馬鏡 吳錚錚

【摘 要】船舶輪機對于保障船舶的正常行駛具有非常重要的作用，因此必須對輪機進(jìn)行嚴(yán)格檢驗，及時發(fā)現(xiàn)和解決輪機問題，從而保證輪機的正常運轉(zhuǎn)。

【關(guān)鍵詞】船舶；輪機；檢修

隨著我國航海技術(shù)的不斷進(jìn)步，船舶輪機的性能有了很大的改善。同時，隨著輪機自動化相關(guān)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，船舶輪機結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，很容易造成一定的問題。所以，

一、船舶輪機檢修的主要內(nèi)容

1.1機艙最底層甲板檢查

在檢查最底層甲板時，檢驗人員應(yīng)先將最下面一層的機艙版打開，查看下面是否有大量積水存在。若發(fā)現(xiàn)有積水情況就意味著舷旁閥與海底閥存在泄露問題，或者機艙尾軸密封裝置、機艙相關(guān)管路等部位存在滲漏現(xiàn)象。與此同時，檢驗人員還應(yīng)檢查海底閥的閥盤高度，要保證閥盤高度必須比花鐵板高出一定距離，而艙底水應(yīng)急吸口設(shè)施應(yīng)距離艙底板20cm上下，并且不要裝設(shè)濾網(wǎng)在其表面。

1.2機艙二甲板以上檢查

機艙二甲板以上通常安裝了主機操縱臺、發(fā)電機、集控室等，檢驗人員應(yīng)在主發(fā)電機工作狀態(tài)下對其外部進(jìn)行檢驗，主要包括對發(fā)電機驅(qū)動的柴油機上的儀表盤內(nèi)的參數(shù)等內(nèi)容的檢查、輔機機架的油泥聚積等的檢查。電源正常時由一臺發(fā)電機供電，為了確保備用發(fā)電能夠自動連接到主配電板，檢驗人員應(yīng)在失電后采取相關(guān)措施。

1.3舵機房檢查

在對舵機房進(jìn)行檢查的過程中，要先對地板上鋪設(shè)的防滑設(shè)施進(jìn)行檢查，確定是否有安全扶手欄安裝在操舵設(shè)施周圍。要專門裝設(shè)一個儲存柜將電動液壓舵機保護(hù)起來，保證液壓舵機的容量能夠滿足至少一個動力執(zhí)行系統(tǒng)的充液量[1]。

1.4消防泵與機艙頂部檢查

檢驗人員要首先通過試驗檢查消防泵的實際效用，基于消防泵吸入管布置工作難度較大，應(yīng)將其從機器處所穿入。需要注意的是，工作人員在進(jìn)行吸入管穿入時應(yīng)利用鋼制外套包裹住穿入所用機械。另外，要對設(shè)置在天窗蓋外部的關(guān)閉裝置進(jìn)行檢查，看其關(guān)閉天窗的功能是否正常，然后再反復(fù)開關(guān)機艙通風(fēng)筒的防火擋板，以保證其能夠正常使用。

二、船舶輪機檢修中常見的問題

2.1主機系統(tǒng)常見問題

一般情況下，船舶主機的問題主要在機械系統(tǒng)與冷卻系統(tǒng)兩個方面。機械系統(tǒng)問題通常體現(xiàn)在機械故障方面，

例如，螺栓松懈或螺釘錯位等問題都會對主機的正常運轉(zhuǎn)產(chǎn)生不良影響。尤其是尾軸線部位經(jīng)常發(fā)生偏差和錯位現(xiàn)象，若不對其進(jìn)行及時處理，就很可能會磨損到主機。冷卻系統(tǒng)方面一般存在缸套爆裂等問題，若工作人員相對忽視冷卻水套中的氣壓，那么在淡水溫度不斷下降的過程中，冷卻水套閘閥溫度會不斷上升，就會使冷卻水套內(nèi)部的氣壓有較大增加，一旦缸套冷卻下來，就會在巨大的溫差作用下出現(xiàn)爆裂現(xiàn)象，導(dǎo)致安全事故的出現(xiàn)。

2.2輔助系統(tǒng)常見問題

（1）若沒有在滑油艙、燃油艙以及滑油燃油艙之間設(shè)置專門的隔離裝置，這三個部位將會處于接觸狀態(tài)，如果隔艙閉水沒有良好的密閉性，很有可能使不同種類的油融合到一塊。

（2）現(xiàn)階段，很多滑油艙柜和燃油方面使用的液位計都是塑料材質(zhì)的，當(dāng)使用時間越來越長時，塑料液位計就很可能產(chǎn)生老化或者破裂的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)滑油和燃油等滲漏問題，對船舶造成一定安全威脅。

（3）一般情況下，滑油艙柜內(nèi)部的管理法蘭孔門和接頭所用的墊片都屬于非耐油性橡膠材質(zhì)，如果遇到油質(zhì)物品將會產(chǎn)生發(fā)脹和溶解等現(xiàn)象，有可能堵塞管理法蘭。

（4）燃油艙柜的空氣管一般安裝在機艙里面，并且可能還以直管的狀態(tài)存在，此類安裝情況很可能會造成管內(nèi)有異物存在，將燃油氣阻隔在機艙內(nèi)部。

（5）若機艙消防水的排外管路沒有安裝截止閥，在使用過程中就會造成水壓不高，導(dǎo)致消防用水射程不能達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

2.3安全系統(tǒng)常見問題

部分船舶的輪機內(nèi)部沒有將鋼制擋火閘裝置裝設(shè)在機艙和泵艙通風(fēng)管路中，如果有火災(zāi)發(fā)生，由于缺乏擋火閘的作用，空氣將會進(jìn)入管道中，加大火災(zāi)的勢頭。同時，由于有多種油類儲存在機艙中，這塊區(qū)域的起火油就會在水面上漂浮，甚至擴(kuò)散到四周，在這種情況下，水柱型消防水槍將發(fā)揮不了有效的作用，很有可能會造成更加嚴(yán)重的事故。

三、船舶輪機常見問題的對策

3.1主機安裝和冷卻系統(tǒng)問題的對策

工作人員應(yīng)嚴(yán)格控制螺栓擰緊過程中的預(yù)緊力，對所安裝的螺栓根據(jù)一定比例進(jìn)行鉸配加固工作，通常加固比例應(yīng)大于16%，同時及時維護(hù)或更換掉磨損較為嚴(yán)重的部件，并再次校準(zhǔn)出現(xiàn)偏移或松動的螺栓。另外，對于缸套與缸蓋的制造方面，要確定材料冷熱變化和溫差最大變化幅度的承受能力，以選用最優(yōu)的設(shè)計方案。應(yīng)在冷卻水路上裝設(shè)安全閥，以便及時對系統(tǒng)內(nèi)部氣壓進(jìn)行測量，防止水路系統(tǒng)中氣壓驟然升降，從而防止缸套或缸蓋出現(xiàn)炸裂問題。

3.2輪機輔助系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)問題的對策

船舶輪機檢驗人員應(yīng)在燃油艙與滑油艙之間設(shè)置一個空艙或高壓水艙，將二者隔離起來，也可以將兩個油艙之間的距離進(jìn)一步擴(kuò)大，以便從根源上避免兩種油質(zhì)的融合滲透。同時，檢驗人員應(yīng)完善燃油艙和滑油艙的封閉性，以杜絕油類的滲透。在對輪機主機進(jìn)行設(shè)計制造時，要充分考慮密封閥的密封性能，在結(jié)束裝配后對其進(jìn)行壓力試驗，以保證密封閥良好的密封性能，確認(rèn)無氣體泄漏。在采購船舶燃油時，工作人員一定要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，以保證船舶燃油的質(zhì)量，從根本上杜絕腐蝕性氣體燃燒物。另外，工作人員應(yīng)將相關(guān)截止閥裝設(shè)在消防泵外部管路的合理位置，以便于及時滿足內(nèi)部壓力的相關(guān)要求，要對消防水路通道和海水箱等部位實行定時清洗，以防止異物堵塞相關(guān)部件。

3.3輪機安全系統(tǒng)的問題的對策

輪機機艙內(nèi)部應(yīng)裝設(shè)有合理防火設(shè)施，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，工作人員可以在第一時間打開防火設(shè)施，防止火勢擴(kuò)散，進(jìn)而降低火災(zāi)造成的損失。設(shè)計輪機內(nèi)部燃?xì)夤艿罆r，設(shè)計人員要充分考慮燃?xì)馀懦臅r效性，避免多數(shù)管路出現(xiàn)彎曲問題。同時，應(yīng)增加加壓設(shè)備，增強可燃?xì)怏w的排除效果，并要隨時疏通燃?xì)夤艿溃乐谷細(xì)忾L期聚集在管道中。船艙路基檢驗人員要及時維護(hù)不能有效發(fā)揮作用的消防設(shè)施，及時更換喪失消防作用的消防設(shè)施，同時要及時檢測消防系統(tǒng)的壓力，保證系統(tǒng)內(nèi)壓力能夠達(dá)到消防標(biāo)準(zhǔn)。另外，船舶管理部門應(yīng)加大管理力度，以便于在第一時間發(fā)現(xiàn)問題并及時采取合理的處置措施，有效彌補安全系統(tǒng)的缺陷。

【參考文獻(xiàn)】

【1】吳廣燾.新時期船舶輪機安全管理研究.科技資訊.2016年第23期

【2】劉卓桓.船舶輪機的管理與養(yǎng)護(hù)分析.山東工業(yè)技術(shù).2018年第15期