王小當(dāng)

摘 要：高速公路是我國現(xiàn)代陸上交通體系中的重要組成部分，通過高速公路能夠快速地完成人員與物資的輸送有效地提高了陸上運(yùn)輸?shù)男省Ｈ缃瘢瑖姨岢隽送晟聘咚俟肪W(wǎng)絡(luò)的長期建設(shè)目標(biāo)，將使得高速公路的建設(shè)進(jìn)入一個嶄新的階段。高速公路橋梁是高速公路建設(shè)中的重要組成部分，應(yīng)當(dāng)積極做好高速公路橋梁的建設(shè)，從高速公路橋梁的設(shè)計(jì)、施工等多個環(huán)節(jié)入手最大限度地保證高速公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量。本文在分析高速公路橋梁施工中所使用的施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，對如何做好高速公路橋梁施工質(zhì)量的把控進(jìn)行了分析介紹。

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；施工技術(shù)；質(zhì)量

中圖分類號：U44 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

高速公路橋梁是高速公路的重要組成部分，尤其是現(xiàn)代高速公路日趨復(fù)雜，高速公路橋梁在高速公路建設(shè)中所占的比重也越來越大，為保證高速公路的建設(shè)質(zhì)量需要積極加強(qiáng)高速公路橋梁施工中的技術(shù)管理，從技術(shù)層面入手保證高速公路橋梁的施工質(zhì)量。高速公路橋梁施工中所涉及的技術(shù)眾多，應(yīng)當(dāng)積極就高速公路橋施工中所使用的技術(shù)進(jìn)行分析確保高速公路橋梁的施工質(zhì)量。

1 高速公路橋梁的施工技術(shù)

高速公路橋梁具有施工難度大、技術(shù)要求高、施工工藝復(fù)雜等特點(diǎn)?，F(xiàn)代高速公路橋梁跨徑不斷增大，與傳統(tǒng)的小跨徑高速公路橋梁相比其在高速公路橋梁結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度以及橋梁的應(yīng)力等方面都有著極大的不同，針對新型高速公路橋梁的特點(diǎn)傳統(tǒng)的高速公路橋梁施工技術(shù)已經(jīng)無法滿足高速公路橋梁的施工要求，積極做好各種先進(jìn)施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用，是高速公路橋梁施工質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵。在高速公路橋梁施工中有以下幾方面的關(guān)鍵技術(shù)。

1.1 高速公路橋梁施工放樣技術(shù)

在高速公路橋梁施工之前需要進(jìn)行場地的平整，并在平整后的場地上進(jìn)行施工放樣，結(jié)合高速公路橋梁的設(shè)計(jì)圖紙利用RTK、全站儀、水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備對高速公路橋梁的基礎(chǔ)部分進(jìn)行精確的定位與劃分，以確保高速公路橋梁的施工質(zhì)量。在對高速公路橋梁進(jìn)行施工放樣的過程中關(guān)鍵是要控制好施工放樣的精度，不僅要控制好高速公路橋梁橋墩的位置精度同時還應(yīng)采用多種測量手段確定出軸線與邊線的位置以及地面標(biāo)高，為高速公路橋梁的施工打下良好的基礎(chǔ)。

1.2 做好高速公路橋梁施工中腳手架的搭建

高速公路橋梁墩柱施工中需要搭建腳手架用以滿足高速公路橋梁施工對于垂直運(yùn)輸?shù)男枨蟆榇_保安全需要使得搭建的腳手架具有足夠的強(qiáng)度能夠滿足縱向、橫向、斜向3個方面的強(qiáng)度需求。此外，在搭建高速公路橋梁墩柱腳手架時需要做好地基的構(gòu)建以避免其沉陷過大。在腳手架搭建時，首先需要對高速公路橋梁墩柱周邊的基土進(jìn)行清理、平整、夯實(shí)，隔繞墩柱搭設(shè)碗扣件支架。出于安全方面的考慮對于所搭建的腳手架需要進(jìn)行力學(xué)計(jì)算，以確定腳手架各部分的載荷分布和大小能夠滿足剛度和強(qiáng)度要求。此外，對于所搭建完成的腳手架需要進(jìn)行進(jìn)一步的加固，用以最大限度地保證高速公路橋梁墩柱腳手架的安全性。

1.3 高速公路橋梁施工中的鋼筋技術(shù)

高速公路橋梁施工中需要進(jìn)行大體積混凝土的澆筑，鋼筋骨架作為大體積混凝土結(jié)構(gòu)的骨架核心應(yīng)當(dāng)采用合理的技術(shù)以滿足高速公路橋梁的施工質(zhì)量要求。高速公路橋梁墩柱所使用的鋼筋骨架應(yīng)當(dāng)在墩柱搭設(shè)完成后進(jìn)行鋼筋的綁扎，綁扎所使用的鋼筋應(yīng)當(dāng)在統(tǒng)一的加工工棚中對鋼筋進(jìn)行校直、切割、彎折及焊接和綁扎，對于加工完成的鋼筋件需要在統(tǒng)一編號后進(jìn)行統(tǒng)一堆放。鋼筋骨架的綁扎可以在地面綁扎成鋼筋籠而后吊裝上墩柱或是直接在墩柱上進(jìn)行綁扎或是焊接處理，鋼筋綁扎中需要嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行綁扎，確保綁扎具有足夠的牢固性。對于鋼筋結(jié)構(gòu)中需要進(jìn)行焊接的部分應(yīng)將墩柱的主焊接頭錯開，將墩柱主焊接接頭與鋼筋的接觸面積控制在1/4以內(nèi)，確保焊接的質(zhì)量。鋼筋綁扎時需要注意將箍筋接頭進(jìn)行四角錯開，綁扎鋼筋的彎鉤長度以能夠滿足相關(guān)抗震要求，并將綁扎后的鋼筋中心點(diǎn)誤差控制在2cm的誤差范圍內(nèi)。

1.4 模板技術(shù)

模板主要用于混凝土澆筑環(huán)節(jié)，良好的模板質(zhì)量有助于提高澆筑后高速公路橋梁墩柱的表面質(zhì)量。在對高速公路橋梁澆筑模板進(jìn)行加工時，采用特定型鋼板以1.5m高程為基準(zhǔn)進(jìn)行模板的加工。高速公路橋梁墩柱所使用的模板將采用半圓形組合結(jié)構(gòu)，加工過程中控制好模板的平整度和尺寸精度，對于配合面需要做好密封，以免在混凝土澆筑中出現(xiàn)漏漿、泡漿的問題。

1.5 高速公路橋梁施工中的混凝土澆筑技術(shù)

高速公路橋梁施工中大體積混凝土的澆筑施工占據(jù)著高速公路橋梁施工總量近60%，因此在高速公路橋梁混凝土澆筑施工中需要積極做好質(zhì)量的管控確?；炷翝仓軌颢@得良好的施工質(zhì)量。在對高速公路橋梁墩柱進(jìn)行大體積混凝土澆筑施工時，由于混凝土澆筑總量較大，難以一次澆筑成型，對于高速公路橋梁墩柱的混凝土澆筑將采用分層澆筑的施工方式。由于受混凝土自身重量與特性的影響每一層澆筑的混凝土厚度應(yīng)控制在50cm以內(nèi)，對于澆筑完成的混凝土需要進(jìn)行充分的振搗直至混凝土中不再有氣泡產(chǎn)生為止，在對混凝土進(jìn)行振搗的過程中應(yīng)盡量避免碰觸墩柱中的鋼筋骨架，以免振搗損壞鋼筋骨架結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致大體積混凝土無法獲得良好的施工質(zhì)量，良好的振搗能夠使得混凝土飽滿、密實(shí)且表面光滑。分層澆筑時應(yīng)當(dāng)對結(jié)合面進(jìn)行打毛處理，以確保結(jié)合面能夠獲得良好的結(jié)合效果。待到澆筑后的混凝土凝固強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%后即可進(jìn)行拆模作業(yè)。為避免混凝土與模板的粘連造成墩柱表面缺陷，需要在所使用的模板表面涂覆一層防黏劑，以確保高速公路橋梁所使用的模板能夠與大體積混凝土進(jìn)行良好的分離。對于模板的拆除需要按照一定的順序進(jìn)行，并輕拿輕放以免模板受到較大外力而導(dǎo)致模板的變形。對于高速公路橋梁墩柱拆除模板的部分需要進(jìn)行良好的養(yǎng)護(hù)，對處于養(yǎng)護(hù)階段的大體積混凝土進(jìn)行定期灑水與使用養(yǎng)生布包裹保養(yǎng)。

2 高速公路橋梁施工中的質(zhì)量控制

為確保高速公路橋梁的施工質(zhì)量需要從施工中的管理、技術(shù)、施工工藝、施工材料等多個環(huán)節(jié)入手，共同做好高速公路橋梁施工中的質(zhì)量管理。對于高速公路橋梁施工進(jìn)場材料需要狠抓質(zhì)量管理，對于檢測不合格的材料一律不得進(jìn)入施工現(xiàn)場。合理確定高速公路橋梁所使用混凝土的配合比，通過實(shí)驗(yàn)檢測所使用配合比混凝土的強(qiáng)度，確保其滿足高速公路橋梁的建設(shè)要求。對于進(jìn)場材料需要進(jìn)行合理的規(guī)范布置與遮蓋，用以最大限度地確保進(jìn)場材料能夠滿足高速公路橋梁建設(shè)需求。除了從技術(shù)層面保證高速公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量外，還需要積極加強(qiáng)高速公路橋梁的施工管理，狠抓落實(shí)嚴(yán)把質(zhì)量監(jiān)察關(guān)，保證高速公路橋梁施工質(zhì)量。

結(jié)語

高速公路橋梁施工是一項(xiàng)復(fù)雜而系統(tǒng)的工程，其施工難度大、技術(shù)要求高，為確保高速公路橋梁施工能夠獲得良好的施工質(zhì)量，在高速公路橋梁的施工中應(yīng)當(dāng)積極做好各項(xiàng)技術(shù)措施的落實(shí)，并通過加強(qiáng)高速公路橋梁施工中的人員與技術(shù)及進(jìn)場材料質(zhì)量的管理，最大限度地保證高速公路橋梁施工能夠獲得良好的施工質(zhì)量。

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