李白云

【摘 要】牽引供電是保證列車運(yùn)行速度、實(shí)現(xiàn)高鐵技術(shù)自動(dòng)化的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，對(duì)高速鐵路牽引供電故障進(jìn)行有效的應(yīng)急搶修，是高速鐵路穩(wěn)定運(yùn)行的保障。論文對(duì)高速鐵路牽引供電故障應(yīng)急搶修的原則進(jìn)行了闡述，對(duì)典型的高速鐵路牽引供電故障及其應(yīng)對(duì)策略進(jìn)行了分析，并提出了幾點(diǎn)關(guān)于高速鐵路牽引供電故障應(yīng)急搶修的建議。旨在通過(guò)論文的分析，優(yōu)化高速鐵路牽引供電故障應(yīng)急搶修工作，保障我國(guó)高速鐵路事業(yè)高速、穩(wěn)定發(fā)展。

【Abstract】Traction power supply is a solid foundation to ensure the speed of train operation and to realize the automation of high-speed railway technology. The emergency repair of traction power supply failure of high-speed railway is the guarantee of stable operation of high-speed railway. This paper expounds the principle of emergency repair for traction power supply of high speed railway， analyzes the typical traction power supply failure of high speed railway and its countermeasures， and puts forward some suggestions on emergency repair of traction power supply for high speed railway. Through the analysis of this paper， to optimize the fault emergency repair work of traction power supply of high-speed railway， to ensure the high-speed and stable development of high-speed railway in China.

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；牽引供電；應(yīng)急搶修

【Keywords】high-speed railway； traction power supply； emergency repair

【中圖分類號(hào)】U223 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）12-0160-02

1 引言

牽引供電的方式和電流制根據(jù)不同的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)形式有所不同，高速鐵路相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵路來(lái)說(shuō)對(duì)牽引供電的要求更高更嚴(yán)，高速鐵路牽引供電故障的產(chǎn)生所造成的影響也更大。如何及時(shí)有效地解決高速鐵路牽引供電故障，一直是我國(guó)鐵路部門和行業(yè)人員的研究課題。

2 高速鐵路牽引供電故障應(yīng)急搶修的原則

現(xiàn)代高速鐵路具有運(yùn)行速度快、客運(yùn)量大、全天候等特點(diǎn)，在運(yùn)行的密度和客流量等方面較傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸具有很大的提升。由于高速鐵路運(yùn)行密度和流量較大的特點(diǎn)，在產(chǎn)生牽引供電故障時(shí)，若不能進(jìn)行快速及時(shí)的搶修，將對(duì)運(yùn)行線路造成擁堵，且大量的旅客滯留在沿線車站，車站將承受很大的應(yīng)對(duì)壓力，并且容易造成不良的社會(huì)影響[1]。另外，由于高速鐵路屬于全程封閉列車，一旦列車的供電出現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)使列車中的乘客產(chǎn)生悶熱難當(dāng)?shù)那闆r，嚴(yán)重時(shí)將對(duì)乘客的身體健康產(chǎn)生不良的影響?；诟咚勹F路的特點(diǎn)，在進(jìn)行牽引供電故障應(yīng)急搶修時(shí)應(yīng)當(dāng)秉承“先行供電、先通后復(fù)、先通一線”的基本原則，盡快實(shí)現(xiàn)線路的恢復(fù)運(yùn)行。

3 典型的高速鐵路牽引供電故障及其應(yīng)對(duì)策略

3.1 牽引變電所故障

牽引變電所由于雷擊、過(guò)負(fù)荷、自身原因以及外部環(huán)境因素的影響，會(huì)產(chǎn)生變電所跳閘的問(wèn)題故障。針對(duì)這一故障的搶修工作，可通過(guò)將該變電所退出運(yùn)行，啟用相鄰的變電所進(jìn)行越區(qū)供電，通過(guò)限速或是限制列車對(duì)數(shù)的方法，恢復(fù)列車組的運(yùn)行。牽引變電所的設(shè)備質(zhì)量很大程度上取決日常維護(hù)工作，在日常要對(duì)變電所的設(shè)備進(jìn)行定期的檢修維護(hù)，保證牽引變電所的正常運(yùn)行。

3.2 接觸網(wǎng)故障

接觸網(wǎng)發(fā)生大面積損壞并無(wú)法進(jìn)行快速恢復(fù)的情況時(shí)，可以使用反向行車的方式來(lái)完成行車的需求。高速鐵路接觸網(wǎng)的供電是采取分段形式滿足雙向行車需求的，在一方的某段接觸網(wǎng)損壞無(wú)法及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)時(shí)，可以使用相應(yīng)的隔離開(kāi)關(guān)進(jìn)行遠(yuǎn)動(dòng)倒閘操作，進(jìn)而滿足區(qū)間反向行車的牽引供電需求[2]。接觸網(wǎng)產(chǎn)生局部故障時(shí)，可以采取限速降弓運(yùn)行的方式來(lái)解決。對(duì)于故障影響較小、恢復(fù)時(shí)間較短的故障可以采取一次性恢復(fù)的方式進(jìn)行，在故障恢復(fù)后對(duì)列車的速度進(jìn)行逐步提升。故障較為嚴(yán)重時(shí)可以采取分次恢復(fù)的方式，采取降弓通過(guò)的方式運(yùn)行，等待天窗處理修復(fù)。

3.3 接觸線故障

針對(duì)接觸線內(nèi)斷線故障，可以采取接頭連接限速運(yùn)行的方式進(jìn)行搶修。雖然鐵路的施工和運(yùn)行中都要求接觸線不能夠設(shè)置接頭，但是根據(jù)搶修工作的現(xiàn)實(shí)情況，為了實(shí)現(xiàn)高速的搶修通行工作，還可以使用設(shè)置接頭減少補(bǔ)償張力的方式進(jìn)行搶修工作。在搶修工作中，當(dāng)設(shè)置接頭減少補(bǔ)償張力達(dá)到15kN時(shí)，列車在接觸線相關(guān)技術(shù)參數(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可以進(jìn)行限速250km/h運(yùn)行。

3.4 電纜故障

當(dāng)牽引供電電纜產(chǎn)生故障時(shí)，可以通過(guò)撤除故障電纜的方式進(jìn)行應(yīng)急搶修。我國(guó)的高速鐵路牽引變電所、分區(qū)所等進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，都是采用50%備用電纜的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。在單根電纜產(chǎn)生故障時(shí)，仍有1根或是2根電纜呈良好狀態(tài)，在這種情況下將單根故障電纜進(jìn)行撤除不會(huì)影響整體供電功能的發(fā)揮。endprint

4 對(duì)高速鐵路牽引供電故障應(yīng)急搶修的幾點(diǎn)建議

4.1 在搶修工作中對(duì)資源進(jìn)行科學(xué)有效的配置

高速鐵路牽引供電故障應(yīng)急搶修，是一項(xiàng)時(shí)間緊、任務(wù)重而且技術(shù)性強(qiáng)的工作，在進(jìn)行搶修工作時(shí)要對(duì)資源和時(shí)間進(jìn)行科學(xué)、合理的配置，保證搶修工作的高質(zhì)高效性。故障搶修有四個(gè)時(shí)間段，分別是故障發(fā)生到準(zhǔn)備搶修材料機(jī)具出動(dòng)、出發(fā)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)、對(duì)故障進(jìn)行排查和發(fā)現(xiàn)故障、搶修恢復(fù)，在這有限的四個(gè)時(shí)間段內(nèi)，搶修人員需要高效率高質(zhì)量完成一系列搶修工作，就要對(duì)搶修工作中的資源、人力進(jìn)行有效配置，通過(guò)合理配置將資源的能動(dòng)性發(fā)揮到最大。

4.2 建立健全高速鐵路牽引供電故障應(yīng)急搶修機(jī)制

高速鐵路牽引供電所涉及的任何一個(gè)部分和環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都將對(duì)高速鐵路的運(yùn)輸產(chǎn)生影響。要做好高速鐵路牽引供電故障的應(yīng)急搶修工作就要對(duì)過(guò)往工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行有效記錄和總結(jié)，對(duì)故障的發(fā)生、處置情況進(jìn)行了解分析，這樣在新的故障發(fā)生時(shí)，才能夠有針對(duì)性地對(duì)故障搶修所需要的材料、工具等進(jìn)行有效選擇，進(jìn)而為搶修工作節(jié)省更多時(shí)間[4]。根據(jù)不同故障的發(fā)生和處置特點(diǎn)建立完善的故障應(yīng)急搶修機(jī)制，對(duì)故障的處理工作進(jìn)行有效的總結(jié)和規(guī)劃，避免在故障發(fā)生時(shí)產(chǎn)生混亂。相關(guān)部門和技術(shù)人員要對(duì)發(fā)生過(guò)的故障信息進(jìn)行有效收集和分析，對(duì)故障發(fā)生的原因、特點(diǎn)以及處置措施進(jìn)行有效調(diào)研，將應(yīng)急處理措施進(jìn)行完善和深化。

4.3 對(duì)牽引供電運(yùn)行及故障進(jìn)行深入的分析研究

現(xiàn)代信息技術(shù)手段為牽引供電的研究工作提供了更加良好的方式和手段，利用仿真計(jì)算手段，能夠?qū)χ苯庸╇娗闆r下以及撤出單個(gè)變電所情況下，列車組的運(yùn)行通過(guò)能力進(jìn)行測(cè)算和確定。通過(guò)對(duì)牽引供電影響因素和運(yùn)行情況的分析研究，對(duì)可能使?fàn)恳╇姰a(chǎn)生故障的設(shè)備、部件等進(jìn)行優(yōu)化和有效的檢修，通過(guò)技術(shù)手段有效地對(duì)故障的發(fā)生進(jìn)行規(guī)避，可以保證高速列車的安全供電[5]。對(duì)牽引供電的運(yùn)行規(guī)律和故障發(fā)生情況進(jìn)行深入分析，能夠?yàn)楣收弦?guī)避和檢修工作提供更加充足的信息理論依據(jù)，為搶修方案的設(shè)計(jì)規(guī)劃提供基礎(chǔ)。

4.4 利用大數(shù)據(jù)手段對(duì)應(yīng)急調(diào)度指揮進(jìn)行優(yōu)化

信息化時(shí)代的到來(lái)，使人們?cè)谛畔⒗玫膬?nèi)容和手段上有了很大的進(jìn)步，數(shù)字化手段強(qiáng)有效地應(yīng)用于生產(chǎn)生活中。通過(guò)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)Ω咚勹F路運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行全程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管控，及時(shí)有效地對(duì)設(shè)備隱患進(jìn)行規(guī)避和解決。以信息和數(shù)字化技術(shù)為基礎(chǔ)的高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能夠科學(xué)、規(guī)范地對(duì)供電設(shè)備進(jìn)行定期的檢測(cè)、更新，并對(duì)檢測(cè)中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行保存，為供電系統(tǒng)的分析調(diào)研工作提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。此外，利用大數(shù)據(jù)思維和手段，以“衛(wèi)星地圖設(shè)備管理” 為底層數(shù)據(jù)庫(kù)，建立集GIS定位、應(yīng)急資源管理、應(yīng)急資料管理、應(yīng)急處置管理和系統(tǒng)管理為一體的供電應(yīng)急管理?yè)屝尴到y(tǒng)，發(fā)生故障時(shí)通過(guò)該系統(tǒng)快速指示故標(biāo)點(diǎn)，并將故標(biāo)處設(shè)備的海量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)推送至應(yīng)急指揮中心，如周邊環(huán)境、九防信息、歷史記錄、缺陷信息、故障詳情、實(shí)時(shí)視頻、天氣信息、6C等，并通過(guò)數(shù)據(jù)分析指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)搶修，通過(guò)大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)對(duì)供電系統(tǒng)的檢測(cè)、搶修以及調(diào)研等工作進(jìn)行合理部署和及時(shí)交流，增強(qiáng)信息的交互性，為供電系統(tǒng)的搶修提供助力。

5 結(jié)論

綜上所述，高速鐵路牽引供電故障應(yīng)急搶修工作中要秉承“先行供電”“先通后復(fù)”“先通一線”等基本原則，以保證列車的通行為基本出發(fā)點(diǎn)。同時(shí)，通過(guò)有效配置搶修資源、健全牽引供電故障應(yīng)急搶修機(jī)制、深入分析牽引供電運(yùn)行、利用大數(shù)據(jù)手段優(yōu)化應(yīng)急調(diào)度指揮等方式，能夠有效地對(duì)高速鐵路牽引供電故障進(jìn)行規(guī)避，提升應(yīng)急搶修工作的水平。

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