戴曉冬

摘 要：影響絲綢之路經(jīng)濟帶建設的關鍵性因素之一就是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問題就是效率。近幾年，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，但由于起步較晚，與發(fā)達國家和地區(qū)相比仍存在巨大差距，尚未脫離高成本、低效率的階段，所以國家提高物流業(yè)效率已是重中之重。本文在前幾年面板數(shù)據(jù)的基礎上，對中國絲綢之路經(jīng)濟帶的物流進行了實證分析，提出應加快物流產(chǎn)業(yè)的技術進步與推廣，進一步加強整合規(guī)劃，增強物流行業(yè)資源利用率與規(guī)模效益，完善物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化流程等策略。

關鍵詞：絲綢之路；經(jīng)濟；物流；影響因素；

“絲綢之路”指的是西漢時期，長安作為起點，從中亞到南亞，西亞到歐洲與北非的陸地走廊。絲綢之路經(jīng)濟帶就是以古絲綢之路為基礎形成的一個新的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)域，這是世界上路程最長、最有前途的經(jīng)濟道路。物流業(yè)是復合產(chǎn)業(yè)的一種，依靠和駕馭絲綢之路經(jīng)濟帶聯(lián)通，是資源與商品相互實現(xiàn)貿易暢通與貨幣流通的重要動力；是實行資金貨幣流通、貿易暢通、道路聯(lián)通三大針的重要環(huán)節(jié)[1]。在國際上，物流行業(yè)也被廣泛認知是經(jīng)濟發(fā)展的動脈及基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度和水平已經(jīng)成為衡量一個國家或地區(qū)現(xiàn)代化程度的標準，被稱為經(jīng)濟發(fā)展的催化劑，在促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用。絲綢之路經(jīng)濟帶建設的關鍵性因素就是物流業(yè)的發(fā)展，且物流業(yè)發(fā)展的主要方面就是效率。

一、描述malmquist生產(chǎn)力和指標

全要素生產(chǎn)率可以反映整個行業(yè)的生產(chǎn)效率狀態(tài)。一般來說，TFP指數(shù)可以由malmquist生產(chǎn)力指數(shù)衡量。1953年，Malmquist在消費分析過程中首次提出Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)。Malmquist生產(chǎn)力指標與分解技術可以避免其效率向一個方面改變。該方法可以分解Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)，將其分為技術效率與技術進步兩部分。技術效率可以被進一步分解，分為純技術效率和規(guī)模效率兩部分。純技術效率可測量技術效率在多大程度上是由技術效率、規(guī)模效率（SEC）造成的，它可以在輸入方向下測量最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模。為了測算全要素生產(chǎn)率，反映物流行業(yè)的效率，在綜合考慮該指標的代表性和可操作性的基礎上，選擇了該指標取相關的輸出指標，產(chǎn)出值指數(shù)為運輸，倉儲郵政行業(yè)產(chǎn)值（億元），非產(chǎn)出值指數(shù)為貨品周轉數(shù)（百萬噸·公里）。選擇的輸入指標包括運輸、倉儲和郵政服務從事的工人人數(shù)和資金投資（10億），以各區(qū)域交通、倉儲、郵政等的固定資金投入金額作為基礎數(shù)據(jù)。研究表明，采取9.6%的資本折舊率，使用永續(xù)盤點方法進行轉換。再是基礎設施資金投入大，涵蓋的運輸線路長，種類涵蓋鐵路里程、航道里程、公路里程等。2005年到2013年的《中國統(tǒng)計年鑒》都有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，此研究采用DEAP2.1來測算絲綢之路上經(jīng)濟帶來的物流效率和分解率。

二、物流業(yè)效率的全要素生產(chǎn)率和分解

近幾年，中國絲綢之路經(jīng)濟物流行業(yè)整體效率的總體效率已經(jīng)降低2.1%。根據(jù)物流全要素的分解顯示，物流行業(yè)的技術率正在以年均0.6%的速度逐年下降，物流行業(yè)的技術進步也正在以年平均1.5%的速度下降。對技術效率進行更加深層次的分解，中國的絲綢之路經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)純技術營運效率的平均年增長率為0.1%，規(guī)模效率年度下降0.6%，但規(guī)模效率的下降率大于技術效率的增長率，所以，盡管純技術效率提高了，可我國絲綢之路經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)全要素的生產(chǎn)率總體仍然是呈下降趨勢，其主要原因是技術進步緩慢并呈下降趨勢，再是規(guī)模效率的下降率過高。從不同時間節(jié)點來看，我國絲綢之路帶物流業(yè)的全要素生產(chǎn)率是先上后下的趨勢[2]。

對于地區(qū)之間的不同，各地區(qū)的全要素生產(chǎn)率的平均值為0.969，排名靠前城市的全要素生產(chǎn)率是呈上升的狀態(tài)，排名靠后的城市的全要素生產(chǎn)率是呈下降的狀態(tài)，且大多數(shù)都低于其平均值。

（1）物流業(yè)的專業(yè)化程度系數(shù)為0.097 3，在5%的基礎上明顯異于零。這說明了絲綢之路經(jīng)濟帶不同區(qū)域單位專業(yè)化程度的提高將物流產(chǎn)業(yè)的效率也提高了0.097 3。絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集中和專業(yè)化水平提高，其物流行業(yè)的熟練程度和優(yōu)勢明顯，大大提高了生產(chǎn)效率。

（2）物流產(chǎn)業(yè)資源利用率在5%的基礎上顯示為正。由此可見，絲綢之路經(jīng)濟帶中各個省份物流行業(yè)的資源利用率增加一個單位，將會使物流行業(yè)效率增加0.06。絲綢之路經(jīng)濟帶每個省、城市地區(qū)對鐵路與公路等物流業(yè)資源的利用率越高，就對減少成本越有利，使物流行業(yè)的運營效率得到有效提高[3]。

（3）人力資本水平的負面影響在統(tǒng)計學上并不顯著。由此可見，絲綢之路經(jīng)濟帶地區(qū)大專學生人數(shù)和該地區(qū)教育總人數(shù)的比例增加，使人力資本實力提高，但物流業(yè)效率并未得到有效的提升，這可能是因為中國現(xiàn)代化和高科技水平物流企業(yè)的比例相對較低，高能力人才的資源不足、人才成本高，導致絲綢經(jīng)濟帶城市地區(qū)的人力資本對物流業(yè)的吸引力和利用程度相對較低，高質量的人才還沒有完全發(fā)揮積極的作用[4]。

（4）城市化水平的回歸系數(shù)為0.001 7，但是在統(tǒng)計上顯得不明顯。城市化水平會對物流行業(yè)的空間化布局和運營成本造成影響。同時也是絲綢之路經(jīng)濟帶的綜合反映，城市道路交通、倉儲、信息和通信設備是保證物流行業(yè)快速發(fā)展的基礎。以此對建設的水平與便利程度運營和服務質量做到高保障，發(fā)揮其在提高物流行業(yè)效率方面的積極作用效果，但正面效果不顯著。

（5）統(tǒng)計學上的經(jīng)濟實力是顯著的，但是回歸系數(shù)是負數(shù)。由此可見，隨著絲綢之路經(jīng)濟帶城市地區(qū)GDP占國民生產(chǎn)總值的比重升高，對物流工業(yè)的需求也可能會增加，但不會有效提升物流行業(yè)的效率。它的原因可能是中國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較發(fā)達國家要落后一些，其經(jīng)營狀況一直都依賴投資和規(guī)模競爭。西部地區(qū)的省份和城市都在絲綢之路經(jīng)濟帶上，對投資的依賴很大，而物流行業(yè)的投入增加是隨著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的增長顯示出上升趨勢，但效率則相對衰落。不同區(qū)域之間，存在不同的特殊性與一定的差異性，絲綢之路經(jīng)濟帶中的經(jīng)濟實力沒有充分發(fā)揮其作用[5]。endprint