郭正浩

Impreza不只是WRX STi

在許多人的眼中，Subam Impreza就像神一般的存在，因?yàn)樗腤RX STi車(chē)型算是日系性能車(chē)中經(jīng)典代表，也流著WRC賽事的參賽血統(tǒng)，滿(mǎn)滿(mǎn)的故事根本說(shuō)不完。但其實(shí)，一旦卸下2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等戰(zhàn)備，Impreza就是一輛很正常的中小型日系家用車(chē)，包括有三廂、兩廂、旅行車(chē)型，而此番我們?cè)谂_(tái)灣試駕的Levorg，其實(shí)就是以往的Impreza Wagon，但就定位來(lái)說(shuō)Subam原廠(chǎng)卻不這么認(rèn)為，他們覺(jué)得Levorg算是接替LegacyWagon的車(chē)款，雖然尺碼小了些，但比起Legacy不是人人有需求的肚量，市場(chǎng)面更廣了些。

事實(shí)上若要討論定位，Levorg可說(shuō)在Subam車(chē)系中自成一派，你會(huì)看到它的外觀(guān)有剛硬筆直的線(xiàn)條、更多肌肉輪廓的折線(xiàn)，擺脫掉Impreza的溫儒內(nèi)斂，也沒(méi)有Legacy的沉穩(wěn)大氣，渾身盡帶運(yùn)動(dòng)感。當(dāng)然，招牌的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋進(jìn)氣口底下一樣藏有一臺(tái)上置式進(jìn)氣冷卻器。

跟上流行的腳步

要說(shuō)安全，Subam就和Volvo有幾分相似，除了都是旅行車(chē)專(zhuān)家，在安全上也很頑固。不過(guò)眾多撞擊測(cè)試的成績(jī)網(wǎng)絡(luò)上都很詳細(xì)我就不多贅述，你只要知道Subam為L(zhǎng)evorg在車(chē)門(mén)里加入了更多鋼梁來(lái)增加側(cè)撞防護(hù)效果，后座則是多了撞擊時(shí)安全帶自動(dòng)緊束的功能，后座倚也擁有更好的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)。同時(shí)這些乘坐區(qū)包含行李廂，都針對(duì)隔音質(zhì)量下了些功夫，讓舒適性不會(huì)因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)化取向而犧牲。

運(yùn)動(dòng)化？的確，和血?dú)夥絼偟耐庥^(guān)相比車(chē)內(nèi)樸實(shí)許多，不過(guò)自己體驗(yàn)卻比視覺(jué)感受更好一些?；旧现w接觸到的地方都用上了皮革或是軟質(zhì)塑料，成功的營(yíng)造層次與質(zhì)感，特別是平底式方向盤(pán)，直徑適中且左右兩側(cè)的握感非常好，再配合上出色的造型，這是—個(gè)能撩起駕駛操控欲望的方向盤(pán)，深得我愛(ài)。

可惜的是，中控臺(tái)上7英寸觸控屏幕功能十分簡(jiǎn)潔，也有支持簡(jiǎn)體中文，除了藍(lán)芽手機(jī)連接外功能性并不出色，既沒(méi)有CarPlay系統(tǒng)也沒(méi)有配置導(dǎo)航，對(duì)于強(qiáng)調(diào)旅行的Levorg來(lái)說(shuō)較為可惜。

不過(guò)記得在調(diào)整空調(diào)溫度時(shí)要往上看，因?yàn)闇囟茸兓瘯?huì)顯示在全新的5.9英寸行車(chē)信息屏幕里，而且這塊屏幕也能讓你觀(guān)察車(chē)輛的油耗、渦輪增壓值或是四輪扭力分配等訊息，不用低頭分心以免影響行車(chē)安全。

此外，Levorg在細(xì)節(jié)的配置上可圈可點(diǎn)，例如在手機(jī)不離身的時(shí)代里，全車(chē)前后加起來(lái)共五個(gè)USB插孔實(shí)在夠貼心，剛好五個(gè)乘客都照顧到充電需求，誰(shuí)也別爭(zhēng)！四扇窗戶(hù)都有一鍵升降功能、4/2/4分離傾倒后座椅背，還有別忘了Subaru車(chē)系上首次導(dǎo)入的“Auto Hold”，配置對(duì)比這個(gè)價(jià)位來(lái)說(shuō)算是相當(dāng)給力。

低重心優(yōu)勢(shì)

如果說(shuō)在車(chē)內(nèi)部份，Levorg給出了宜家宜居的矜持，那動(dòng)態(tài)表現(xiàn)或許就是能讓人宜心的所在！

可想而知，Levorg搭載了Subaru的兩大絕活：水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)、左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這臺(tái)1.6L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出170ps/25.5kgm的數(shù)據(jù)，足夠日常使用，那么其所搭配的Lineartronic無(wú)段變速箱到底如何？要知道渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)配上CVT，光想一下都會(huì)覺(jué)得起步的遲滯感挺嚇人。

但實(shí)際上，在一般狀態(tài)下此車(chē)動(dòng)力表現(xiàn)非常平穩(wěn)、柔順，充分發(fā)揮CVT變速箱的特點(diǎn)，車(chē)上的乘客也能獲得很好的乘坐質(zhì)感，不會(huì)搖頭晃腦。市區(qū)走走停停，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也能經(jīng)常性維持在2000rpm以下，油耗表現(xiàn)自然更好。

要是將行車(chē)模式切換到“S-DRIVE”或是大腳深踩油門(mén)，Levorg就非常意外的讓我感覺(jué)到渦輪釋放與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的搭配不僅傳輸線(xiàn)性，變速箱也會(huì)模擬出清晰的擋位區(qū)隔，全油門(mén)加速更能帶來(lái)降擋加速的感覺(jué)，沒(méi)什么等待時(shí)間，時(shí)速表就輕松的爬上去了。

當(dāng)然，面對(duì)水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)作弊般的低重心優(yōu)勢(shì)，Levorg的操控性渾然天成，即便我明顯感受出此車(chē)為了舒適性配置了行程不算短的懸掛系統(tǒng)，底盤(pán)處理離心力與路面沖擊的平衡性依然相當(dāng)出色，包含激烈彎中的側(cè)傾抑制。

但真要嚴(yán)格講起來(lái)，Levorg后半截的車(chē)身對(duì)于旅行車(chē)的天性仍做了屈服，細(xì)微的晃動(dòng)感不斷往駕駛座傳來(lái)，好在Levorg在強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)把持下，車(chē)頭跟方向盤(pán)保持良好的隨動(dòng)性，指向性非常精準(zhǔn)，如此一來(lái)車(chē)尾的不安份對(duì)于尋跡表現(xiàn)也不會(huì)有過(guò)多影響。

宜家移居，更宜心

對(duì)我來(lái)說(shuō)，Levorg臺(tái)幣百萬(wàn)元出頭的價(jià)位是難能可貴的存在，要知道這不是一款安于都會(huì)代步的車(chē)，尤其是522L的wagon負(fù)載量能輕松勝任旅途，而舒適的底盤(pán)調(diào)校在四驅(qū)與水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)下，助力實(shí)踐你的野心。

我常說(shuō)駕駛樂(lè)趣本該不只有車(chē)輛的性能或是操控性，能擁有一輛適合自己，并在旅途中自由馳騁的愛(ài)車(chē)，才是宜家宜居之余，更多的一份宜心。