崔宜文

[摘 要]文章運(yùn)用了基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)學(xué)方法，主要以社會調(diào)查問卷的形式對共享單車的優(yōu)勢及社會問題進(jìn)行調(diào)查及研究，并論述了共享單車的經(jīng)營理念，對其發(fā)展與完善提出建議。

[關(guān)鍵詞]共享單車；社會反響；優(yōu)化建議

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.03.232

1 引 言

近年來，我國刮起“共享”之風(fēng)，從互聯(lián)網(wǎng)上的共享資源開始，“共享雨傘”方案普及于世，“共享汽車”構(gòu)想穩(wěn)步實(shí)施，誠然，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，共享經(jīng)濟(jì)正滲透我們生活的方方面面，在出行領(lǐng)域，共享單車以其模式的創(chuàng)新性在社會上掀起了單車出行熱。最近半年，以一、二線城市為首的大街小巷多了一道亮麗的風(fēng)景線，一排排整齊的共享單車為城市交響曲注入了新的音符。繼黃色的ofo和橙色的摩拜，小鳴單車、Hellobike、優(yōu)拜單車、騎唄等也陸續(xù)登陸市場，共享單車的騎行圈變得更加熱鬧起來。

共享單車，顧名思義，是指在城市、校園等場所提供的自行車共享服務(wù)，目前國內(nèi)首創(chuàng)的智能共享單車模式指通過App尋找車輛，利用掃碼等智能方式一鍵解鎖自行車，通過后臺遠(yuǎn)程實(shí)時監(jiān)控車輛健康和運(yùn)營狀態(tài)的單車智能出行新形式。于個人來看，共享單車更像是一種新型的“公共交通工具”、靈活而環(huán)保的公交車。

2 共享單車企業(yè)經(jīng)營概況

2.1 經(jīng)營宗旨

共享單車秉承共享經(jīng)濟(jì)的宗旨：“共享而不占有”，而其相對于“共享雨傘”又有不同的特點(diǎn)：它實(shí)現(xiàn)了PC端向移動端使用場景的轉(zhuǎn)變，同2006年網(wǎng)約車的出現(xiàn)一樣，它的興起和流行是一種必然；同時它秉承環(huán)保理念并付諸行動，成為共享經(jīng)濟(jì)的又一大創(chuàng)新性突破。

2.2 共享單車的優(yōu)勢

隨著社會的發(fā)展，人類的環(huán)保意識和安全意識日益增長。然而，私家車數(shù)量的大幅增長導(dǎo)致原本快捷的出行方式不再快捷，車輛往往造成交通擁堵，同時也受困于交通擁堵。霧霾的加劇使得國家在大城市實(shí)行“限號令”，在無法用車的日子若是選擇地鐵，雖然快捷，但是擁擠并且存在一定的安全隱患；況且就算出了地鐵站，若是距離目的地仍有一段距離，步行也未嘗不可，這是人們最原始而又最古老的出行方式。但若是自己的自行車恰好停在地鐵站口，那無疑方便多了。與此同時，自行車制造業(yè)停滯不前，自行車生產(chǎn)過剩，供過于求不僅造成產(chǎn)業(yè)鏈資金出現(xiàn)短缺現(xiàn)象，更造成社會資源的浪費(fèi)。在此背景下，共享單車應(yīng)運(yùn)而生。

（1）共享單車的便捷和環(huán)保。共享單車倡導(dǎo)的“無樁”?？考白膺€的便捷，費(fèi)用低廉，其與公交車、地鐵站等交通樞紐的接駁，解決短距離出行問題，緩解了交通擁堵，其低碳環(huán)保保護(hù)了環(huán)境。

（2）共享單車的經(jīng)濟(jì)前景較好。任何經(jīng)濟(jì)模式產(chǎn)生的根源在于經(jīng)濟(jì)利益的展望，目前市場上各單車品牌商對共享單車未來的發(fā)展均持樂觀態(tài)度，愿意繼續(xù)加大共享單車在各大運(yùn)營城市的投放數(shù)量。共享單車作為一種新型投資項(xiàng)目也引發(fā)了一輪又一輪的巨額投資熱潮，截至2016年12月，ofo和摩拜均已完成C輪融資，融資總金額高達(dá)數(shù)億美元。

（3）共享單車解決了傳統(tǒng)自行車廠家產(chǎn)能過剩問題。

2.3 色彩效應(yīng)

相較于普通自行車而言，共享單車一般擁有更加絢麗而鮮艷的色彩，就ofo單車分析，鮮艷的色彩在方便用戶尋找的同時滿足了人們的求新求異心理，比起騎上自家灰色抑或是其他暗淡顏色的車輛，ofo的黃色更加吸引他人眼球，給人以一種鮮亮而受關(guān)注的快感，亦可以創(chuàng)出由色彩帶起的品牌效應(yīng)——你可能不知道“ofo”，但是你肯定知道“小黃車”——更有利于企業(yè)產(chǎn)品在人民群眾中的推廣。

2.4 經(jīng)營模式——低價騎行費(fèi)如何大規(guī)模盈利

各類共享單車除了最開始所交押金較貴之外，騎行所交費(fèi)用幾乎可以忽略不計(jì)。

據(jù)悉，截至2017年2月摩拜單車用戶規(guī)模達(dá)到769.3萬人，日均使用時長增至1095.5萬分鐘，ofo共享單車用戶規(guī)模最高達(dá)到369.1萬人，日均使用時長峰值為781.7分鐘。

當(dāng)微乎其微的盈利經(jīng)千萬人放大之后，也就壯大為億級。擴(kuò)大用戶規(guī)模及提高企業(yè)競爭力，是共享單車盈利的方式之一。

同時，該類企業(yè)或許同時在進(jìn)行著投資項(xiàng)目，運(yùn)用靈活的資金進(jìn)行期貨風(fēng)投或是其他一些穩(wěn)定的金融產(chǎn)品，一來可以用錢生錢愈做愈大，二來可以在企業(yè)競爭力下降、經(jīng)濟(jì)不景氣時保證一定的收入防止資金鏈斷裂而破產(chǎn)。這樣一來，可以充分利用用戶所交押金，短時間內(nèi)為企業(yè)盈利。

3 共享單車的不足之處

共享單車這種新型經(jīng)濟(jì)模式將運(yùn)營商（投資者）、用戶、政府必然地聯(lián)系在一起。運(yùn)營商看中的是市場的未來盈利，政府要的是交通壓力的緩解及綠色環(huán)境，用戶體驗(yàn)的是便捷。從最初發(fā)展來看，確實(shí)有著良好的開端。但是，任何經(jīng)濟(jì)模式成功與否，需要時間的考驗(yàn)。接著問題就來了，如果說共享單車的出現(xiàn)是“彩色音符”，那么這些問題就好比城市交響曲中的“噪音”。

3.1 不足之處

3.1.1 停車規(guī)范問題

共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路，有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機(jī)動車停車區(qū)域更顯緊張，有的直接停在出入口臺階下，擋住進(jìn)站通道，有人甚至將車塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進(jìn)駐才半個月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。我們生活的城市，需要的是綠色共享而不是產(chǎn)生垃圾，這些為政府及城管制造問題，帶來政府監(jiān)管的風(fēng)險。

3.1.2 車輛被盜被毀

車輛被損壞的報道頻頻出現(xiàn)，2016年12月15日16時，荔灣區(qū)海南村治安聯(lián)防隊(duì)員途經(jīng)花地大道南漁尾橋底時，發(fā)現(xiàn)一名男子拿著大鐵錘正在砸一輛共享單車的車鎖。不少居民將車輛推進(jìn)小區(qū)，放進(jìn)樓道，私自上鎖，阻礙共享資源流通。

3.1.3 用戶安全問題endprint

在有些小區(qū)，就可以經(jīng)?？匆娨恍┦欢q的兒童成群結(jié)隊(duì)地騎著共享單車來“比賽”，亦有低齡未成年人騎共享單車快速行駛于馬路，危險異常。正如風(fēng)靡全國的“王者榮耀”游戲一樣，盡管大多數(shù)共享單車實(shí)行實(shí)名認(rèn)證制度，并規(guī)定12歲以下未成年人不準(zhǔn)騎行，但止不住低齡未成年人“徜徉”馬路的腳步。

3.1.4 價格戰(zhàn)

共享單車運(yùn)營商認(rèn)為市場占有率（用戶的積累）是未來盈利的關(guān)鍵，隨著更多單車品牌的進(jìn)入，為了爭奪用戶，加大了單車投放量，單車使用費(fèi)用即價格戰(zhàn)正在也必將上演。以ofo、摩拜為主力的各品牌單車正在上演“燒錢”模式，當(dāng)然這樣的競爭結(jié)果必然是一部分品牌退出市場。

3.2 改進(jìn)措施

相比收入的局限性，成本的控制才是盈利的最關(guān)鍵點(diǎn)，損毀率、城市管理費(fèi)、車輛制造成本、車輛保險都在稀釋著收入。筆者認(rèn)為營造一個井然有序的單車市場，才是當(dāng)務(wù)之急。只有這樣，運(yùn)營商、用戶、政府才能實(shí)現(xiàn)共贏。

3.2.1 打造交通系統(tǒng)

共享單車是一個創(chuàng)新，想要共享單車用得好，前提是停得好。政府完善配套服務(wù)是治本之策。停好車的前提是有地方停，交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點(diǎn)“清障”；編制車道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。

3.2.2 借鑒公共自行車租賃經(jīng)驗(yàn)

?？侩S借隨還，自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動車停放區(qū)域?！盁o樁”不等于沒有樁，必須轉(zhuǎn)變這個觀念實(shí)現(xiàn)理念上的“無樁”?？?。

3.2.3 制定“共享規(guī)則”

想要停得好，還要管得好。維護(hù)好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業(yè)內(nèi)惡性競爭、暴力破壞行為，政府有關(guān)部門要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)人的法律責(zé)任，推動征信機(jī)構(gòu)和單車運(yùn)營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎罰分明。

3.2.4 投放數(shù)量的控制

前些天引人關(guān)注的深圳數(shù)百輛共享單車被惡意堆積在小區(qū)的新聞，也從側(cè)面佐證了當(dāng)前一線城市的現(xiàn)狀——主城區(qū)的共享單車數(shù)量偏多，已接近飽和狀態(tài)。產(chǎn)品本身和目標(biāo)用戶決定了共享單車的需求區(qū)域，共享單車只能使勁投放車輛到大城市中，從一線城市拓展到二、三線城市。所以投放數(shù)量要控制好，否則就是資源的浪費(fèi)。

3.2.5 避免價格戰(zhàn)

避免價格戰(zhàn)的方式必須是政府的介入。因?yàn)樽孕熊囎赓U具有明顯的公益屬性，政府有必要在這個領(lǐng)域加大投入，公共數(shù)據(jù)顯示，2015年北京市政府在公共交通上補(bǔ)貼了250億元。北京市一年補(bǔ)貼公交250億元，所以具有公益屬性的共享單車也一樣需要政府的補(bǔ)貼。需要政企聯(lián)合起來，一起為構(gòu)建文明城市努力。政府可以根據(jù)市政需求來公開招標(biāo)，這樣可以大幅度減少盲目投放，無序競爭產(chǎn)生的混亂及對社會資源的浪費(fèi)。

當(dāng)然，共享單車的發(fā)展離不開政府的扶持，但政府在支持共享單車經(jīng)濟(jì)方面的同時更要致力于提高國民素質(zhì)，解決本質(zhì)問題。

4 天津共享單車現(xiàn)狀

以下為筆者對自己生活的城區(qū)——天津市濱海新區(qū)共享單車情況進(jìn)行的問卷調(diào)查（共104份）的匯總結(jié)果。

由上圖我們可以知道，在我們這個城市中，共享單車的受眾年齡集中于12～30歲，40歲以上的人群幾乎不了解共享單車，尤其是50歲以上的中老年人，對于共享單車的存在持有懷疑和不愿去了解的態(tài)度。

于是，在了解共享單車的人群中，筆者調(diào)查了一下對共享單車的認(rèn)知途徑。

由此觀之，共享單車的大規(guī)模投放發(fā)揮了最佳的宣傳效果，而人群效應(yīng)帶動的產(chǎn)品宣傳則同樣占據(jù)重要的部分。

在社會調(diào)查之前，筆者預(yù)計(jì)會是在上下班過程中騎共享單車的現(xiàn)象最為普遍。但預(yù)期之外的，將共享單車用于上下班過程中的比重不是最高的，共享單車的使用主要集中于周末出游，這是否算是我區(qū)居民消費(fèi)水平上升、注重精神消費(fèi)的一種體現(xiàn)？

正如共享單車秉承的宗旨一樣，用戶也感受到了共享單車帶來的環(huán)保優(yōu)勢及其方便快捷的特點(diǎn)，共享單車成功地將自己的理念很好地傳播于世。值得注意的是，在選擇車輛樣式美觀的8人中，有5人為18歲以下12歲以上的未成年人，如果共享單車可以利用未成年人的心理，創(chuàng)造出一些符合未成年人口味的共享單車，或?qū)@著打開未成年人的市場。

惡意毀壞車輛的現(xiàn)象居然位居首位。隨意停放、公車私藏和識別碼被挖去的現(xiàn)象次之，卻也為數(shù)不少。筆者隨意采訪了一些行人，皆對損害車輛的行為深惡痛絕。一位行人生動地說：“自己走了半天路，好不容易根據(jù)導(dǎo)航找到了共享單車的位置，結(jié)果卻是個壞的，差點(diǎn)耽誤了時間，氣得我差點(diǎn)再也不想用這軟件了！”

對于公車私藏和隨意停放的現(xiàn)象，筆者也進(jìn)行了采訪。不少民眾反映經(jīng)常可以在自家樓道看見“被上鎖”的“共享”單車，對此他們表示看不順眼但是沒有辦法。對于隨意停放現(xiàn)象，也是會影響用戶的使用心情?！坝械臅r候車子亂七八糟地擺在一起，幾輛車子的車梯子和腳蹬子纏在一起，實(shí)在影響心情?！币晃唤邮懿稍L的男士說。

總之，個人行為，企業(yè)買單，這種看似不公的事情卻合情合理，共享單車企業(yè)不可忽視。社會需要良好的風(fēng)氣，整體提高公民素質(zhì)并非一蹴而就，目前來看，共享單車企業(yè)只能加強(qiáng)維修力度，這樣雖然會提高成本，可如果放任不管，其影響乃是深遠(yuǎn)長久的。

對于不文明現(xiàn)象，有反饋意向但不知如何反饋的占據(jù)半數(shù)以上。如果共享單車企業(yè)可以在App的進(jìn)入界面設(shè)置有關(guān)“如何反饋的”指導(dǎo)教程，并定期發(fā)送推送通知，利用用戶監(jiān)督用戶的形式既可以節(jié)約成本，又可以促進(jìn)資源循環(huán)使用。利用好民眾的意向，創(chuàng)造共贏。

從表中數(shù)據(jù)可知，只有1人覺得共享單車收費(fèi)較貴，而更多不滿意的方面多集中于維修、停放太少和押金等方面。endprint

天津市濱海新區(qū)只是一座小城，共享單車的投放量不及上海、北京等一線城市，且車輛投放僅集中于繁華地帶和大學(xué)附近，居民區(qū)以及城市東部尚未看到大量投放點(diǎn)。如果可以適量增加投放量，設(shè)立更多投放點(diǎn)以滿足用戶需求，增加維修人員保證車輛質(zhì)量，同時設(shè)法降低成本，共享單車企業(yè)可能會擁有更大的市場和盈利。

足夠幸運(yùn)的是，筆者有幸在調(diào)查過程中采訪到了一位正在巡視的共享單車維修人員，據(jù)他口述，共享單車面臨的問題在公車私藏、惡意毀壞和識別碼被挖去，尤其他見過將共享單車的車座卸下并以此為樂的現(xiàn)象，令人氣憤。據(jù)他介紹，共享單車的維修人員平均每天工作7～8個小時，大部分時間是在街上騎車或是步行巡視，主要集中于城區(qū)的繁華地帶，去城市邊緣（如城東開發(fā)區(qū)）不如在鬧市頻繁。薪資待遇不愿透露，但他說：“的確很辛苦。”維修人員一般為男性，年紀(jì)在20～40歲之間。

他呼吁：“共享單車確實(shí)共享，但請注意愛護(hù)?！?/p>

在調(diào)查的過程中，筆者也親身經(jīng)歷了一些爭執(zhí)現(xiàn)象。一個阿姨和其女兒在兩輛共享單車旁邊填寫筆者的調(diào)查問卷時，來了另一家人，其中的男士說自己的共享單車好像沒有鎖好，導(dǎo)航顯示他的車被人騎到了這個位置，要求那個阿姨鎖上車子鑒別一下。溝通的過程中由于態(tài)度問題發(fā)生了一些摩擦，阿姨為證明自己清白氣沖沖地鎖了車，巧的是，男士的手機(jī)上顯示車子又在移動并且離開該地！男士草草道了歉和他的家人繼續(xù)尋找未鎖的車輛。半小時之后，筆者再次遇到男士一家，他們?nèi)栽趯ふ臆囕v。

在此給共享單車公司一些建議，能否在技術(shù)支持的前提下設(shè)置或完善“強(qiáng)制結(jié)束進(jìn)程”的功能，或者能否同網(wǎng)約車一樣，允許用戶自己設(shè)置目的地，達(dá)到目的地之后，若用戶沒有鎖好車輛，車輛會自動鳴笛或App可以推送鈴聲或是信息通知用戶呢？

另外，筆者在調(diào)查的過程中發(fā)現(xiàn)了一些有趣的現(xiàn)象。在城區(qū)投放的共享單車大概分為兩種：一種是ofo小黃車，一種是摩拜單車。

喜歡小黃車的人群大多因?yàn)樾↑S車價格便宜，而喜歡摩拜的人群大多認(rèn)為摩拜更為安全，容易找到。

從用車界面來看，摩拜單車可以顯示車輛的存放地點(diǎn)和行走路線，而小黃車只能顯示附近車輛數(shù)。在這一點(diǎn)上來看，摩拜單車的用戶體驗(yàn)會比小黃車好很多。

筆者認(rèn)為，摩拜單車更大的優(yōu)勢在于與騰訊聯(lián)合，入駐微信。在這個人人使用微信的時代，入駐微信無異于給企業(yè)增加了不少的潛在用戶，如果可以利用好這一點(diǎn)，那么企業(yè)發(fā)展空間將是不可限量的。

前文已經(jīng)提到解決共享單車問題的措施，但筆者還想就摩拜單車的運(yùn)營提出一些建議。

（1）對于公車私用現(xiàn)象，企業(yè)可以在技術(shù)完善的前提下建立征信制度，充分利用定位系統(tǒng)，將被推入工廠或是小區(qū)的共享單車做上標(biāo)記，一旦在同一地方停留過長時間，便會借助App發(fā)送短信推送通知，提醒用戶將車還回。若仍舊停留于此，可以扣除相應(yīng)的信譽(yù)積分，信譽(yù)積分過低則不得繼續(xù)使用共享單車。

（2）對于其余現(xiàn)象，企業(yè)可以利用群眾的力量，用群眾的眼睛去發(fā)現(xiàn)違規(guī)停放的單車，并借助群眾的手將他們放回?？梢栽O(shè)立獎勵制度，例如，反饋不文明現(xiàn)象、放車回到指定停放地點(diǎn)等會返回相應(yīng)的積分，年終的時候可以用積分換多長時間的免費(fèi)試用券或是優(yōu)惠券，抑或聯(lián)合微信把積分轉(zhuǎn)換成微信錢包里的零錢，或是兌換一些其他微信商城里東西的優(yōu)惠券，實(shí)現(xiàn)雙贏甚至三贏。

以上僅為個人觀點(diǎn)。

總之，共享單車的出現(xiàn)和推廣是大勢所趨，相信共享單車將會擁有更加光明的發(fā)展前景，甚至?xí)_擊私家車的市場。但共享單車畢竟是新事物，政府部門應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。政企必須聯(lián)合起來。人民在有秩序的環(huán)境中享受新型經(jīng)濟(jì)模式帶來的好處，政府社會的形象才能錦上添花，運(yùn)營商也才能實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，各方面就能實(shí)現(xiàn)共贏。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開生態(tài)文明的建設(shè)，只有生態(tài)文明建設(shè)好了，經(jīng)濟(jì)才有可能又好又快持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。請“共享”好共享單車。

參考文獻(xiàn)：

[1]張欣欣，張思文.基于共享經(jīng)濟(jì)的共享單車行業(yè)發(fā)展問題及對策研究[J].中國市場，2017（20）.

[2]梁洪耀，姚玲.“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀和對策思考——以共享單車為例[J]. 中國市場，2017（27）.

[3]張桅，陳真權(quán)，張美茜，等.共享經(jīng)濟(jì)國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀研究——以共享單車為例[J].中國市場，2017（28）.endprint