無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用分析

周健 連云港貝茲樂(lè)信息科技有限公司

無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用分析

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社會(huì)在發(fā)展進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平也在不斷提高，私家車(chē)對(duì)普通市民來(lái)說(shuō)已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。一方面人們的出行變得更加便利，另一方面也造成了城市交通的擁擠，為了改善城市的交通運(yùn)營(yíng)狀況，智能交通系統(tǒng)應(yīng)用而生。通過(guò)應(yīng)用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提升交通管理水平。

無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 智能 交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱ITS，Intelligent Transportation System。在交通管理系統(tǒng)發(fā)展應(yīng)用過(guò)程中，智能化管理將是未來(lái)的主要工作發(fā)展方向。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為智能交通系統(tǒng)提供工作管理基礎(chǔ)，他的應(yīng)用提升了智能交通管理工作的綜合性。

1 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用特性

系統(tǒng)中應(yīng)用了多種信息及技術(shù)，包括無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、信息管理技術(shù)、電子感應(yīng)技術(shù)，這就很大程度上提升智能系統(tǒng)的安全性。它的應(yīng)用提升了交通管理效率，保證了交通運(yùn)輸安全性。智能交通管理系統(tǒng)目前在起步階段，應(yīng)用范圍相對(duì)狹隘，還存在需要完善的地方，但是它的應(yīng)用必將解決我國(guó)城市交通擁擠的路況。

2 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在城市交通系統(tǒng)中的主要表現(xiàn)形式

2.1 藍(lán)牙

藍(lán)牙技術(shù)表現(xiàn)出了數(shù)據(jù)傳輸?shù)谋憷裕谔囟ǖ念l段上，體現(xiàn)出了信息收發(fā)的優(yōu)越性。在應(yīng)用藍(lán)牙技術(shù)建立車(chē)輛互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)識(shí)別、汽車(chē)定位、數(shù)據(jù)信息查詢等工作功能。高速公路上的很多收費(fèi)工作都是通過(guò)人力完成的，這就增加了人力的使用，造成交通資源的浪費(fèi)，而藍(lán)牙技術(shù)被應(yīng)用以后，可以實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)收費(fèi)功能，對(duì)汽車(chē)身份進(jìn)行辨別，通過(guò)傳感器保證交通系統(tǒng)的移動(dòng)通信。藍(lán)牙設(shè)備可以應(yīng)用在汽車(chē)上，也可以應(yīng)用在交通道路上的固定物體上。安置藍(lán)牙設(shè)備時(shí)，可以將藍(lán)牙設(shè)備安置在道路兩側(cè)的護(hù)欄上、道路附近的建筑物上，指示牌以及路燈上。建立合適的藍(lán)牙系統(tǒng)就能擴(kuò)散交通道路的安全管理范圍。

藍(lán)牙系統(tǒng)通過(guò)車(chē)載終端設(shè)備，就可以將駕駛員的駕駛狀態(tài)進(jìn)行記錄，完成車(chē)輛行駛參數(shù)的上傳，對(duì)周邊的道路環(huán)境做出分析，經(jīng)過(guò)信息的傳輸、記錄、運(yùn)算、整理作業(yè)，對(duì)服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行支撐，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通的狀況的精準(zhǔn)定位。

2.2 ZigBee

ZigBee是智能交通系統(tǒng)中的一種新型管理技術(shù)，該技術(shù)具有無(wú)線接入優(yōu)勢(shì)，工作特點(diǎn)就是低功率、短距離的輸送數(shù)據(jù)信息，他的應(yīng)用方式的和藍(lán)牙技術(shù)的應(yīng)用方式存在一定能夠的相似性，但是傳輸距離較短，大致在15m-70m之間。傳輸速率較快，可以在短時(shí)間內(nèi)完成高速作業(yè)。ZigBee在被使用過(guò)程中，需要持續(xù)更新，實(shí)時(shí)傳輸，這樣就能保證系統(tǒng)的整體功能性。

ZigBee在被應(yīng)用前，需要在交通路口設(shè)計(jì)作業(yè)節(jié)點(diǎn)，可以在建筑物群中設(shè)置ZigBee模塊，在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行參考時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際的管理狀況度作業(yè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行有序排布，分層管理。一個(gè)主節(jié)點(diǎn)可以管理多個(gè)考節(jié)點(diǎn)，在計(jì)算中心節(jié)點(diǎn)時(shí)，需要保證對(duì)控制數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)掌握。在建立節(jié)點(diǎn)時(shí)，也需要考慮道路周邊的具體路況，測(cè)定車(chē)輛行駛參數(shù)。

節(jié)點(diǎn)的具體工作原理是將車(chē)輛判定為一個(gè)一定節(jié)點(diǎn)，當(dāng)車(chē)輛行駛到ZigBee的覆蓋區(qū)域內(nèi)，車(chē)輛中的模塊就會(huì)受到響應(yīng)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)傳輸環(huán)節(jié)，完成智能交通管理的工作任務(wù)。信息傳輸?shù)街悄芸刂浦行?，在不同的?jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)信息的交互共享，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，可以車(chē)測(cè)量輛與下個(gè)路口直接的距離。

ZigBee被使用過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)輛信息的跟蹤記錄，記錄某一交通路段車(chē)流量的信息和速率。在車(chē)流量增大以后，待測(cè)節(jié)點(diǎn)就會(huì)隨著增多，ZigBee的系統(tǒng)工作壓力也會(huì)增大，所以在對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，可以根據(jù)數(shù)據(jù)控制中心信息狀況，調(diào)節(jié)交通信號(hào)，降低信息高峰期的道路擁擠狀況。

ZigBee技術(shù)具有良好的系統(tǒng)應(yīng)用性，應(yīng)用這一就可以保證道路交通系統(tǒng)的通信穩(wěn)定性，系統(tǒng)采用了CSMA-CA工作管理機(jī)制，在作業(yè)過(guò)程中，避免了數(shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)和沖突，保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性。它的網(wǎng)絡(luò)自組織能力和自愈能力較強(qiáng)，在被應(yīng)用過(guò)程中會(huì)表現(xiàn)出一定的自動(dòng)化能力，無(wú)需人工操作，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)自愈功能，這樣在操作過(guò)程中，只需要增減移動(dòng)環(huán)節(jié)就能實(shí)現(xiàn)最終的自我修復(fù)功能。

2.3 交通應(yīng)急管理系統(tǒng)

當(dāng)發(fā)生道路擁擠的狀況時(shí)，就需要對(duì)交通應(yīng)急指揮系統(tǒng)的工作狀況做出判定，幫助交通管理人員應(yīng)對(duì)工作過(guò)程中的突發(fā)狀況。在工作進(jìn)程中，提升平臺(tái)感知力，建立應(yīng)急的系統(tǒng)管理方式，發(fā)揮交通調(diào)度指揮功能。造成交通擁堵的原因有很多，并且擁有一定的工作隨機(jī)性，建立交通應(yīng)急指揮系統(tǒng)可以增加交通管理工作的應(yīng)變能力，可以在擁擠事件發(fā)生以前，總結(jié)擁擠的原因，將問(wèn)題提前化解，也可以在事件發(fā)生以后，準(zhǔn)確的制定應(yīng)急管理預(yù)案，生成處置指令，完成對(duì)操作信息的監(jiān)控，評(píng)價(jià)操作工作管理模式，完成工作信息的發(fā)布，保證系統(tǒng)的應(yīng)急處理功能。

3 結(jié)束語(yǔ)

交通系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在系統(tǒng)內(nèi)部應(yīng)用了很多先進(jìn)的信息管理技術(shù)，其應(yīng)用目的就是為了應(yīng)對(duì)交通管理工作中的不利因素。在交通運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展的同時(shí)，智能交通系統(tǒng)也在逐步完善，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)帶來(lái)了一場(chǎng)新的工作發(fā)展革命，它在提升交通管理水平的同時(shí)，也促進(jìn)了智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。

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