi)大多使用固定襟翼起飛，而通過(guò)軟件可以直接計(jì)算出最佳襟翼，從而增大業(yè)載，以增加公司經(jīng)濟(jì)效益。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文從航空公司的運(yùn)行實(shí)際出發(fā)，探討了起飛數(shù)據(jù)軟件的功能介紹與其實(shí)現(xiàn)的過(guò)程與方式，提出了一種起飛性能分析的優(yōu)化方式，最終在Visual Basic 6.0軟件上得以設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，經(jīng)驗(yàn)證軟件使用效果良好。

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