劉海紅

【摘 要】由于長(zhǎng)期以來受管理體制、投融資機(jī)制等多方面的影響，各種運(yùn)輸方式在資源利用、運(yùn)輸布局以及結(jié)構(gòu)、協(xié)作配合等方面的問題仍然十分突出，已經(jīng)成為制約我國今后綜合運(yùn)輸體系建設(shè)與發(fā)展的“瓶頸”。因此，本文引入?yún)f(xié)同理念，從宏觀和微觀兩個(gè)層次，對(duì)貨運(yùn)系統(tǒng)資源協(xié)同配置內(nèi)涵進(jìn)行研究，以期為建成規(guī)模合理、環(huán)境友好、服務(wù)安全高效的貨運(yùn)系統(tǒng)提供理論依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】貨運(yùn)系統(tǒng)；資源；協(xié)同配置

在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的困難十分嚴(yán)峻，穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、促民生的壓力非常大。協(xié)調(diào)優(yōu)化貨運(yùn)資源配置，引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)具有重大意義。

一、貨運(yùn)資源

貨運(yùn)系統(tǒng)由鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道運(yùn)輸五種運(yùn)輸方式組成，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。貨運(yùn)資源屬于交通運(yùn)輸資源的范疇，是指與貨物運(yùn)輸生產(chǎn)直接相關(guān)的交通運(yùn)輸資源。交通運(yùn)輸資源，從本質(zhì)來看，是指從事運(yùn)輸活動(dòng)所必需的條件和手段，包括固定交通資源和可移動(dòng)交通資源這兩類硬資源，以及由運(yùn)輸系統(tǒng)中的人力、信息、組織與管理制度等構(gòu)成的軟資源[1]。根據(jù)交通運(yùn)輸資源的定義，貨運(yùn)資源可以分為以下幾個(gè)部分：

1）網(wǎng)絡(luò)資源，是各種運(yùn)輸方式線路的集合，是供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，是運(yùn)輸工具賴以運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)。

2）場(chǎng)站資源，是指貨物運(yùn)輸過程中進(jìn)行貨物集結(jié)、暫存、裝卸搬運(yùn)、信息處理、車輛檢修等活動(dòng)的場(chǎng)所。

3）運(yùn)載工具資源，指用于裝載貨物的公路載貨汽車、鐵路貨運(yùn)車輛、集裝箱、拖車等運(yùn)輸工具。

4）軟資源，主要指與貨運(yùn)生產(chǎn)直接相關(guān)的貨運(yùn)車輛駕駛員、裝卸搬運(yùn)人員、調(diào)度人員，以及貨運(yùn)生產(chǎn)中所涉及到的一切文件、資料、數(shù)據(jù)信息等的總稱。

貨運(yùn)資源具有以下幾個(gè)典型特征[2]：

1）網(wǎng)絡(luò)性，交通基礎(chǔ)設(shè)施具有網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性，網(wǎng)絡(luò)放大效應(yīng)可以帶來單一交通線路所不具有的功能和非常顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

2）層次性，交通網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，按照系統(tǒng)原理，系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)具有層次傳遞性。

3）稀缺性，國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)表明，交通運(yùn)輸資源增長(zhǎng)低于運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，因此交通運(yùn)輸資源總是稀缺的。

4）永久性，交通設(shè)施是永久性設(shè)施，對(duì)自然資源，尤其是土地資源的消耗及對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響是無法恢復(fù)的。

5）規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，交通運(yùn)輸設(shè)施是資金密集型設(shè)施，不僅在建設(shè)中具有規(guī)模邊際成本遞減效果，而且在使用中具有在能力范圍內(nèi)邊際成本幾乎為零的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

6）不可轉(zhuǎn)移性，交通基礎(chǔ)設(shè)施具有空間的時(shí)間和不可轉(zhuǎn)移性、資產(chǎn)專用性。

二、貨運(yùn)系統(tǒng)資源協(xié)同配置的內(nèi)涵

哈肯（Haken）教授于1971年發(fā)表了《協(xié)同學(xué)：一門協(xié)作的科學(xué)》一文，引入了協(xié)同學(xué)及協(xié)同的概念。協(xié)同學(xué)是一門研究系統(tǒng)的自組織理論的學(xué)科，其研究對(duì)象是內(nèi)部各子系統(tǒng)之間存在相互作用的復(fù)雜開放系統(tǒng)[3]。貨運(yùn)系統(tǒng)是由不同的貨運(yùn)子系統(tǒng)組成，并且子系統(tǒng)之間存在協(xié)作和競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜行為，與經(jīng)濟(jì)、生態(tài)等系統(tǒng)之間時(shí)刻存在著物質(zhì)和能量的交換的復(fù)雜開放系統(tǒng)，其整體運(yùn)行機(jī)理符合協(xié)同學(xué)的一般規(guī)律。因此，引入“協(xié)同”一詞，運(yùn)用協(xié)同學(xué)的基本理論對(duì)我國貨運(yùn)系統(tǒng)資源配置提供指導(dǎo)思想。

協(xié)同，即指協(xié)調(diào)兩個(gè)或者兩個(gè)以上的不同資源或者個(gè)體，協(xié)調(diào)一致地完成某一目標(biāo)的過程。按照協(xié)同學(xué)的基本思想，貨運(yùn)系統(tǒng)資源協(xié)同配置的內(nèi)涵可以表述為：在政府配置機(jī)制和市場(chǎng)配置機(jī)制雙軌制作用下，以滿足社會(huì)發(fā)展的各種貨運(yùn)需求為目標(biāo)，按照一定的配置原則和標(biāo)準(zhǔn)，通過各種運(yùn)輸方式之間協(xié)作和競(jìng)爭(zhēng)的相互作用，合理分配和利用現(xiàn)有貨運(yùn)資源，產(chǎn)生整體協(xié)同效應(yīng)，達(dá)到資源投入-產(chǎn)出效益最大化，建設(shè)規(guī)模合理、環(huán)境友好、服務(wù)安全高效的貨運(yùn)系統(tǒng)。

目前關(guān)于貨運(yùn)系統(tǒng)資源配置的層次劃分存在兩種主要觀點(diǎn)：

第一種觀點(diǎn)將貨運(yùn)系統(tǒng)資源配置劃分為宏觀、中觀和微觀三個(gè)層次。宏觀層次研究貨運(yùn)子系統(tǒng)在國民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的資源配置；中觀層次研究各個(gè)運(yùn)輸方式子系統(tǒng)之間的資源配置；微觀層次研究各個(gè)運(yùn)輸方式子系統(tǒng)內(nèi)部的資源配置。

第二種觀點(diǎn)將貨運(yùn)系統(tǒng)資源配置劃分為宏觀和微觀兩個(gè)層次。宏觀層次包括運(yùn)輸資源在各種運(yùn)輸方式之間的配置和在各個(gè)地區(qū)之間的配置。即運(yùn)輸資源的結(jié)構(gòu)配置和空間配置問題。微觀層次跟上一種觀點(diǎn)相同。

本文認(rèn)為貨運(yùn)系統(tǒng)資源配置的整體協(xié)同是建立在各種運(yùn)輸方式協(xié)同配置基礎(chǔ)之上的，即貨運(yùn)系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的協(xié)同關(guān)系必須是以各種運(yùn)輸方式之間及其與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)達(dá)到資源協(xié)同配置為前提的，只有保證中觀層次協(xié)同的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)宏觀協(xié)同。因此，本文認(rèn)為將中觀層次和宏觀層次一起研究比較合理。同時(shí)由于交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間不可轉(zhuǎn)移性，從空間布局角度進(jìn)行資源配置研究是很有必要的，因此本文基于第二種觀點(diǎn)，對(duì)貨運(yùn)系統(tǒng)資源協(xié)同配置的內(nèi)涵界定如下：

1）宏觀層次的貨運(yùn)系統(tǒng)資源協(xié)同配置，包括貨運(yùn)資源在各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)同配置和在各個(gè)地區(qū)之間的協(xié)同配置，即結(jié)構(gòu)協(xié)同和空間協(xié)同兩部分。貨運(yùn)資源在各個(gè)地區(qū)之間的協(xié)同配置目標(biāo)是兼顧公平性的原則，使地區(qū)貨運(yùn)資源配置與地區(qū)貨運(yùn)需求相適應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，平衡各個(gè)地區(qū)之間的差距。各種運(yùn)輸方式之間的貨運(yùn)資源協(xié)同配置目標(biāo)是通過協(xié)調(diào)貨運(yùn)資源在各種運(yùn)輸方式之間的配置，使各種運(yùn)輸方式發(fā)展?jié)M足社會(huì)發(fā)展的各種貨運(yùn)需求，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的整體協(xié)同。

2）微觀層次的貨運(yùn)系統(tǒng)資源協(xié)同配置包括貨運(yùn)資源在運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部和運(yùn)輸企業(yè)之間的協(xié)同配置，運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的資源協(xié)同配置問題涉及具體的資源配置操作環(huán)節(jié)，主要指在宏觀戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部如何根據(jù)市場(chǎng)需求，使人力、物力、財(cái)力等資源協(xié)同配置，達(dá)到投入-產(chǎn)出效益最大化。

三、結(jié)論

本文引入“協(xié)同”一詞，運(yùn)用協(xié)同學(xué)的基本理論對(duì)我國貨運(yùn)系統(tǒng)資源配置提供指導(dǎo)思想，對(duì)貨運(yùn)系統(tǒng)資源協(xié)同配置的內(nèi)涵進(jìn)行了界定，并進(jìn)一步從宏觀和微觀兩個(gè)層次對(duì)貨運(yùn)資源協(xié)同配置的內(nèi)涵進(jìn)行了闡述，為后續(xù)研究奠定了理論基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]榮朝和.重視基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2006（04）：1-7.

[2]楊詠中，牛惠民.中國道路運(yùn)輸及綜合運(yùn)輸體系改革與發(fā)展研究[M].北京： 人民交通出版社，2008.

[3]赫爾曼·哈肯.協(xié)同學(xué)：大自然構(gòu)成的奧秘[M].上海： 上海人民出版社， 2005.