張默涵+孟美鑫

……所以開著本田思域Type R 和大眾高爾夫R簡單地同道而馳。 一個一個地來……原來， 有兩個300馬力的緊湊型車， 生活就可以如此奇妙

Earth Dreams Technology將 應(yīng)用到320馬力本田思域Type R的增壓壓力軟管上。本田夸 下的這個海口，雖然很難逐字翻譯，但 聽起來挺像技術(shù)浪漫派空想的。從一個 自負(fù)的反概念演化而來的電動混合動力 濫觴（豐田也絕對擅長玩這一套）而 已。相反，大眾就直截了當(dāng)?shù)匕选癟SI” 寫在了高爾夫R的發(fā)動機(jī)蓋上。這么一 來，好像用點(diǎn)修辭手法就能削弱它們那 310馬力似的。有關(guān)這兩款緊湊型跑車的話，還用多說嗎？

眾所周知，開高爾夫的人不能出 錯，而且總要衣著光鮮，時刻厲兵秣 馬……但出征途中很少能觸到亢奮極 限。高爾夫R也沒有讓人失去理智的拱 火大招——GTI Clubsport已經(jīng)出過這招 了。所以說，這次算是模范家庭里出了 一個Bad Boy吧。

擾流板——流線型——車門腳踏板

雖然高爾夫R通常被叫做“超級高

爾夫”，但這個名號其實(shí)并不完全符合 它的性格，因?yàn)?，與其說它“超級”， 還不如說它就是高爾夫。為何我們認(rèn)定 “超越性”這個特征，因?yàn)镽在價格和 性能方面已經(jīng)超越了任何一款通常意義 上的高爾夫。這時，我們才又罕見實(shí)事 求是地把形容詞當(dāng)動詞用。這種事在本 田身上恐怕不會這么快發(fā)生。

R系列是真正的急速鋼炮。至少至 今的最新版是——而且從外觀上來看， 這個版本沒有什么理由能讓人推測出， 它會偏離理性方向。整體看上去就是一 道起伏的擾流板——流線型——車門腳 踏板，因?yàn)閹缀蹩床怀鰜碚l從哪里開 始，誰到哪里結(jié)束。最重要的是，這一 切之上，尾翼像一塊賽車紀(jì)念碑似的懸 在那兒。

這個設(shè)計大而顯眼，應(yīng)該借鑒一 下。一旦投入大量精力關(guān)注空氣動力學(xué) 設(shè)計，打開兩個車門，屁股從高高的座 椅側(cè)壁陷入電動調(diào)節(jié)座椅上，坐感提 升，那你求知若渴看個究竟的勁頭兒就 會更進(jìn)一步。首先可以確定的是：與老 款相比，座椅位置明顯降低了。再與 迄今為止縱橫交錯的儀表大觀相比，新 款儀表盤的設(shè)計簡直是保守。沒有配備 Playstation-Gimmick的跡象。

因?yàn)橛械脑O(shè)計會預(yù)裝好多方向盤 按鈕和子菜單。[ 譯注：Gimmick ！ 是 Sunsoft 旗下一款經(jīng)典 FC 游戲 ]

點(diǎn)擊幾下之后才能找到賽車儀 表——也就是靈感觸發(fā)附加裝備，如圈 速表，閃光燈或 G 值表。另一方面，導(dǎo) 航系統(tǒng)只有 GT 產(chǎn)品線配備了，不過也 可以用智能手機(jī)導(dǎo)航作緊急解決方案。

這款高爾夫里面什么樣？跟普通高 爾夫一模一樣，高爾夫 R 沒有任何不 同。作為高爾夫，既然也叫這個名，在 對比測試中就是靠不顯眼的地方得分的。 典型得分手法是，更大空間，更開闊視 野，更高載重，手感更好的合成材料。 但是，千萬別再配置那個夢游式操作手 法了——自從在大尺寸信息娛樂系統(tǒng)上 精簡掉第二個旋鈕按鍵以來，大眾已經(jīng) 吃過了苦頭。此外，R 在功能性上也有 所保留，因?yàn)樗荒芩汶p門車——不過 至少 Easy-Entry 系統(tǒng)讓前門上車往后 坐這個動作變輕松了。

如果我們已經(jīng)在非運(yùn)動性上給高爾 夫 R 加分——這兒還有更多加分項(xiàng)，所 以我們還得往身后看：當(dāng)然，能讓高爾夫光彩奪目的依然是輔助系統(tǒng)（在安全 性評分項(xiàng)中勝出）。此外，還有更多樣 的多媒體配置選項(xiàng)（在舒適性評分項(xiàng)中 得分）。當(dāng)然，分都是一點(diǎn)一點(diǎn)得的。

然后，廠家從錦囊中掏出了半熱熔 胎（打包價 2910 歐元），這也是為在 剎車距離測試中板上釘釘?shù)梅?，要是?熱胎、剎車盤和蹄片也能贏。但在公路 遲剎車（從速度 100 時開始冷剎）時， 思域則更有優(yōu)勢。這就是為什么它在安 全性測試項(xiàng)中沒有像我們擔(dān)心的那樣落 后這么多。

在茂林修竹間

遲剎車？ [ 直譯為晚剎車 ] 我們已經(jīng)

把討論核心轉(zhuǎn)移到了植物學(xué)上，轉(zhuǎn)移到 了森林里，樹林與育林區(qū)之間。因?yàn)檫@ 兒有最好的彎道。右手已經(jīng)在架高的換 擋手柄上蠢蠢欲動。腳踩離合器踏板。 咔嚓。向下?lián)Q擋。 我們放開離合器踏 板之前，這輛本田就已自動進(jìn)入雙重離 合器狀態(tài)。齒輪滑入，齒合轉(zhuǎn)數(shù)到位。 兩升排量洶涌而來，所排廢氣吹向增壓 器葉輪，然后能量無中陡然生有——并將 Type R 向前拽。 每分鐘 4000 轉(zhuǎn)， 5000 轉(zhuǎn)，6000 轉(zhuǎn)，7000 轉(zhuǎn)。 咔 嚓， 下一擋。OMG（Oh my God，年輕人 用的德語）！

令人驚訝的是，跟那輛全輪驅(qū)動的 高爾夫相比，這輛前輪驅(qū)動的本田幾乎 看不有什么牽引力缺陷（冬天可能就不 一樣了）。前輪使出渾身解數(shù)夯進(jìn)柏油 路，用適當(dāng)程度的松軟，在坡上顛簸， 為自己開脫責(zé)任。根本無需顏色靚麗的 運(yùn)動輪胎——配一個機(jī)械式限滑差速器， Type R 就可以在給油時猛轉(zhuǎn)彎。而且底 盤又結(jié)實(shí)又穩(wěn)固。正如你所知的牢靠的 旅行車那樣。駕駛樂趣呢？滿分！

在崇尚技術(shù)的日本，工程師似乎正 在把他們的反平民化 [ 思域 civic 原意即 為平民 ] 沖動徹底發(fā)泄到項(xiàng)目中，正如 Type R。那么在德國呢？中途停車，換 車。嗨，高爾夫，老同志，都清楚了吧？ 是的，也就是說，從第一分鐘開始，R 就自己在例行公事的周期內(nèi)振蕩。發(fā)動 機(jī)呢？跟本田一樣：兩升四缸，增壓的。 你必須在這輛高能高爾夫里開腦洞，才 能直達(dá) 310 馬力，而它只是特別安靜地獨(dú)自哼唱。所以，讓我們切換到 R 模式 來調(diào)動一下情緒吧。

給油時歡快地哼哧了一聲，這表明 力量被排量喚起。是不是人為產(chǎn)生的， 沒關(guān)系。相反，本田對泄壓閥發(fā)出純機(jī) 械叫囂時，大眾抑揚(yáng)頓挫地釋放了清新 的吸氣噪音。這點(diǎn)與推力完全不相關(guān)； 推力以渦輪增壓形式緩慢釋放，然后在 轉(zhuǎn)數(shù)范圍的中段一下子用盡其全部潛 力——為了下一輪回能再次保留 5500

轉(zhuǎn)數(shù)招牌。相應(yīng)地，在加速到 100 公里 每小時時，R 便處于下風(fēng)。

返回拉爾 [Lahr，位于德國巴登- 符騰堡州 ] 粗糲的柏油測試賽道上：在 這種半光滑路面上輪胎會起熱，粘糊糊 地發(fā)出吧嗒吧嗒聲。R 吸著氣穿樁，控 制，拉開距離。嫻熟地穿梭。冷靜地控 制著速度。一旦到達(dá)極限，就用后軸借力， 仍然可控。從這點(diǎn)上看，R 是完全意義 上的大眾——這樣可以遠(yuǎn)離頭腦發(fā)熱。

笨手笨腳？脾氣好！

也適合公路上快速跑圈，這里可以

完全釋放自我，可以借助本田轉(zhuǎn)彎高速， 大多數(shù)時候回落到起伏的路面——因?yàn)?車尾再次借力。

令 人驚訝 的 是， 行動 笨 手笨腳 的 Type R，底盤反而更加穩(wěn)健。其減震器 的舒適模式可以將狂熱分子轉(zhuǎn)化為靠譜 的生活搭檔。這也是本田的新配置。

之所以丟了個性分，是由于標(biāo)準(zhǔn)建 立在理性而不是情緒上；這個評分不僅 會考量到駕駛樂趣，還會考量到日常使 用。這就是高爾夫之地。

這個看上去不理性的東西再次發(fā) 出全都理性的召喚?；鶞?zhǔn)價格相對較低 的同時，配置更高。質(zhì)保期更長。較低 的能耗（9 升 /100 公里， 不是 9.3 升 / 100 公里），由于差距不大，沒能在分 數(shù)上有所體現(xiàn)。所有這些，使本田拿到 了一個單項(xiàng)第一，也算縮短了與獲勝者高爾夫的差距。

應(yīng)該注意的一點(diǎn)是：很少有輸家能 像 Type R 這樣，可以挺直腰板，遠(yuǎn)離 爭議。