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      區(qū)域性物流與法治交通建設(shè)發(fā)展 問題探析

      2018-01-10 14:55:41朱本合白少泊周梅趙晟學(xué)
      人民交通 2018年1期
      關(guān)鍵詞:互聯(lián)網(wǎng)對(duì)策

      朱本合+白少泊+周梅+趙晟學(xué)

      摘 要:隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,物流交通融合度越來越大。交通的智能化和信息化為當(dāng)前的智慧型、法治型城市建設(shè)提供了有力保證,為交通強(qiáng)國建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+法治交通”模式的新開啟,區(qū)域物流交通如何突破,值得認(rèn)真思考研究。正視問題,理清思路,把準(zhǔn)方向,精準(zhǔn)施策,方為上策。

      關(guān)鍵詞:互聯(lián)網(wǎng) 法治交通 區(qū)域性物流 對(duì)策

      當(dāng)前中國在發(fā)展交通的同時(shí),引用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),創(chuàng)造信息時(shí)代下的共享模式,實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)。面對(duì)日益更新快速發(fā)展,法治顯現(xiàn)的更為重要,互聯(lián)網(wǎng)與法治的對(duì)接,與交通的對(duì)接,以及法治與交通的對(duì)接尤為突出。在學(xué)習(xí)新的創(chuàng)新模式中,互聯(lián)網(wǎng)思維引申到各行各業(yè),尤其在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”方面。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下,互聯(lián)網(wǎng)+法治是當(dāng)前形勢(shì)下信息互聯(lián),健全法治體系的宣傳窗口,也是創(chuàng)造法治交通的宣傳途徑。

      一、區(qū)域性物流建設(shè)的發(fā)展壯大

      區(qū)域性物流建設(shè)面臨良好發(fā)展機(jī)遇

      十九大報(bào)告中明確指出高鐵、公路、橋梁、港口、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進(jìn),充分肯定了交通運(yùn)輸取得的重大成就,特別是明確提出要建設(shè)交通強(qiáng)國,賦予了交通運(yùn)輸在新時(shí)代的新使命。過去五年,我國交通運(yùn)輸發(fā)展實(shí)現(xiàn)了從量變到質(zhì)變,從“跟跑”向“并跑”甚至在有些領(lǐng)域“領(lǐng)跑”的重大轉(zhuǎn)變,建成了名副其實(shí)的交通大國。我國的高速鐵路和高速公路、港口萬噸級(jí)泊位的規(guī)模都穩(wěn)居世界首位,客貨運(yùn)輸規(guī)模在世界數(shù)一數(shù)二,滬昆高鐵、港珠澳大橋、上海港洋山深水港區(qū)、北京新機(jī)場(chǎng)及南海島礁建設(shè)等一批交通超級(jí)工程震撼世界,高鐵、C919大型客機(jī)、振華港機(jī)等裝備制造技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平,網(wǎng)約車、共享單車等新業(yè)態(tài)引領(lǐng)世界潮流。物流行業(yè)也實(shí)現(xiàn)“天網(wǎng)地網(wǎng)車網(wǎng)互聯(lián)”的公路港模式。中國交通運(yùn)輸與國家一道,進(jìn)入了“強(qiáng)起來”的新時(shí)代。

      區(qū)域性物流建設(shè)必須與法治交通建設(shè)同步發(fā)展

      早在2015年底,馬云就已經(jīng)與山東簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。2016年6月,阿里巴巴旗下的菜鳥物流在歷城區(qū)成功拿地。2016年10月,京東集團(tuán)與山東省政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將在電子商務(wù)智慧物流體系建設(shè)、農(nóng)村電商、跨境電商、互聯(lián)網(wǎng)金融、互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)等方面展開全面合作,共同打造商貿(mào)物流基地和電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)體系。值得一提的是,不僅阿里、京東和蘇寧,其他物流企業(yè)紛紛云集濟(jì)南。我國交通建設(shè)的飛躍發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)的引用但法治體系不完善導(dǎo)致物流不能快速發(fā)展的現(xiàn)狀。互聯(lián)網(wǎng)+法治交通是進(jìn)行宣傳和引導(dǎo)建設(shè)法治交通和交通強(qiáng)國的一種重要方式。區(qū)域性物流建設(shè)是發(fā)展交通助力市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的催化劑。因此,建設(shè)區(qū)域性物流,及發(fā)展物流市場(chǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)形勢(shì)下,法治與交通的完美結(jié)合。

      山東區(qū)域物流建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r

      山東省位于華東區(qū)域,在全國物流交通中占據(jù)首席地位。如濟(jì)南、煙臺(tái)、青島等,臨沂更有“中國物流之都”之稱。物流市場(chǎng)更是百花爭艷,但美中不足之處是市場(chǎng)不成規(guī)模,沒有自己省份的強(qiáng)勢(shì)品牌等。縱觀濟(jì)南物流專線市場(chǎng),物流園區(qū)約為25處,分布散亂不成氣候,物流專線約為12000家左右,總體市場(chǎng)體量較大,但全國品牌力度較弱。不久前,其數(shù)據(jù)中心就落戶在濱州。阿里巴巴馬云也早早相中濟(jì)南。2017年3月25日,高新區(qū)舉行了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的物流項(xiàng)目集中簽約儀式,6個(gè)項(xiàng)目簽約,總投資合計(jì)約46億元,預(yù)計(jì)全部項(xiàng)目投產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)年銷售額約300億元。物流業(yè)大咖加速落子濟(jì)南,濟(jì)南打造區(qū)域性物流中心的目標(biāo)正加速實(shí)現(xiàn)。

      二、區(qū)域性物流建設(shè)中存在的問題

      物流專線缺乏一套完整的系統(tǒng)

      在物流市場(chǎng)之中,傳統(tǒng)物流專線老板缺乏的是對(duì)公司的系統(tǒng)管理,欲想信息化,必須改變傳統(tǒng)思維模式,新的系統(tǒng)應(yīng)用及企業(yè)系統(tǒng)管理至關(guān)重要,提升個(gè)人素質(zhì)及加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化水平的學(xué)習(xí)也是主要因素。

      品牌意識(shí)不足,沒有管理理念

      始終認(rèn)為傳統(tǒng)物流專線就是“一張桌子,一輛車,兩頭電話倆人接”,沒有做大的想法,更沒有做強(qiáng)的信心,沒有專屬的logo,沒有專屬的公司品牌,在市場(chǎng)中沒有占據(jù)主導(dǎo)的市場(chǎng)地位,網(wǎng)絡(luò)化不集中、物配化不協(xié)調(diào)、集約化不層次、品牌化無市場(chǎng)、人員流失大等因素,導(dǎo)致沒有市場(chǎng)品牌。

      缺乏政府支持及國家管控

      傳統(tǒng)物流專線在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的沖擊下,受互聯(lián)網(wǎng)影響,及信息化程度的制約,包括電商物流的快速化,很多傳統(tǒng)專線在利潤點(diǎn)下降,成本居高等因素下,難以經(jīng)營,選擇跑路。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2016年臨沂專線市場(chǎng)跑路18家,濟(jì)南專線市場(chǎng)跑路11家。因此,國家對(duì)物流專線市場(chǎng)的規(guī)范行為沒有較為嚴(yán)格的行業(yè)制約及保護(hù)措施。

      運(yùn)作模式不規(guī)范

      傳統(tǒng)物流專線存在庫存量大、反應(yīng)慢、業(yè)務(wù)處理滯后等缺陷,由于互聯(lián)網(wǎng)的沖擊,信息流的質(zhì)量、速度和覆蓋范圍等出現(xiàn)了多元化、復(fù)雜化,因此,提升業(yè)務(wù)素質(zhì)、熟練信息系統(tǒng),改變操作模式顯得非常關(guān)鍵。包括現(xiàn)有系統(tǒng)的滲入如天地匯系統(tǒng)、卡行天下系統(tǒng),包括G7定位系統(tǒng)、及電子風(fēng)扇ACC無論從車到貨,包括人員、結(jié)算、信息查詢等運(yùn)作模式都有改變。

      物流中法治建設(shè)不到位問題

      法治交通應(yīng)用到物流中,首先應(yīng)讓物流專線人員認(rèn)識(shí)到法治的重要性,改變?cè)瓉韺?duì)法治模糊的印象,做誠實(shí)文明守信的物流人。積極利用互聯(lián)網(wǎng)學(xué)習(xí)法治交通引用到物流中,做到用法辦事,有法可依?,F(xiàn)階段物流中存在“散小亂差”的局面,法治體制對(duì)物流制約性較差,導(dǎo)致物流自我發(fā)展,沒有制度制約。而法治交通則需要智能化,誠信企業(yè)的搭建組合。法治交通在物流區(qū)域性建設(shè)中至關(guān)重要,起到了一定的監(jiān)督和制約作用。但面對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì),物流與法治交通沒有結(jié)合點(diǎn),甚至出現(xiàn)對(duì)抗局面,導(dǎo)致物流區(qū)域性建設(shè)沒有全方位做好。

      三、區(qū)域性物流與法治交通建設(shè)聯(lián)合發(fā)展的路徑選擇

      建立以政府為主導(dǎo)的培訓(xùn)機(jī)制

      據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),濟(jì)南市場(chǎng)就物流類協(xié)會(huì)約為30幾家,培訓(xùn)機(jī)構(gòu)為專線服務(wù)的也并不多,傳統(tǒng)專線需要系統(tǒng)理論,人員培訓(xùn),企業(yè)文化等各種技術(shù)、信息的支持。通過成立“物流社”的模式,整合專線資源,達(dá)成系統(tǒng)互建、理論互識(shí)、資源互享。通過建立平臺(tái),認(rèn)清當(dāng)前形勢(shì),尋找突破口,強(qiáng)化品牌意識(shí),使企業(yè)做大做強(qiáng)。建立山東省專線委員會(huì),有助于專線強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,通過“物流社”培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對(duì)接以專線委員會(huì)為核心的專線平臺(tái),滿足山東專線形成組織機(jī)構(gòu),發(fā)揮其作用。endprint

      形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)合供應(yīng)鏈新模式

      在新的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,產(chǎn)業(yè)聯(lián)合是專線尋找突破的一種新方式,通過專線之間資源互相整合,線路、信息車輛互相整合,從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化、規(guī)范化、集約化,形成山東省獨(dú)有的物流聯(lián)合模式。通過專線委員會(huì),實(shí)現(xiàn)線上線下整合互通,內(nèi)部消化產(chǎn)品,外部樹立品牌,形成山東省獨(dú)有的特色物流產(chǎn)業(yè)文化,形成“臨沂物流之都”的復(fù)制模式,外部延伸,擴(kuò)疆?dāng)U土,組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)合供應(yīng)鏈,實(shí)現(xiàn)山東物流強(qiáng)省夢(mèng)。

      組建以省物流為核心的互聯(lián)網(wǎng)新模式

      學(xué)習(xí)“好客山東”的理念,搭建以物流為核心的經(jīng)濟(jì)品牌,形成以省級(jí)為核心,延伸二三級(jí)城市,組建生態(tài)圈,達(dá)成生態(tài)圈互聯(lián)。形成以城市為主、農(nóng)村為輔的全省網(wǎng)絡(luò),建立省級(jí)品牌,信息化互通,真正做到物流到家,信息到家,實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品到田地的轉(zhuǎn)變模式,嫁接專線物流,形成一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈模式,車輛樹立品牌,農(nóng)田樹立品牌,從城市到鄉(xiāng)間地頭,真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化,整體流通能力強(qiáng)的強(qiáng)品牌大省。第四,組建省專線委員會(huì),達(dá)成專線同盟,通過平臺(tái),建立誠信評(píng)級(jí),制定專線規(guī)范體系,規(guī)范市場(chǎng)誠信度,每年選出好專線,從稅收、經(jīng)營業(yè)務(wù)、交易額、信息化程度、人員結(jié)構(gòu)、誠信評(píng)級(jí)等,給予一定的獎(jiǎng)勵(lì),從而制止跑路現(xiàn)象。并通過省專線委員會(huì)聯(lián)系省內(nèi)大型企業(yè)、生產(chǎn)廠家,三方平臺(tái)保障專線貨物匹配,從而給予貨物支持,也對(duì)客戶誠信保障起到積極作用,讓客戶敢于發(fā)貨,敢于合作,達(dá)成利益共享,實(shí)現(xiàn)省內(nèi)業(yè)務(wù)雙贏。

      建立數(shù)據(jù)庫、信息庫

      通過法治化組建法治專線委員會(huì),聯(lián)合眾多優(yōu)質(zhì)專線,組建信息數(shù)據(jù)庫,保障省內(nèi)數(shù)據(jù)、流量的共享,組建山東省專線信息數(shù)據(jù)庫及法治誠信專線聯(lián)盟,充分利用專線資源,形成數(shù)據(jù)模式與互聯(lián)網(wǎng)信息化的對(duì)接,改變傳統(tǒng)運(yùn)作模式,對(duì)園區(qū)通、專線網(wǎng)、車輛云、人員庫進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及分析,真正意義上實(shí)現(xiàn)資源共享,構(gòu)建供應(yīng)鏈生態(tài)圈數(shù)據(jù)流量信息庫,帶動(dòng)就業(yè),車輛循環(huán),專線互通,園區(qū)互聯(lián),為區(qū)域性物流建設(shè)嫁接互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)及法治化體系。

      加強(qiáng)針對(duì)物流的法治體系建設(shè)

      針對(duì)頻繁發(fā)生的跑路現(xiàn)象及缺乏誠信問題,利用互聯(lián)網(wǎng)組建法治交通網(wǎng)絡(luò)體系,滲入?yún)^(qū)域性物流建設(shè)中,利用互聯(lián)網(wǎng)將各物流專線聯(lián)合起來,形成法治對(duì)接物流一體化平臺(tái),從而將不誠信企業(yè)剔除,建立規(guī)范化、良性化、法治化的物流市場(chǎng),打造一個(gè)具有法治體系的區(qū)域性物流基地。法治體系在物流專線市場(chǎng)相對(duì)薄弱,沒有起到制約性,導(dǎo)致物流專線缺乏法治思想,說跑就跑,也沒有法律的制約。因此,打造區(qū)域性物流建設(shè)必須牢固法治體系,建立健全法治體系,運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)形成物流與法治結(jié)合的聯(lián)盟體。

      四、區(qū)域性物流與法治交通建設(shè)聯(lián)合發(fā)展的未來前瞻

      互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更加深入對(duì)接

      加快法治交通建設(shè)及區(qū)域性物流建設(shè)是必然趨勢(shì),但加快發(fā)展的前提是法治體系與交通建設(shè)的對(duì)稱性。當(dāng)前物流區(qū)域化缺乏法治體系的制約,很多方面不能夠?qū)崿F(xiàn)法治交通的建設(shè),區(qū)域性物流需要集約化、規(guī)范化、誠信體制和法治體制的全方位結(jié)合。由于當(dāng)前物流專線缺乏法律法規(guī)培訓(xùn)及對(duì)交通設(shè)施物流體系當(dāng)前國家提出的“大交通”概念模糊,理解不清晰,導(dǎo)致區(qū)域性物流建設(shè)并不盡人意,改變固有思維,利用互聯(lián)網(wǎng)嫁接法治交通,在傳統(tǒng)專線中引申法治宣傳,提升物流人專業(yè)素質(zhì),對(duì)打造和諧物流市場(chǎng)及法治交通具有重大意義。

      法治交通的理念更深入人心

      當(dāng)前國家正提出“大交通”“一帶一路”“智慧城市”等多方面的交通建設(shè),與此同時(shí),法治體系的完善和互聯(lián)網(wǎng)的引入更是建設(shè)法治交通及交通強(qiáng)國的堅(jiān)強(qiáng)后盾和有利保障。在打造區(qū)域性物流中,未來的中國必將把物流建設(shè)與法治體系聯(lián)合起來,建立中國交通的法治化物流的誠信化。但當(dāng)前物流及交通中仍存在一些問題,為了更好地將法治交通建設(shè)得更好,在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用下,發(fā)揮區(qū)域性物流促進(jìn)作用,需要對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+法治交通”更深的研究。endprint

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