金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 / 袁興有 南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 / 趙寶平

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)北京現(xiàn)代伊蘭特轎車熱車有時(shí)會(huì)自動(dòng)熄火而進(jìn)廠維修，該車搭載G4ED 1.6L DOHC（雙頂置凸輪）多點(diǎn)噴射電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速器，已行駛里程數(shù)約93700km。

據(jù)車主描述，該車近段時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)易熄火現(xiàn)象，故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)在熱車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表突然會(huì)變?yōu)?，且有時(shí)需要等待近1小時(shí)后（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后）發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)著車，著車后又能正常運(yùn)行。為此，已在路邊汽修店做過檢查，更換過火花塞、燃油泵繼電器，清洗過節(jié)氣門，故障依舊，且近日故障頻率越來越高，但冷車一切正常。令車主比較煩惱。

故障診斷：根據(jù)電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，經(jīng)分析，能夠影響到電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱車易熄火的可能因素有：燃油泵本體故障、燃油濾清器臟堵、空氣流量傳感器及其線路故障、節(jié)氣門位置傳感器及其線路故障、燃油泵繼電器故障、燃油泵供電線路故障、燃油泵繼電器供電電源及控制回路故障、發(fā)動(dòng)機(jī)ECM故障、發(fā)動(dòng)機(jī)ECM供電電源及搭鐵故障、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器及其線路故障等。

接車后，首先對(duì)故障車進(jìn)行常規(guī)檢查：發(fā)動(dòng)機(jī)艙各液位及蓄電池正負(fù)極電纜連接情況，均正常。點(diǎn)火開關(guān)打開至ON擋，發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈能夠自動(dòng)點(diǎn)亮3～5s后自動(dòng)熄滅，說明發(fā)動(dòng)機(jī)ECM自檢正常，ECM應(yīng)該沒問題。

將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著車，本著科學(xué)診斷、用腦修車、快速修車的服務(wù)理念，借助RED BOX紅盒子故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行了檢測(cè)。讀取故障碼，無故障碼；讀取發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)流，各項(xiàng)數(shù)據(jù)流數(shù)值均在正常范圍內(nèi)，且發(fā)動(dòng)機(jī)加速也比較順暢。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)主要數(shù)據(jù)流數(shù)值：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為668r/min，節(jié)氣門位置傳感器開度為0.0% ，節(jié)氣門位置傳感器電壓為0.3V，噴油器持續(xù)時(shí)間為2.6ms，進(jìn)氣壓力傳感器電壓為1.4V，進(jìn)氣壓力傳感器為10.58inHg（35.8kPa），進(jìn)氣溫度為101°F（38℃），發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為181°F（82℃），發(fā)動(dòng)機(jī)油溫為178°F（81℃） ，ICS執(zhí)行器占空比為29.5%，B1S1氧傳感器信號(hào)電壓在0.1～0.9V之間不停跳變，B1S2氧傳感器信號(hào)電壓在0.1～0.9V之間不停跳變，長時(shí)燃油怠速B1為0%，短時(shí)燃油為0%。

接著，上路試車，一路行駛也比較順暢，大約行駛40min后，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，怎么啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)也不能啟動(dòng)著車；讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，仍無故障碼。本著由簡到繁的原則，首先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器（也稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器）的2P連接器端子電阻值進(jìn)行測(cè)量，經(jīng)數(shù)字式萬用表測(cè)量，其傳感器電阻值極不穩(wěn)定，時(shí)通時(shí)斷，由此可以證明曲軸位置傳感器存在熱衰退現(xiàn)象（老化而損壞）。

故障排除：經(jīng)與車主商量同意，更換一新的曲軸位置傳感器裝車（新曲軸位置傳感器經(jīng)數(shù)字式萬用表測(cè)量電阻值約950Ω），發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利啟動(dòng)著車，怠速平穩(wěn)，加速順暢。經(jīng)反復(fù)路試，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有再次出現(xiàn)自動(dòng)熄火現(xiàn)象，至此故障徹底排除。

故障總結(jié)：在電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)著車故障診斷中，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理及故障癥狀與現(xiàn)象，合理地借助相應(yīng)的診斷儀器儀表對(duì)故障車進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果做出判斷。由于伊蘭特G4ED 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)每只汽缸均采用獨(dú)立點(diǎn)火方式，故在本故障案例診斷排除中不會(huì)優(yōu)先考慮點(diǎn)火線圈故障；另外，燃油泵如果損壞，一般情況下，在故障出現(xiàn)前會(huì)有一種征兆，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)加速無力癥狀，不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火的現(xiàn)象。另在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著車后，對(duì)曲軸位置傳感器輸出交流電壓也進(jìn)行了檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)：5～9V（交流電壓），如圖1所示；急加速時(shí)最高可達(dá)18～20V（交流電壓）。為了使廣大汽車維修技術(shù)人員對(duì)伊蘭特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的理解與維修時(shí)查找方便，筆者將其發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電路圖進(jìn)行了收集整理，如圖2所示，供參考。