周 向 爭

(上海普天郵通科技股份有限公司 上海 200233)

基于Linux系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)門檢票機設計與研究

周 向 爭

(上海普天郵通科技股份有限公司 上海 200233)

設計的旋轉(zhuǎn)門檢票機是基于Linux系統(tǒng)的一個實例。從旋轉(zhuǎn)門檢票機硬件設計方面，詳細介紹了旋轉(zhuǎn)門檢票機構(gòu)成、關鍵模塊旋轉(zhuǎn)門模塊的設計和通道邏輯處理模塊的實現(xiàn)。從旋轉(zhuǎn)門檢票機的軟件設計方面，詳細介紹了旋轉(zhuǎn)門檢票機軟件架構(gòu)和基于Linux操作系統(tǒng)的檢票機應用程序開發(fā)。為城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)終端設備的自主研發(fā)提供經(jīng)驗。

旋轉(zhuǎn)門檢票機 Linux系統(tǒng) 電機驅(qū)動

0 引 言

自2000年起，全球城市軌道交通進入新一輪發(fā)展階段，中國已經(jīng)成為全球增長最快、規(guī)模最大的市場。隨著提倡低碳環(huán)保、大力發(fā)展公共交通的今天，軌道交通以其營運準點率高，輸送客流大、低污染等優(yōu)點，迅速成為城市解決交通問題的首選方案。目前在國內(nèi)已形成了以地鐵、高架輕軌和快速公交系統(tǒng)等為主的多元化發(fā)展趨勢。2015年，中國大陸地區(qū)共26個城市開通的城市軌道交通共計有116條，運營線路總長度達3 618千米，投資額高達3 683億元。預計“十三五”期間，我國城市軌道交通建成投運線路將超過3 000千米，城市軌道交通在城市發(fā)展和城市交通中的作用將進一步顯現(xiàn)。城市軌道交通將成為城市公共交通的主體，支持并引領城市可持續(xù)發(fā)展。

與國外許多發(fā)達國家相比，我國城市軌道交通起步較晚，目前發(fā)展卻十分迅猛。在自動售檢票系統(tǒng)的自動檢票機發(fā)展上，經(jīng)歷了從早期全套引進的三桿式檢票機，到后期被廣泛采用的剪式門檢票機的過程。但直到在高鐵建設中，選用了方便攜帶行李、并能提供快速通過率的進口旋轉(zhuǎn)門檢票機后，這種在國外的新型旋轉(zhuǎn)門檢票機才慢慢被大家所認識，并在國內(nèi)開始研發(fā)、并裝備到我國的城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)中。

1 需求分析

1.1 旋轉(zhuǎn)門檢票機

旋轉(zhuǎn)門檢票機安裝于車站付費區(qū)與非付費區(qū)的交界處，實現(xiàn)乘客自助式進/出站檢票。旋轉(zhuǎn)門檢票機能接受軌道交通專用車票、公共交通一卡通車票等車票，并滿足乘客右手持票快速通過的需求。

旋轉(zhuǎn)門檢票機相對其他類型的自動檢票機具有：箱體更加纖薄、時尚，在同等站臺空間寬度內(nèi)，可安裝更多的檢票機設備，從而間接提高通過率；檢票機的門翼啟閉門方式，使乘客使用起來更加易用、友好和安全；門翼上下高度可很好地阻止乘客鉆和跳的不正常通行行為；為滿足不同營運需求的通道寬度，可直接調(diào)整檢票機的門翼寬度，而無需受箱體的限制等眾多優(yōu)點。

1.2 嵌入式操作系統(tǒng)

考慮到自動售檢票系統(tǒng)中終端設備的特殊性，它直接會影響到乘客對城市軌道交通服務水平的滿意程度。其中在終端設備上運行的嵌入式操作系統(tǒng)，對設備的運行高可靠性、高可用性和強實時性等作用已漸漸引起各個生產(chǎn)廠家的重視[1]。嵌入式操作系統(tǒng)具有運行效率高，模塊化程度高、可擴展性強和內(nèi)核開銷小等諸多優(yōu)點；可以提供多任務、多進程和多線程處理，它具有支持設備種類多、支持網(wǎng)絡、支持圖形窗口以及用戶界面等功能。

目前可供選擇、并已經(jīng)被國內(nèi)廠家廣泛使用的嵌入式操作系統(tǒng)有：最常使用的Windows XPe操作系統(tǒng)、基于開源的Linux操作系統(tǒng)、高可靠性的VxWorks和微內(nèi)核的QNX操作系統(tǒng)。由于Windows XPe 操作系統(tǒng)易受攻擊,有巨大的安全隱患，而VxWorks和QNX開發(fā)軟件價格極其昂貴，所以在城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的終端設備中，應用Linux操作系統(tǒng)變得越來越普及。因此，開發(fā)基于Linux系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)門檢票機是必然趨勢。

2 硬件設計

2.1 旋轉(zhuǎn)門檢票機構(gòu)成

旋轉(zhuǎn)門檢票機設備主要由主控單元、乘客顯示器、車票讀寫器、通道乘客通行感應器、旋轉(zhuǎn)門阻擋裝置、單程票回收單元、方向指示器、警示燈和蜂鳴器、語音輔導、維護鍵盤、電源模塊等模塊組成。圖1所示的為典型的雙向旋轉(zhuǎn)門檢票機模塊分布圖。

圖1 雙向旋轉(zhuǎn)門檢票機模塊分布圖

旋轉(zhuǎn)門檢票機設備內(nèi)部硬件模塊(部件)均為模塊化設計，模塊間采用標準的RS232接口，這也為應用軟件實現(xiàn)參數(shù)配置、實現(xiàn)智能識別設備內(nèi)部主要硬件模塊提供了條件。圖2所示為典型的旋轉(zhuǎn)門雙向檢票機內(nèi)部模塊連接方框圖。

圖2 旋轉(zhuǎn)門式雙向檢票機模塊連接方框圖

2.2 旋轉(zhuǎn)門模塊設計

旋轉(zhuǎn)門模塊是旋轉(zhuǎn)門檢票機的關鍵模塊，它可通過設置，使其工作在常開或常閉狀態(tài)。在常開狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)門檢票機若處于正常服務模式時，旋轉(zhuǎn)門將保持開放狀態(tài)。當設備的車票讀卡器識別到一張無效車票或乘客企圖無票通過時，將關閉旋轉(zhuǎn)門。旋轉(zhuǎn)門檢票機若處于關閉、故障和暫停服務等狀態(tài)時，旋轉(zhuǎn)門會關閉。在常閉狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)門檢票機處于除緊急狀態(tài)外的任何服務模式狀態(tài)時，旋轉(zhuǎn)門均處于關閉狀態(tài)。旋轉(zhuǎn)門檢票機在正常服務模式時，當車票讀卡器識別到一張有效車票后，旋轉(zhuǎn)門打開，在乘客通過后，若后續(xù)沒有再接收到下一張有效車票或檢測到有乘客企圖無票通過時，旋轉(zhuǎn)門將關閉。

2.2.1 旋轉(zhuǎn)門模塊工作原理

旋轉(zhuǎn)門模塊一般由旋轉(zhuǎn)門機構(gòu)、電機驅(qū)動(伺服控制器)、控制模塊(機構(gòu)驅(qū)動控制器)和電源模塊四部分組成。其中，旋轉(zhuǎn)門機構(gòu)則由門翼、轉(zhuǎn)桿、制動器、機構(gòu)復位裝置、扭力限制器和直流伺服電機組成。在直流馬達伺服控制器與機構(gòu)驅(qū)動控制器間采用CAN總線結(jié)構(gòu)。機構(gòu)驅(qū)動控制器與上位機的控制接口既可以采用光電隔離的數(shù)字接口，也可以是CAN總線結(jié)構(gòu)。圖3所示的是旋轉(zhuǎn)門模塊原理示意圖。

圖3 旋轉(zhuǎn)門模塊原理示意圖

在旋轉(zhuǎn)門檢票機通道兩側(cè)，分別安裝左、右兩個旋轉(zhuǎn)門機構(gòu)。伺服控制器驅(qū)動旋轉(zhuǎn)門機構(gòu)中的直流伺服電機，帶動旋轉(zhuǎn)門機構(gòu)上的門翼運動。通過伺服電機內(nèi)的編碼器，識別門翼運動情況，實現(xiàn)對旋轉(zhuǎn)門機構(gòu)精確運動控制(閉環(huán)結(jié)構(gòu))。

當發(fā)生火災等緊急情況下，旋轉(zhuǎn)門模塊中的控制模塊在接收到由站臺控制室下發(fā)的緊急按鈕信號后，旋轉(zhuǎn)門模塊立刻處于打開狀態(tài)，方便受控區(qū)域內(nèi)的人員快速通過旋轉(zhuǎn)門檢票機。另外，當旋轉(zhuǎn)門模塊供電被切斷時，旋轉(zhuǎn)門模塊在無電的情況下，通過彈簧(或扭簧)方式，將旋轉(zhuǎn)門機構(gòu)的門翼拉開至打開狀態(tài)。

2.2.2 旋轉(zhuǎn)門模塊的伺服電機控制

旋轉(zhuǎn)門阻擋模塊的心臟部件：直流伺服電機一般可分直驅(qū)型和非直驅(qū)型電機兩種。直驅(qū)型電機采用慢速、大扭矩直流電機來直接驅(qū)動旋轉(zhuǎn)門機構(gòu)的轉(zhuǎn)桿，電機轉(zhuǎn)速控制在0至150 r/min范圍內(nèi)，電機產(chǎn)生的扭矩可達0～7 N·m范圍。圖4所示的是直驅(qū)型旋轉(zhuǎn)門機構(gòu)。而非直驅(qū)型電機的轉(zhuǎn)速一般采用為3 000 r/min，電機提供的扭矩僅為0.65 N·m，為了達到能正常驅(qū)動旋轉(zhuǎn)門機構(gòu)，需要通過在電機輸出軸上加裝前置星型齒輪箱，來降低轉(zhuǎn)速、并提升扭矩。圖5所示的是非直驅(qū)型電機組件。

圖4 直驅(qū)型旋轉(zhuǎn)門機構(gòu) 圖5 非直驅(qū)型電機組件

直驅(qū)型驅(qū)動電機的控制是通過空間矢量算法，使電流以正弦方式換相，因而達到驅(qū)動無刷電機、轉(zhuǎn)矩大、紋波小和噪聲低的功能。另外，直驅(qū)型因無需額外的齒輪箱就能提供很高的扭矩，從而就無需添加任何潤滑油和無須維護，提供幾乎沒有噪聲、并具有更低能耗的性能。

非直驅(qū)驅(qū)動機構(gòu)的控制是通過直流無刷電機，加裝星型減速機(一般為1∶20左右)的結(jié)構(gòu)。隨著免維護星型齒輪箱和一體化直流伺服電機模塊的出現(xiàn)，該方案同樣可達到直驅(qū)型電機的功能。同時，非直驅(qū)驅(qū)動機構(gòu)的控制，對旋轉(zhuǎn)門機構(gòu)的門翼的配重也不敏感。使配合不同應用場所對旋轉(zhuǎn)門檢票機通道寬度的需要時，只需更換不同寬度的門翼，在調(diào)整旋轉(zhuǎn)門機構(gòu)的開啟/關閉門速度后，就可輕松實現(xiàn)。

為實現(xiàn)適用位置的控制，電機控制模式采用數(shù)字化速度控制、電流(力矩)控制和位置控制方式，同時結(jié)合伺服電機內(nèi)的編碼器反饋，可以高速精確地驅(qū)動電機。圖6所示的是非直驅(qū)型電機輸出扭矩曲線圖。圖中黑色實線為額定輸出扭矩與速度曲線，虛線為伺服電機峰值輸出扭矩與速度曲線(短時工作區(qū)域)。

圖6 電機輸出扭矩與速度曲線

2.2.3 旋轉(zhuǎn)門模塊設計

1) 旋轉(zhuǎn)門模塊伺服電機選擇 鑒于安全和可控性考慮，旋轉(zhuǎn)門機構(gòu)采用低壓直流無刷伺服電機。旋轉(zhuǎn)門機構(gòu)的門翼在啟閉時保持同步運動、不產(chǎn)生振動(抖動)。在一個開門或關門周期中，旋轉(zhuǎn)門機構(gòu)的門翼運動速度為先增大后減小方式。通過對速度和方向信號的動態(tài)控制，可以減少電機對機械系統(tǒng)運動的瞬變，使電機運行更加平滑，同時減少機械的磨損。圖7所示的是電機速度控制曲線圖。圖中選用的伺服電機額定轉(zhuǎn)速為3 000 r/min，通過計算，設置電機速度限制為15 r/s和峰值電流CP，這時加減速度必須達到500 r/s，才可實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)門模塊開/關門時間在0.3秒以內(nèi)。

圖7 電機速度控制曲線圖

2) 旋轉(zhuǎn)門模塊安全性控制 為了確保旋轉(zhuǎn)門機構(gòu)的門翼不會傷害到乘客，旋轉(zhuǎn)門模塊在執(zhí)行開關門動作時，考慮到人體的承受能力，旋轉(zhuǎn)門模塊在關閉過程中，旋轉(zhuǎn)門機構(gòu)的門翼的最大沖擊力不會大于150 N(門翼中間部位)。伺服電機通過電流(力矩)控制方式，在門翼運動中如遇到大于該阻力時(達到設定的電流時)，門翼會立刻向相反方向運動(彈開)。當旋轉(zhuǎn)門關閉后，一旦檢測到旋轉(zhuǎn)門機構(gòu)的門翼受到外力(沖撞)情況下，旋轉(zhuǎn)門機構(gòu)中的制動器將啟動動作，將門翼鎖定在當前位置。

若門翼承受的沖擊力超過200 N(暴力開門)時，出于保護旋轉(zhuǎn)門模塊不被人為損壞的目的，旋轉(zhuǎn)門機構(gòu)中的扭力限制器會自動開啟。當外力消失、且在旋轉(zhuǎn)門模塊設立的安全區(qū)內(nèi)空閑(無遮擋物)，旋轉(zhuǎn)門模塊將恢復關閉狀態(tài)。另外，配合通道通行策略軟件，在旋轉(zhuǎn)門機構(gòu)的門翼開啟/關閉過程中，一旦在旋轉(zhuǎn)門模塊設立的安全區(qū)內(nèi)檢測到物體(運動)時，旋轉(zhuǎn)門機構(gòu)的門翼將會立即急停，避免傷及乘客。

在斷電或緊急的情況下，旋轉(zhuǎn)門機構(gòu)的門翼會自動打開，確保受控區(qū)域內(nèi)的人員可以快速通過。

2.2.4 通道邏輯處理模塊

旋轉(zhuǎn)門檢票機內(nèi)嵌的通道邏輯處理模塊的正確實現(xiàn)，是衡量旋轉(zhuǎn)門檢票機的又一個重要考核指標。旋轉(zhuǎn)門檢票機的通道邏輯處理模塊(乘客通行邏輯處理)主要負責乘客在旋轉(zhuǎn)門檢票機通道內(nèi)的通行檢測。它根據(jù)主控單元的要求，進行放行或關閉通道。它不僅是一個非常重要模塊，同時它還涉及到乘客安全。

通行邏輯處理模塊的主要工作流程是：旋轉(zhuǎn)門檢票機的讀卡器采集乘客的車票信息，主控單元處理該車票信息，然后把是否允許通過旋轉(zhuǎn)門檢票機的信息提供給乘客通行邏輯處理模塊，乘客通行邏輯處理模塊根據(jù)該信息，監(jiān)控乘客在通道內(nèi)的活動并控制其通行。乘客通行監(jiān)控一方面檢測乘客是否進入付費區(qū)還是非付費區(qū)，另一方面保證乘客不會受到旋轉(zhuǎn)門模塊門翼的傷害。圖8所示的是通行邏輯處理功能框圖。

圖8 通行邏輯處理功能框圖

3 軟件設計

3.1 旋轉(zhuǎn)門檢票機軟件架構(gòu)

基于Linux系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)門檢票機軟件包括：初始化處理模塊、底層驅(qū)動模塊、與站臺控制計算機通信模塊、票務處理模塊、檢票控制模塊和維護模塊組成。表1所示列出了旋轉(zhuǎn)門檢票機軟件功能劃分表。

表1 旋轉(zhuǎn)門檢票機軟件功能劃分表

續(xù)表1

3.2 基于Linux的應用程序開發(fā)

國內(nèi)絕大多數(shù)的自動售檢票系統(tǒng)中的設備應用軟件都是在Windows和Linux操作系統(tǒng)平臺上運行。由于Windows操作系統(tǒng)的易用性較強，基于.Net架構(gòu)的開發(fā)語言很多(常見的有C#、VB、VC等)，所以多數(shù)的設備生產(chǎn)商都選擇了在Windows操作系統(tǒng)上開發(fā)并運行其應用程序。但從安全性方面考慮，由于自動售檢票系統(tǒng)是一個大的網(wǎng)絡系統(tǒng)，一旦某個節(jié)點感染病毒，病毒將會快速傳播到整個網(wǎng)絡，造成不可預知的后果，這一切都成為Windows操作系統(tǒng)被繼續(xù)使用的重要障礙。

3.2.1 Linux應用的移植

為了快速實現(xiàn)基于Windows應用開發(fā)的自動檢票機應用程序，平滑地遷移到Linux操作系統(tǒng)平臺上，我們可采用Wine來運行基于Windows的應用軟件。Wine不是像虛擬機或者模擬器一樣模仿內(nèi)部的Windows邏輯，而是將Windows API調(diào)用翻譯成為動態(tài)的POSIX調(diào)用，降低了性能和一些其他行為的內(nèi)存占用。這樣能快速將Windows應用移植到Linux系統(tǒng)上。

3.2.2 Linux應用的開發(fā)

在Linux系統(tǒng)中的X Windows下編程還有很多庫可使用。首先是最基礎的Gtk+庫，它是一個小型而高效的控件庫。但它的缺點是不易上手使用，而且文件比較缺，架構(gòu)又非常復雜[5]。第二種常用方法是基于wxWidgets庫，它是一個用C++編寫的、提供gui開發(fā)的框架，提供類似MFC的功能。在Windows上編寫的程序，經(jīng)過很少修改，就可以在Linux平臺上重新編譯[6]。還有一種流行的開發(fā)方法是使用Qt庫。Qt是一個跨平臺的C++圖形用戶界面庫，面向?qū)ο髾C制以及豐富的API，資源也比GTK+ 或wxWidgets多得非常多。所以選擇Qt是開發(fā)人員僅需要學會一種API來寫入應用程序[7]。

4 測試及評價

4.1 測試環(huán)境及對象

為了積累國內(nèi)對新型旋轉(zhuǎn)門檢票機使用經(jīng)驗，我們選擇了上海軌道交通一號線、上海南站站作為實驗場所。通過現(xiàn)場實地使用來檢驗旋轉(zhuǎn)門檢票機關鍵的旋轉(zhuǎn)門模塊硬件設計方案。在上線的4個通道的旋轉(zhuǎn)門進站檢票機中，實驗樣機的旋轉(zhuǎn)門模塊驅(qū)動電機涵蓋了直驅(qū)型直流伺服電機和帶減速箱的非直驅(qū)型電機。旋轉(zhuǎn)門模塊制動方式涵蓋了離合器制動方式和插銷式制動方式。旋轉(zhuǎn)門模塊的扭力限制器涵蓋了數(shù)控扭力限制器和機械扭力限制器。而在軟件設計中的通行策略上，則統(tǒng)一采用了自主軟件設計。

4.2 測試結(jié)果與分析

由于旋轉(zhuǎn)門檢票機箱體比較纖薄(寬度一般小于180 mm)。在中間機上。為了能在機箱內(nèi)并排放置兩套旋轉(zhuǎn)門模塊，要求旋轉(zhuǎn)門模塊驅(qū)動直流伺服電機的直徑必須小于80 mm。但我們在設備生產(chǎn)制造過程中發(fā)現(xiàn)，由于直驅(qū)型伺服電機電氣和結(jié)構(gòu)特性，雖然直驅(qū)型伺服電機旋轉(zhuǎn)門模塊中單個電機的直徑為80 mm，但并排放置的兩臺電機模塊，會在旋轉(zhuǎn)門檢票機箱體中間形成一道“墻”，阻斷了旋轉(zhuǎn)門檢票機設備左右兩端模塊間的線纜排布。而采用帶減速箱的非直驅(qū)型電機，由于采用功率和馬達直徑更小的直流伺服電機，或采用帶直角的減速箱等方案，就不存在這個問題。

在使用初期，我們還發(fā)現(xiàn)當旋轉(zhuǎn)門檢票機通道內(nèi)，有乘客頻繁闖關(制動器啟動)時，旋轉(zhuǎn)門模塊制動方式中，采用插銷式制動的方案，會經(jīng)常出現(xiàn)卡死的情況。后來通過修改底層軟件，先帶動門翼做左右微動一下來加以解決。為了實現(xiàn)有效制動，對于采用離合器制動方式的旋轉(zhuǎn)門模塊，模塊的功耗則相對較大，并會出現(xiàn)磁化現(xiàn)象，造成動作延遲。

在旋轉(zhuǎn)門模塊的扭力限制器使用上，采用數(shù)控扭力限制器方案的旋轉(zhuǎn)門模塊，會隨著旋轉(zhuǎn)門檢票機設備的使用，限制器的技術參數(shù)會發(fā)生漂移，需要定期進行調(diào)整。而采用機械扭力限制器方案的旋轉(zhuǎn)門模塊效果則很好。另外，在采用Windows XPe嵌入式操作系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)門檢票機上，不久就發(fā)現(xiàn)感染的病毒，出現(xiàn)設備顯示界面異常彈窗情況出現(xiàn)。

在軟件開發(fā)過程中，我們在三種庫(方法)的使用經(jīng)驗上，建議如果需要快速移植基于MFC應用程序，可采用wxWidgets庫的方案，但它在支持64位Linux系統(tǒng)上會存在兼容性問題。但從長遠的可持續(xù)發(fā)展角度考慮，Qt的優(yōu)秀的跨平臺特性是一個不錯的選擇。

5 結(jié) 語

經(jīng)過一年多的使用情況來看，旋轉(zhuǎn)門檢票機能很好地應對大客流和火車站需要攜帶大量行李場合的要求，乘客通行速度也較其他類型的自動檢票機要快。另外，在國產(chǎn)化自主可控的大背景下，我們還嘗試使用國產(chǎn)普華Linux操作系統(tǒng)和具有自主知識產(chǎn)權的ReWorks操作系統(tǒng)[8]作為自動售檢票系統(tǒng)設備的操作系統(tǒng)，并取得了很多的經(jīng)驗，為徹底打破國外在自動售檢票終端設備上的技術壟斷，為城市軌道交通建設的健康發(fā)展打下堅實的基礎。

[1] 周向爭.基于多平臺應用軟件的軌道交通終端設備研發(fā)[J].有線通信技術,2009(1).

[2] DGJ08-1101-2005上海市工程建設規(guī)范：城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)通用技術規(guī)范[S].2005.

[3] DGJ08-1102-2005上海市工程建設規(guī)范：城市軌道交通單程票非接觸集成電路(IC)卡通用技術規(guī)范[S].2005.

[4] DGJ08-1103-2005上海市工程建設規(guī)范：城市公共交通非接觸集成電路(IC)卡通用技術規(guī)范[S].2005.

[5] 宋國偉.GTK+2.0編程范例[M].清華大學出版社,2002.

[6] 王強譯.使用wxWidget進行跨平臺程序開發(fā)[OL].2006.http://www.phptr.com.

[7] 陸文周.Qt5開發(fā)與實例[M].2版.電子工業(yè)出版社,2015.

[8] 周向爭.基于ReWorks操作系統(tǒng)的自動檢票機研究[J].計算機應用與軟件,2013,30(5):211-215,286.

DESIGNANDRESEARCHOFREVOLVINGFLAPGATESYSTEMBASEDONLINUX

Zhou Xiangzheng

(ShanghaiPostandTelecommunicationCo.,Ltd.,Shanghai200233,China)

The design of revolving flap gate in this paper is an instance based on a Linux system. From the aspects of hardware, the paper elaborated key modules design, the realization of the flap door module and the logic processing module. From the aspect of software, software architecture of revolving flap gate and computer application development based on Linux operating system was introduced in detail. It provides experience for independent research and development of terminal equipment of urban rail transit automatic fare collection system.

Revolving flap gate Linux system Motor control

2017-03-28。上海市軟件和信成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金項目(150614)。周向爭，教授級高級工程師，主研領域：計算機與應用工程。

TP39

A

10.3969/j.issn.1000-386x.2017.12.024