德國(guó)新能源汽車行業(yè)將面臨電池原材料短缺風(fēng)險(xiǎn)

據(jù)英國(guó)路透社報(bào)道，德國(guó)最大的行業(yè)協(xié)會(huì)BDI警告稱，德國(guó)汽車行業(yè)將面臨電池原材料短缺的風(fēng)險(xiǎn)，而這也會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的推進(jìn)計(jì)劃造成影響。

BDI安全及原材料總監(jiān)Matthias Wachter表示：“隨著需求的增長(zhǎng)速度超過(guò)產(chǎn)能，(鋰電池)原材料的供應(yīng)進(jìn)入了瓶頸階段。鈷、石墨、鋰、錳等原材料的供應(yīng)不夠充足，未來(lái)新技術(shù)在德國(guó)的萌芽將會(huì)受到限制?！?/p>

由于世界各國(guó)政府對(duì)污染的治理力度，汽車制造商加大對(duì)電動(dòng)汽車的投入。預(yù)計(jì)電池原材料的需求將會(huì)加大。

大眾汽車表示，目前正努力爭(zhēng)取一個(gè)長(zhǎng)期供應(yīng)合同，以避免材料短缺。該公司計(jì)劃在2022年前向電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)投資340億歐元(約合2 676億人民幣)，以此來(lái)挑戰(zhàn)特斯拉。戴姆勒旗下的奔馳品牌計(jì)劃在2022年之前推出其每款車型的電動(dòng)版，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬則是i3車型電動(dòng)汽車的先驅(qū)，其目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)12款純電動(dòng)車型的大規(guī)模生產(chǎn)。比利時(shí)Umicore或美國(guó)集團(tuán)Retriev 技術(shù)公司等回收公司正在準(zhǔn)備從舊電池中提取金屬，以便緩解預(yù)期的材料短缺問(wèn)題。

大陸將推出第五代近程及遠(yuǎn)程雷達(dá)傳感器

據(jù)外媒報(bào)道，大陸將其在車載環(huán)境傳感器的專業(yè)技術(shù)知識(shí)融入到第五代近程及遠(yuǎn)程雷達(dá)傳感器，預(yù)計(jì)該產(chǎn)品將于2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

新一代傳感器不僅性能更強(qiáng)，還能基于可擴(kuò)展模塊化原理及階段函數(shù)功能，迎合車企多變的產(chǎn)品要求及電力電架構(gòu)。由于77 GHz技術(shù)已成為全球趨勢(shì)，傳感器的分辨率就變得越來(lái)越高，以便能更精確地探查到體積較小的物件，例如：掉落的備用輪胎及排氣管。遠(yuǎn)程雷達(dá)的最大探測(cè)距離高達(dá)300 m，其開(kāi)啟角為±60°，但要視具體的性能要求而定。

而近程雷達(dá)可輕松實(shí)現(xiàn)精確停車功能，該功能的實(shí)現(xiàn)尚屬首次。此外，該近程雷達(dá)還能提供盲點(diǎn)探測(cè)、變道輔助或倒車側(cè)方盲點(diǎn)監(jiān)視系統(tǒng)。

德國(guó)新能源汽車行業(yè)將面臨電池原材料短缺風(fēng)險(xiǎn)

據(jù)外媒報(bào)道，作為全球領(lǐng)先的工程陶瓷制造商，CoorsTek于2017年11月宣布，CoorsTek材料科學(xué)、挪威奧斯陸大學(xué)及西班牙科學(xué)院化工技術(shù)研究所已成功完成一款陶瓷薄膜的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，該薄膜可利用天然氣生產(chǎn)壓縮氫氣并發(fā)電。該技術(shù)屬于一階工藝，幾乎沒(méi)有能量損耗。

該款陶瓷薄膜可利用大量低成本的天然氣來(lái)實(shí)現(xiàn)氫氣的量產(chǎn)，使得氫氣成為未來(lái)最便宜、最清潔的車用燃料，比電及石油燃油的表現(xiàn)更為出色。該研究突破基于CoorsTek公司20年來(lái)在陶瓷膜研發(fā)及制造方面積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)前的薄膜由鋇、氧化鋯及釔各類材料的氧化物制作而成，形成陶瓷固體電解質(zhì)，可在400-900 ℃下以質(zhì)子的形式傳輸氫氣。對(duì)陶瓷(燃料)電池施加電勢(shì)后，氫氣將與其他其他相分離，并利用電化學(xué)方式將其制成壓縮氫氣。

氫氣成為下一代燃料電池電動(dòng)車的能源載體。對(duì)于一般家庭的出行而言，每輛燃料電池車僅需要近0.4 kg氫氣/天。

CoorsTek薄膜科技研究表明，陶瓷薄膜是一項(xiàng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)，可搭配集成碳捕獲技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)氫氣的量產(chǎn)。