覃微為

(中船澄西船舶修造有限公司,江蘇 江陰 214433)

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造船生產(chǎn)設(shè)計計劃管理的現(xiàn)狀及改進模式

覃微為

(中船澄西船舶修造有限公司,江蘇 江陰 214433)

主要介紹了目前造船生產(chǎn)設(shè)計計劃管理模式的特點，并分析了當(dāng)前計劃管理模式和設(shè)計計劃編制方法以及過程控制方式的不足，對后期如何運用信息化手段、借助設(shè)計工時管理來進一步強化生產(chǎn)設(shè)計計劃管理提出了設(shè)想。

造船；生產(chǎn)設(shè)計；計劃管理；設(shè)計工時管理；企業(yè)管理

0 引言

生產(chǎn)設(shè)計在日本被采用，至今已經(jīng)開展了相當(dāng)長時間，也形成了相對完善的模式。我國造船行業(yè)于1978年從日本引入“生產(chǎn)設(shè)計”的概念，在幾十年間從無到有，不斷充實與完善，到今天已成為造船生產(chǎn)獨有的一種設(shè)計階段，并被證實是提高造船質(zhì)量、縮短建造周期和降低造船成本的重要手段。

生產(chǎn)設(shè)計是在詳細設(shè)計的基礎(chǔ)上具體解決怎樣造船和如何組織造船的問題，它將設(shè)計、工藝和管理三者有機結(jié)合在一起，是指導(dǎo)生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié)之一。生產(chǎn)設(shè)計圖紙以及工藝的下發(fā)是生產(chǎn)開工的必須條件之一，所以加強生產(chǎn)設(shè)計的計劃管理不但是設(shè)計部門本身的需要，也是船舶企業(yè)建造任務(wù)能否按計劃組織生產(chǎn)的前提和保障，因而生產(chǎn)設(shè)計的計劃管理工作必須受到重視。

1 現(xiàn)行生產(chǎn)設(shè)計計劃管理模式

設(shè)計部門對生產(chǎn)設(shè)計計劃管理進行系統(tǒng)探索并逐步有效運行的時間并不長，目前主要采取控制設(shè)計進程大節(jié)點的計劃模式。該計劃管理模式逐步構(gòu)建了以公司建造線表為導(dǎo)向、船舶建造綜合計劃為核心、以實現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)計大節(jié)點計劃為主線的計劃管理體系，采用根據(jù)后道需求倒排前道計劃的拉動式計劃體系。

企業(yè)每年4季度會編制出第2年年度建造線表計劃，以年度建造線表的開工、上船臺、下水、試航、交船等大節(jié)點編制各個項目的設(shè)備、原材料等物資納期，并根據(jù)納期要求安排主要物資的采購計劃，通過不同物資的采購周期確定設(shè)備訂貨規(guī)格書以及原材料訂貨清單的下發(fā)日期，最后在項目建造前一個月依據(jù)設(shè)計供圖目錄排定每份圖紙的供圖日期，通過以上一系列的生產(chǎn)技術(shù)準備使項目大節(jié)點得以按計劃實現(xiàn)。設(shè)計部門的生產(chǎn)設(shè)計計劃就是根據(jù)生產(chǎn)管理部門的建造線表進行策劃和編制的，以確保供圖計劃按期實現(xiàn)為最終目標。

1.1 編制生產(chǎn)設(shè)計大節(jié)點計劃

按照造船分段的開工順序以及詳細設(shè)計送退審計劃，首制船在項目開工前5個月左右開始正式啟動生產(chǎn)設(shè)計。項目建造的開工日期以及首批鋼材訂貨單的下發(fā)日期是生產(chǎn)大節(jié)點計劃編制的主要依據(jù)。對于首制船舶，因為前期制約因素較多，鋼材采購的周期一般為2個月，也就是說在項目開工前2個月，設(shè)計部門必須下發(fā)第1批的鋼材訂貨清單；同時為了保證鋼材利用率以及訂貨準確率，要求通過預(yù)套料(具備條件的項目甚至?xí)M行正式套料)確定訂貨板材規(guī)格和數(shù)量，即在開工前2.5個月內(nèi)貨艙區(qū)域的結(jié)構(gòu)建模需要全部結(jié)束，由此也基本可以確定結(jié)構(gòu)圖紙的送退審計劃。其他管舾、鐵舾設(shè)計計劃節(jié)點也主要依據(jù)相關(guān)圖紙下發(fā)的前1個月需要下發(fā)材料訂貨清單的原則進行編制。但是舾裝、輪機、電氣等專業(yè)因受制約因素較多，如設(shè)備資料不能按期提供、船東意見的滯后等都會對圖紙的送退審計劃造成一定的影響，退審計劃后期變動較大，對生產(chǎn)設(shè)計計劃的執(zhí)行影響也較大。生產(chǎn)設(shè)計大節(jié)點計劃由結(jié)構(gòu)建模和設(shè)備舾裝建模2條主線組成。

1.2 生產(chǎn)設(shè)計大節(jié)點計劃的過程管理

生產(chǎn)設(shè)計的過程管理主要抓住各區(qū)域的模型評審時間節(jié)點。設(shè)計部門推行模型評審的最初目的是為了減少圖紙下發(fā)后的現(xiàn)場修改。船舶生產(chǎn)設(shè)計除船體結(jié)構(gòu)外的其他專業(yè)的生產(chǎn)設(shè)計帶有一定程度的主觀性，進行模型評審可以讓船東預(yù)先將個性化的要求在模型中修改到位，減少后期圖紙的修改，同時也是專業(yè)間模型干涉檢查、布置協(xié)調(diào)的一個途徑。而在項目的計劃管理中，模型評審也是檢查生產(chǎn)設(shè)計進度是否滿足計劃要求的有效手段之一。生產(chǎn)設(shè)計采用SPD軟件實行全船建模，除鐵舾受軟件制約無法直接將模型轉(zhuǎn)化為下發(fā)圖紙外，其余專業(yè)生產(chǎn)設(shè)計圖紙具備下發(fā)條件的前提是建模必須全部結(jié)束。設(shè)計部門對模型檢查根據(jù)首制船的開工順序，一般分為貨艙及艏部區(qū)域、機艙及艉部和煙囪區(qū)域、上建區(qū)域等3個階段，各個區(qū)域的模型評審間隔一般在1個月左右。在項目開工時間確定后，基本可以確定模型評審的具體時間，根據(jù)模型評審時間，各設(shè)計科室再制定出內(nèi)部小日程計劃。以船體建模為例，由項目主管以分段為單位，將計劃細分到人，對建模及模型校對工作安排精確到工作日，設(shè)計人員根據(jù)計劃表按日反饋完成情況，通過過程控制，可以提前對后期供圖計劃做出預(yù)警。

1.3 編制圖紙發(fā)放計劃

在生產(chǎn)開工前1個月左右生產(chǎn)管理部門編制確定項目圖紙計劃。以前，對生產(chǎn)設(shè)計供圖計劃主要以制作類圖紙和托盤為主，將各專業(yè)制作物量按船體分段劃分的原則分解成各個制作單位，然后按分段加工順序編制各專業(yè)制作類圖冊和托盤的供圖計劃，批次計劃比較籠統(tǒng)。因為管、舾、電氣等專業(yè)制作、安裝階段除分段階段外，還有區(qū)域階段、單元模塊階段等，這樣就容易造成部分圖紙計劃的遺漏；同時對制作圖以外的其他生產(chǎn)設(shè)計圖紙，主要由設(shè)計人員根據(jù)現(xiàn)場需求發(fā)放，可控性不強?，F(xiàn)階段設(shè)計部門對圖紙發(fā)放計劃編制模式進行了改進：開工前由專業(yè)主管編制出完整的圖紙目錄，明確出圖人員，然后由生產(chǎn)管理部門下達每一份圖紙的供圖日期，設(shè)計人員嚴格按照計劃實施。各項目供圖計劃和供圖狀態(tài)實時更新并通過信息網(wǎng)絡(luò)同步上傳各相關(guān)部門，相關(guān)部門對需要下發(fā)哪些圖紙、何時下發(fā)以及供圖狀態(tài)可以實時查詢，為相關(guān)計劃的編制和檢查提供了方便。

1.4 檢查考核圖紙計劃執(zhí)行情況

設(shè)計部門按周檢查圖紙計劃的執(zhí)行情況，并將設(shè)計人員的周計劃完成率作為崗位績效月度考核指標之一。項目進入圖紙發(fā)放階段后，由項目主管提前檢查后2周的圖紙準備情況，對因詳細設(shè)計圖紙修改、設(shè)備更改等因素影響圖紙按時發(fā)放的情況應(yīng)提前預(yù)警。需要調(diào)整下發(fā)時間的，由設(shè)計人員申請、主管審核，提交生產(chǎn)管理部門同意后執(zhí)行調(diào)整后的計劃。

2 當(dāng)前計劃管理模式不足之處

當(dāng)前的生產(chǎn)設(shè)計計劃管理模式在承接船型單一的情況下基本可以滿足生產(chǎn)對圖紙供應(yīng)的需求，但對變化較大的前期工作無法有效進行監(jiān)控、消除，進而影響公司產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的需要。

2.1 計劃管理對外在因素影響的應(yīng)變性不強

生產(chǎn)設(shè)計計劃的執(zhí)行率受圖紙退審、設(shè)備資料等前道工序影響較大，如：船東、船廠之間利益博弈的原因，造成船東的審圖意見往往不能及時關(guān)閉；船級社審圖人員不足、信息溝通不暢等因素，特別是對于有的船級社，許多圖紙需要送到國外總部審查，圖紙送退審周期較長，以致無法確保按生產(chǎn)設(shè)計需求提供退審圖紙，部分船舶的退審意見甚至?xí)σ呀?jīng)開始的生產(chǎn)設(shè)計造成顛覆性的改變，嚴重打亂原先制定好的生產(chǎn)設(shè)計計劃；設(shè)備資料無法按計劃需求按時提供也會造成整個設(shè)計進程無法按時開展。對這些影響較大的因素，目前的計劃管理往往只能壓縮設(shè)計周期、被動調(diào)整。

2.2 實時監(jiān)控性較差

船體結(jié)構(gòu)建模因為區(qū)域獨立性強，對建模進度基本可以按現(xiàn)有模式由項目主管實時監(jiān)控、檢查，其他專業(yè)建模無明顯完成狀態(tài)界限。即使實行了設(shè)計人員區(qū)域化設(shè)計分工，但是區(qū)域內(nèi)涉及諸多系統(tǒng)，主管在設(shè)計過程中無法檢查進度與計劃的匹配性，也無法及時對設(shè)計負荷過重的人員進行工作調(diào)整，以致造成模型評審前設(shè)計人員突擊趕進度，應(yīng)付評審的現(xiàn)狀。這種狀況不但影響設(shè)計質(zhì)量，也無法真實反映出計劃的實際完成情況，其對圖紙下發(fā)計劃的影響往往滯后到項目生產(chǎn)開工后才能體現(xiàn)，不便于提前預(yù)警。

3 建立現(xiàn)代精益計劃管理模式

日本、韓國等船舶企業(yè)之所以在行業(yè)內(nèi)能一直處于領(lǐng)先，不僅在于技術(shù)上的領(lǐng)先，更在于其對精細管理理念的貫徹，而計劃是管理之本，將生產(chǎn)設(shè)計的計劃管理向精益管理轉(zhuǎn)變是必然的趨勢。

3.1 進一步細化各階段的計劃管理

建立現(xiàn)代精益計劃管理模式，將計劃管理階段化，并對各個階段計劃節(jié)點進行細化。在生產(chǎn)設(shè)計啟動初期，計劃管理的重點應(yīng)該在對設(shè)計條件輸入的控制上，和上道工序形成聯(lián)動性的計劃管控，使下道工序的計劃作為上道工序計劃的目標。設(shè)計中期的計劃重點是建模，在具備條件的情況下，計劃人員在項目主管的協(xié)助下將節(jié)點計劃細化成中日程計劃、小日程計劃。后期的計劃重點則是檢查和考核。

3.2 大力推進計劃管理信息化建設(shè)

精益管理離不開現(xiàn)代信息化管理手段。已在許多大型造船企業(yè)應(yīng)用并趨于成熟的圖文檔管理系統(tǒng)，除了可以加強對圖紙修改的過程控制，提高設(shè)計質(zhì)量，同時實現(xiàn)數(shù)據(jù)平臺共享外，在計劃管理上也可以發(fā)揮信息化管理的優(yōu)勢。通過公司新進引進的圖文檔管理系統(tǒng)，逐步將生產(chǎn)設(shè)計的計劃管理規(guī)范化、透明化，同時可以把計劃管理人員從大量機械、煩瑣的事務(wù)中解脫出來，大大提高管理效率和管理水平。

3.3 將計劃管理與設(shè)計工時管理并軌

精益管理使計劃管理與設(shè)計工時管理并軌，可借助近年多個項目設(shè)計工時的數(shù)據(jù)積累，將生產(chǎn)設(shè)計工作負荷按設(shè)計工時進行量化；科室在將設(shè)計工時作為設(shè)計人員工作負荷考量的同時，更應(yīng)借助工時分析的手段進行生產(chǎn)設(shè)計計劃的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，使每一項計劃的進度可定時監(jiān)控、定時測量、定時考核，將計劃管理從大日程向中日程、再到小日程進行過渡。

4 結(jié)語

生產(chǎn)設(shè)計的計劃管理應(yīng)該說是整個船舶建造計劃的重要一環(huán)，做好生產(chǎn)設(shè)計的計劃管理工作，對船舶按期建造、按期交付起到至關(guān)重要的作用。相信通過船舶建造信息化建設(shè)、設(shè)計工時管理的逐步完善，生產(chǎn)設(shè)計計劃管理工作必將上一個新的臺階，真正做到以計劃管理來科學(xué)規(guī)劃整個生產(chǎn)設(shè)計工作，為公司創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。

[1] 黃廣茂.造船生產(chǎn)設(shè)計[M]. 哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)出版社 2008.

[2] 中國船舶工業(yè)總公司.船舶設(shè)計實用手冊[M].北京：國防工業(yè)出版社，2002.

2016-04-06

覃微為(1976—)，女，高級工程師，主要從事生產(chǎn)設(shè)計工作。

U673.2

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