摘 要 隨著“共享經(jīng)濟(jì)”的快速發(fā)展，共享單車已經(jīng)在全國(guó)主要城市得到推廣，為人們的出行帶來了極大的便利。本文以共享單車的物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)為研究?jī)?nèi)容，對(duì)共享單車所使用的物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)優(yōu)勢(shì)與缺點(diǎn)進(jìn)行闡述，并對(duì)未來物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行展望。

【關(guān)鍵詞】共享單車 物聯(lián)網(wǎng) 定位技術(shù)

近年來，“共享經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，以共享單車為代表，全國(guó)各大城市已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了共享單車的全覆蓋，并取得了良好的市場(chǎng)效果。共享單車在給人們帶來方便的同時(shí)，也由于亂停亂放嚴(yán)重?cái)_亂了城市管理工作，運(yùn)營(yíng)公司需要投入大量人力物力來解決這一問題。從運(yùn)營(yíng)公司的角度來看，提高共享單車的定位精度，能夠方便工作人員快速找到被亂停亂放的共享單車，并將其收回，如此一來，共享單車的回收管理成本將大大降低。

1 共享單車的物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)

共享單車的快速、大量投放，對(duì)城市管理造成了巨大壓力，為規(guī)范共享單車的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，政府制訂了具有針對(duì)性的管理?xiàng)l例，除了在數(shù)量上限制共享單車的投放外，還在技術(shù)方面對(duì)運(yùn)營(yíng)公司提出了更高要求，其中就包括共享單車定位技術(shù)。

為實(shí)現(xiàn)共享單車的精準(zhǔn)定位，運(yùn)營(yíng)公司采取了多種技術(shù)手段，以O(shè)FO單車的物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)為代表，在早期采用的是用戶上傳開鎖、還車時(shí)的定位信息為依據(jù)，這種物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)在用戶騎行過程中是無(wú)法進(jìn)行定位的，相關(guān)騎行路徑的描述可信度也較低，在共享單車管理方面無(wú)法起到較好的輔助作用。隨著物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)的發(fā)展，以及政府對(duì)共享單車定位功能要求的不斷提高，共享單車物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)的升級(jí)勢(shì)在必行。于是，在2017年，OFO選擇與電信公式合作，采用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)（GPRS）和全球定位系統(tǒng)（GPS）相結(jié)合的多模定位技術(shù)。

相比較來說，摩拜單車的物聯(lián)網(wǎng)定位精度更高，除了統(tǒng)一使用聯(lián)發(fā)科技的MT芯片之外，摩拜單車還使用了北斗、GPS、全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GLONASS）的組合定位技術(shù)，這也是摩拜單車能夠在共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得成功的主要原因之一。

除此之外，共享單車的物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)所產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，可以成為城市規(guī)劃建設(shè)的重要依據(jù)，提高城市規(guī)劃建設(shè)的科學(xué)性。

2 共享單車物聯(lián)網(wǎng)定位精度

通過多次實(shí)踐檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，不同品牌共享單車的物聯(lián)網(wǎng)定位精度存在些許差異，這些差異的存在，導(dǎo)致共享單車市場(chǎng)占有率的不同。

在摩拜單車物聯(lián)網(wǎng)定位精度測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，在騎行過程中，共享單車的定位時(shí)長(zhǎng)發(fā)生漂移，并且，定位漂移呈現(xiàn)出無(wú)規(guī)律的特性，即便是采用了三種定位技術(shù)，卻并沒有較大程度改變定位精度差的問題。但是，摩拜單車的起點(diǎn)、終點(diǎn)定位精度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它同類型共享單車。

對(duì)于OFO共享單車來說，物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)是在首次投放市場(chǎng)之后才增加的新技術(shù)，目前，其使用的物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)為GPRS和GPS技術(shù)，即便是在自動(dòng)鎖上加入了定位識(shí)別功能，卻也并未出現(xiàn)較大創(chuàng)新。然而，OFO共享單車卻巧妙地通過APP軟件進(jìn)行動(dòng)態(tài)輔助定位，結(jié)合專用的優(yōu)化地圖，在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下提供運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償，大大提高了運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的共享單車定位精度。但是，一旦用戶在騎行過程中關(guān)閉了手機(jī)APP，那么，OFO共享單車的動(dòng)態(tài)定位精度將大大降低。

由此可見，共享單車的物聯(lián)網(wǎng)定位精度依然存在較大提升空間，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的共享單車依然無(wú)法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，在動(dòng)態(tài)補(bǔ)償方面需要結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新。

3 共享單車物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)的創(chuàng)新

借助GPS、GPRS對(duì)共享單車進(jìn)行定位，是當(dāng)前大多數(shù)共享單車采用的物聯(lián)網(wǎng)定位形式，然而，除了動(dòng)態(tài)定位精度差的問題外，信號(hào)遮擋也是導(dǎo)致共享單車定位精度較低的主要原因之一。因此，實(shí)現(xiàn)共享單車的物聯(lián)網(wǎng)精準(zhǔn)定位，則需要從定位技術(shù)方面進(jìn)行創(chuàng)新。

3.1 基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的物聯(lián)網(wǎng)定位

在電信基站數(shù)量較少的時(shí)期，利用蜂窩網(wǎng)絡(luò)定位存在較大誤差，但是，隨著電信基站數(shù)量的不斷增加，利用蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)多個(gè)基站覆蓋范圍內(nèi)的共享單車進(jìn)行定位，已經(jīng)可以滿足政府對(duì)共享單車的定位精度要求。電信基站可以根據(jù)共享單車信號(hào)功率的大小，計(jì)算共享單車距離基站的大致距離，三個(gè)基站同時(shí)以距離半徑畫圓，交集部分就是共享單車的大致位置，交集區(qū)域越小，定位精度越高。

3.2 基于慣性導(dǎo)航技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)定位

慣性導(dǎo)航電子芯片，是近年來導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展的重要成果，通過電子傳感器，慣性導(dǎo)航電子芯片可以感受平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)情況，并根據(jù)實(shí)時(shí)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行距離、速度推算。然而，慣性導(dǎo)航電子芯片在長(zhǎng)時(shí)間的使用過程中，容易實(shí)現(xiàn)誤差的積累，進(jìn)而導(dǎo)致定位精度降低，所以，在使用一段時(shí)間后，需要對(duì)慣性導(dǎo)航電子芯片進(jìn)行標(biāo)定，只有滿足精度要求的慣性導(dǎo)航電子芯片，才能夠再次投放市場(chǎng)。

這里需要注意的是，慣性導(dǎo)航電子芯片區(qū)分為多個(gè)精度量級(jí)，精度越高，價(jià)格也就越高，因此，在選擇慣性導(dǎo)航電子芯片時(shí)，需要以政府規(guī)定的共享單車定位精度為考慮依據(jù)，進(jìn)而達(dá)到最佳的投入產(chǎn)出比。

4 總結(jié)

共享經(jīng)濟(jì)下催生出的共享單車，給人們的生活提供了巨大的便利，也間接刺激了自行車自造業(yè)。然而，由于共享單車在物聯(lián)網(wǎng)定位精度上的差異，導(dǎo)致不同運(yùn)營(yíng)公司的市場(chǎng)占有率存在明顯差異。精準(zhǔn)的物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)，能夠降低運(yùn)營(yíng)公司在共享單車回收、管理方面的成本支出，進(jìn)而在激烈的共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中成功突圍。

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作者簡(jiǎn)介

劉克斕（2001-），女，湖北省襄陽(yáng)市人。湖北省襄陽(yáng)市第四中學(xué)高二（19）班學(xué)生。

作者單位

湖北省襄陽(yáng)市第四中學(xué) 湖北省襄陽(yáng)市 441021endprint