近兩年，在互聯(lián)網(wǎng)科技的應(yīng)用下，一批“造車新勢力”也迅速進(jìn)入人們的視野。作為新勢力的他們自打成立之初就被冠以“顛覆者”的稱號，然而隨著部分新勢力車企“半路出局”，所謂的新勢力開始遭受質(zhì)疑。但這并沒有窒息新勢力們的熱情。繼蔚來汽車ES8高調(diào)上市之后，日前小鵬汽車完成B輪融資并推出量產(chǎn)車，零跑汽車也宣布完成了Pre-A融資，新勢力造車熱潮大有一浪高過一浪之勢。

本次北京車展更有包括蔚來、Polestar、奇點(diǎn)、愛馳、威馬、拜騰、正道、歐拉、云度等十幾家造車新勢力集體亮相，大有像傳統(tǒng)車企“宣戰(zhàn)”的味道。對他們來說，這正是一個展示成果的舞臺。

不過，這也引發(fā)了不少質(zhì)疑。主要觀點(diǎn)在于，汽車是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，又是一個循環(huán)周期、產(chǎn)品更新周期長的產(chǎn)業(yè)，在汽車市場競爭如此激烈的今天，這些新進(jìn)入的“門外漢”很難競爭得過現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車巨頭。所謂新勢力造車，無非就是玩玩概念，圈錢而已。

至此，有關(guān)新勢力造車成敗的討論再一次被激起。那么，所謂的“新勢力”們到底是“顛覆者”還是玩概念的“騙子”？未來，汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會在哪里？本期寰球大家談就來聊聊這個話題。

主持人：您是否關(guān)注了最近網(wǎng)上關(guān)于“新勢力”車企成敗的論戰(zhàn)？對于各方觀點(diǎn)您怎么看？

賈翔：最近的論戰(zhàn)，我非常關(guān)注，也看了不少人的文章。對于各方觀點(diǎn)，我不想過多評價，畢竟每個人都會站在自己的認(rèn)識和理解上來談他們的看法。但我有個希望，那就是這種論戰(zhàn)，僅僅限于學(xué)術(shù)、行業(yè)內(nèi)的探討，對事不對人，以理服人。

目前，無論是哪一方的觀點(diǎn)，其實(shí)都有一定的事實(shí)依據(jù)作為基礎(chǔ)，也算有理有據(jù)。關(guān)鍵在于怎么看現(xiàn)在，怎么看未來，怎么看先行者，怎們看后來者。我覺得，對于新事物，新力量，應(yīng)該給予更多寬容，可以指出其不足和弱項(xiàng)，不要一棍子打死。今天預(yù)言誰能活下來，誰會死掉，其實(shí)有點(diǎn)跟當(dāng)年跨國公司來中國吹牛一樣。他們那時候?qū)χ袊I(lǐng)導(dǎo)人說，未來世界汽車只會活下來4～5家，反正不管其他人怎么樣，肯定有他們一家。舉這個例子的意思是一樣的，那就是行業(yè)有吸引力，就一定會有新生力量進(jìn)入，就一定會有競爭。有了競爭才有進(jìn)步，才有發(fā)展和顛覆。產(chǎn)業(yè)活力正源于此。誰死誰活不重要，重要的是，可能活下來的會因?yàn)槭裁椿钪?，可能死掉的是為什么而死。弄清這些，對于產(chǎn)業(yè)、企業(yè)都是有很大好處的。這次討論最大的意義，我看就是應(yīng)該討論出一下核心的問題，有益產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題。

王一：在造車成敗論的過程中，不論是對新勢力而言還是對傳統(tǒng)造車企業(yè)而言，所面臨的困境都有不確定性。新勢力面臨的是對于終端產(chǎn)品未來的出路在哪，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)所面臨的是未來的造車走向問題，這兩者都在說明，當(dāng)今的汽車市場中，新勢力與傳統(tǒng)企業(yè)兩者都有著互相需要補(bǔ)充的部分，各取所長才是解決問題的關(guān)鍵。

張金星：這樣的熱烈討論，想不關(guān)注都難，畢竟都已經(jīng)刷屏了。但是平心而論，大家的討論更多的還是停留在質(zhì)疑階段，真正要說哪一家車企的成敗，相信誰都下不了斷言，畢竟，把話說絕了，對誰都不是好事。當(dāng)然，這本身就是客觀存在的現(xiàn)象，因?yàn)椴还苁乾F(xiàn)有事物還是新生事物，肯定都有其優(yōu)勢和劣勢，所以我不能說支持哪一方，但是個人而言，我對新勢力的總體態(tài)度還是很積極的。

主持人：對于新勢力和傳統(tǒng)車企來說，您認(rèn)為他們各自的優(yōu)勢在哪里？如今的汽車行業(yè)會不會出現(xiàn)類似手機(jī)行業(yè)里的蘋果取代諾基亞的情況？

賈翔：首先，傳統(tǒng)車企和新勢力車企的優(yōu)勢和劣勢，正是這兩類企業(yè)互為長處和短板的地方。

有人說，汽車是一本書，讀一輩子都可能讀不完，足見其博大精深的內(nèi)涵。而專注造車幾十年的傳統(tǒng)車企，對造車的理解，對消費(fèi)者的理解，對未來趨勢的理解很強(qiáng)。同時，汽車是各個產(chǎn)業(yè)集大成者，是集機(jī)械產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、橡膠產(chǎn)業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)等上百個行業(yè)成就的結(jié)晶。正因?yàn)槿绱?，汽車產(chǎn)業(yè)才具有很強(qiáng)的吸收新技術(shù)、新材料、新工藝的能力?？梢姡囆袠I(yè)并不能被稱為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，它是一個與時倶進(jìn)的朝陽產(chǎn)業(yè)。

新勢力車企的優(yōu)勢在于獨(dú)特性或者說是比較優(yōu)勢。新勢力在傳統(tǒng)造車領(lǐng)域，可能經(jīng)驗(yàn)不多，積累有限，即便有一些傳統(tǒng)車企過來的人造車，也需要時間的積累。但是，他們最大的優(yōu)勢是在互聯(lián)網(wǎng)科技，是在智能化技術(shù)，是在對未來人類生活、出行理念的超前認(rèn)識上。他們運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維運(yùn)作企業(yè)，走低成本、高效率、輕資產(chǎn)的路線。不能放棄自己的比較優(yōu)勢，學(xué)傳統(tǒng)車企。另外，目前之所以很多人認(rèn)為新能源也是其優(yōu)勢之一，那是一種誤解。傳統(tǒng)車企在新能源技術(shù)方面也有很強(qiáng)的能力，新勢力車企并不完全占優(yōu)勢。

手機(jī)行業(yè)之所以出現(xiàn)蘋果顛覆整個傳統(tǒng)手機(jī)的現(xiàn)象，是因?yàn)槭謾C(jī)的集成化程度不高，門檻相對較低。在同屬于IT行業(yè)的個人智能裝備方面一旦有突破，就勢必會帶動手機(jī)的革命。再加上，有喬布斯這樣的創(chuàng)新天才，這種顛覆才可能實(shí)現(xiàn)。汽車行業(yè)門檻高，這個高不是指資本門檻，制造門檻，而是指集成化門檻，其牽涉的行業(yè)太多。顛覆性的現(xiàn)象，很難在這個行業(yè)由一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)。最大的可能是新技術(shù)逐步得到廣泛應(yīng)用，逐漸出現(xiàn)行業(yè)進(jìn)步，乃至升級。單靠一兩家車企，很難實(shí)現(xiàn)顛覆效應(yīng)。例如，特斯拉，從某種意義上來說，也確實(shí)很優(yōu)秀，他們跨行業(yè)造電動車，能造到這個水平，已經(jīng)獲得了全世界的認(rèn)同。但，他們并沒有掀起顛覆性的效果，其根本原因還是因?yàn)槠嚨男阅?、價格、消費(fèi)者、使用環(huán)境等，都是高度關(guān)聯(lián)的。變革得太快的，容易成為先烈。

王一：新勢力的優(yōu)勢能夠看到對未來汽車走向的一些前瞻性的東西，比如電動化、智能化、人工智能等，在新勢力造車過程中，注重技術(shù)上的優(yōu)化、制造過程中的提升、商業(yè)模式的新探索，呈現(xiàn)出近幾年互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域全球化的發(fā)展趨勢，這些是傳統(tǒng)車企所不具備的優(yōu)勢。

對于傳統(tǒng)車企來講，首先傳統(tǒng)車企有著足夠的原始積累，其次是市場占有率，這兩者是決定當(dāng)前汽車市場上依舊以傳統(tǒng)車企為主的重要因素。沒有原始積累就不會對市場有著足夠的話語權(quán)，正因如此，資金、人才、技術(shù)的積累才顯得尤為重要。

張金星：我覺得新勢力的優(yōu)勢很明顯，就是“輕裝上陣”，一來沒有品牌包袱，可以完全重新樹立品牌格調(diào)，二來可以重新組件團(tuán)隊(duì)，按需招兵買馬，不用顧忌人事上的包袱。

而傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢也很明顯，就是在資金和市場上的積淀，包括技術(shù)上的積累，此前的客戶資源，產(chǎn)品口碑等，只要能夠順應(yīng)時勢，積極轉(zhuǎn)型，其實(shí)優(yōu)勢比新勢力要大得多。如果說這是在打牌的話，傳統(tǒng)車企手里的牌其實(shí)更硬一些。

牛大為：汽車產(chǎn)業(yè)不同于其他行業(yè)，難就難在整個過程當(dāng)中的積累，這也是汽車文化的難點(diǎn)所在，汽車產(chǎn)品要體現(xiàn)汽車文化和企業(yè)文化，并且要與社會文化相融合，這一過程同樣需要積累，只有靠長期的積累，才能夠真正地把汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。對于傳統(tǒng)車企來說，經(jīng)過多年的積累，整個體系已經(jīng)完善，但并不是年齡大就能成功，還要靠不斷的創(chuàng)新才能成為百年老店。從這一點(diǎn)看，新造車企業(yè)想要顛覆不是那么容易。

主持人：您認(rèn)為新勢力造車企業(yè)如何在競爭中取得立足之地？

賈翔：新勢力車企面臨的挑戰(zhàn)其實(shí)是很大的。一個重要原因是目前，新勢力車企的產(chǎn)品幾乎全部都是純電動汽車，而純電動汽車的技術(shù)性能，電池的技術(shù)性能局限很大，再加上社會配套資源不足，這個市場還在培育期。寶沃汽車總裁楊嵩就認(rèn)為，單靠純電動汽車，在商業(yè)邏輯上目前還行不通。

正因?yàn)槿绱?，新勢力的發(fā)展軌跡就一定不能跟傳統(tǒng)車企一樣。所以，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、共享汽車、融資租賃等新業(yè)態(tài)必然成為新勢力緊緊依靠的力量。如果新業(yè)態(tài)不成熟起來，新勢力又會不得不回到傳統(tǒng)市場，走傳統(tǒng)路徑，在銷售網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)支持、品牌影響等很多方面處于劣勢的情況下，與傳統(tǒng)車企競爭。這是很危險的。

新勢力造車本身就是一種創(chuàng)新的嘗試，不能半途而廢。解決了制造模式的創(chuàng)新問題，不解決營銷創(chuàng)新，不解決生活模式創(chuàng)新，他們很難在長期殘酷的競爭中立足。特別是，新勢力背后的資本力量往往不會給他們留下太多培育市場的時間。

王一：新勢力造車企業(yè)如果要在競爭中取得立足之地，這點(diǎn)還算較為容易達(dá)到，作為立足點(diǎn)，造車新勢力必須能夠拿出足夠有競爭力的產(chǎn)品，同時讓其又付進(jìn)入市場流通并上量。這是任何一個造車企業(yè)的必經(jīng)階段。其次在后續(xù)的發(fā)展中還要不斷進(jìn)行品牌、營銷、渠道等建設(shè)，而后續(xù)的資本投入也尤為重要，因此市場和資金鏈這兩大因素對新勢力造車影響極大。

張金星：差異化，差異化，還是差異化?，F(xiàn)在傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源和智能化的速度并不慢，得益于成熟的生產(chǎn)體系，規(guī)?；慨a(chǎn)更是不在話下，如果新勢力沒有自己的特色，跟傳統(tǒng)車企硬碰硬，相信取勝的機(jī)會并不大，所以必須要走出自己一條差異化的道路，最好能讓一部分客戶能有非買不可的理由，而不是貪大求全，動輒就想著對抗傳統(tǒng)車企。

牛大為：機(jī)會是有的，雖然如今中國汽車市場競爭十分激烈，但是并沒有達(dá)到充分競爭的狀態(tài)，這個巨大的市場將來還有很大的增長空間，這是一個機(jī)會。另外，汽車企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，這個挑戰(zhàn)不僅是來自技術(shù)，更是來自市場和用戶的變化，而新進(jìn)勢力在面對這些變化的時候更有先發(fā)優(yōu)勢，沒有太多傳統(tǒng)車企的包揪，此為其又一優(yōu)勢。所以說，存在即為合理，新勢力車企中必然有可取之處。

主持人：今天很多新造車勢力在不斷強(qiáng)調(diào)智能互聯(lián)、汽車生態(tài)和全新服務(wù)。您認(rèn)為，新造車勢力與傳統(tǒng)車企的交鋒終將落到哪里？

賈翔：雙方的父鋒不在廣品本身，而在對人們生活方式的塑造上;核心問題不是產(chǎn)品競爭，技術(shù)競爭，而是營銷競爭，是對使用場景的爭奪。

就像蘋果顛覆傳統(tǒng)手機(jī)一樣，智能手機(jī)，智能終端，乃至個人智能裝備的概念，是以往傳統(tǒng)手機(jī)想都不會去想的。他們的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品推廣消費(fèi)者吸引都是在不同維度上進(jìn)行的。這種競爭就看誰的維度高了。智能手機(jī)“降維打擊”傳統(tǒng)手機(jī)例子很深刻。汽車也一樣，在造車方面，新勢力和傳統(tǒng)車企從本質(zhì)上不可能有太大差異，在對新能源、智能化的應(yīng)用上，也都在相互學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步，但是，他們是有本質(zhì)區(qū)別的兩類企業(yè)。新勢力是互聯(lián)網(wǎng)力量，其從理念到實(shí)踐，都貫穿著互聯(lián)網(wǎng)思維。這種思維下，描繪的人類生活方式是極有可能遭遇顛覆的。此外，互聯(lián)網(wǎng)思維的本質(zhì)之一是去中心化，而傳統(tǒng)車企的理念還是強(qiáng)調(diào)重心化。研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)，無不貫穿著對集中的偏好。新勢力車企如果能在去中心化方面有所突破，有所創(chuàng)新，那么在未來的競爭中將會獲得很大優(yōu)勢。

王一：新造車勢力與傳統(tǒng)車企的交鋒最初是從產(chǎn)品的競爭衍生出來，隨著各自產(chǎn)品的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和自動駕駛等方面的不斷完善，產(chǎn)品競爭會影響到兩者在市場中的競爭關(guān)系，而市場是為這些產(chǎn)品提供競爭的舞臺。也就是說，不論是新勢力造車還是傳統(tǒng)車企，兩者最終的交鋒點(diǎn)依舊處在市場終端上，兩者如何能夠在市場中立足，這又取決于其產(chǎn)品實(shí)力。所以，未來對市場的認(rèn)知和產(chǎn)品的探索，是兩者最終的交鋒點(diǎn)。

張金星：我覺得最終的落點(diǎn)還是在消費(fèi)者體驗(yàn)上，因?yàn)楫?dāng)今消費(fèi)者對傳統(tǒng)車企在服務(wù)上的表現(xiàn)其實(shí)還有很大的提升空間，如果造車新勢力能夠哪怕滿足一小部分的個性化需求，就能形成自己的優(yōu)勢。而傳統(tǒng)車企因?yàn)轶w量大，想要變革就需要花費(fèi)更大的功夫。

牛大為：未來的汽車市場競爭中，用戶體驗(yàn)一定是核心競爭力，新勢力造車企業(yè)抓得很準(zhǔn)。但是，不是只有新造車企業(yè)知道用戶是中心，傳統(tǒng)車企每天都在研究用戶，研究什么樣的體驗(yàn)更好。因?yàn)椋倌昶嚉v史就是在不斷地提升用戶體驗(yàn)中走過來的。任何新鮮的概念最終都要落到產(chǎn)品上，誰能生產(chǎn)出用戶認(rèn)可的產(chǎn)品誰就能取勝。

主持人：您認(rèn)為，最終“新勢力”車企和傳統(tǒng)車企會以什么樣的競爭格局存在？

賈翔：縱觀汽車百年歷史，汽車產(chǎn)業(yè)所謂的新勢力和傳統(tǒng)勢力是相互轉(zhuǎn)換，不斷融合的。未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展殊途同歸，無論是哪種技術(shù)，哪種理念，哪種模式，都要解決人類生存與發(fā)展的需求。新能源、智能化，車載網(wǎng)聯(lián)，共享經(jīng)濟(jì)，這些所有人都能看得見，都會重視，研究。再過幾年，將不會再有什么新勢力之說，有的只是新時代的汽車企業(yè)。

王一：最終“新勢力”車企和傳統(tǒng)車企有望形成互補(bǔ)的合作關(guān)系，如果談競爭格局，我想在未來的中國汽車市場更多的是兼并和重組，這種局面的形成就是新勢力造車企業(yè)逐步形成矩陣，對落后的傳統(tǒng)車企進(jìn)行合并，當(dāng)然這種關(guān)系在未來也可能形成，抑或相反。

而且未來汽車界的強(qiáng)和弱并不會區(qū)分得特別明顯，由此形成的競爭格局更多的是后市場間的競爭，而不是集團(tuán)企業(yè)的競爭。

張金星：其實(shí)，如果能做好差異化，我認(rèn)為新勢力車企與傳統(tǒng)車企并不一定會是競爭關(guān)系，中國的市場太大了，消費(fèi)層次非常多元化，除了最常見的價格級別，消費(fèi)者因?yàn)槲幕潭炔煌?，愛好不同，都可能產(chǎn)生非常獨(dú)特的用車需求，而傳統(tǒng)車企很難做到面面?zhèn)樀?，新勢力企業(yè)如果能發(fā)現(xiàn)并抓住這樣的細(xì)分市場，就能跟傳統(tǒng)車企形成互補(bǔ)的關(guān)系。

當(dāng)然，競爭可能是很難避免的，我覺得最先出現(xiàn)的是新勢力企業(yè)之間的競爭，因?yàn)榇蠹叶际钦驹谝粋€起跑線上，體量等因素最相似，而市場也有其優(yōu)勝劣汰的過程，最終，肯定有很大一批新勢力企業(yè)是無法存活下來的。所以，市場的殘酷，新勢力車企們可能才剛剛開始體會。

牛大為：一定是相互融合，各取所長。