楊琦，王萍

YANG Qi, WANG Ping

（廣東工業(yè)大學(xué)）

(Guangdong University of Technology)

1 前言

互聯(lián)網(wǎng)的深入發(fā)展以及新一代信息技術(shù)與創(chuàng)新2.0的互動演進推動了共享經(jīng)濟的發(fā)展，并在短時間內(nèi)快速地滲透到了很多行業(yè)和細分市場，其中交通共享獨樹一幟，例如共享單車、共享汽車等。從ITDP-中國的共享出行戰(zhàn)略的提出，到2016年共享單車大軍的到來，再到“十三五”規(guī)劃，都明確了慢行系統(tǒng)（Slow System )發(fā)展的意義，建立城市慢行系統(tǒng)空間設(shè)計的策略框架，對促進城市和諧、宜居、可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建“智慧城市”具有重要的理論和實踐意義。

2 大數(shù)據(jù)熱潮與城市慢行交通研究新機遇

隨著信息與通信技術(shù)（ICT）的不斷發(fā)展，城市互聯(lián)網(wǎng)站和大量網(wǎng)絡(luò)的智能終端設(shè)備無時無刻不在產(chǎn)生并傳播著海量的信息數(shù)據(jù)。截至2016年年底，我國綜合搜索引擎用戶數(shù)量達6.02億，平均使用率為82.4%。由此看出互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為城市經(jīng)濟發(fā)展的重要平臺，并全方面影響著人們的生產(chǎn)生活，城市的大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)到來。

“大數(shù)據(jù)”攜帶的地理空間屬性，無疑為城市交通規(guī)劃與研究提供了新的契機。智能手機的實時定位系統(tǒng)、步行和騎行交通干線上的傳感器和攝像頭、城市交通IC卡、共享單車的掃碼使用等一系列的信息終端設(shè)備可以獲取居民的活動位置和音頻信息。中國城鎮(zhèn)化建設(shè)的今天，城市慢行交通服務(wù)不足、城市公共交通運營效率低、城市基礎(chǔ)服務(wù)不完善等問題頻發(fā)，因此對這些數(shù)據(jù)深入挖掘，結(jié)合GIS技術(shù)，從而更清楚的了解和觀察人文要素的發(fā)展、作用和變化過程，促使傳統(tǒng)的城市空間和場所研究理論向人、活動與空間及其關(guān)系轉(zhuǎn)變，從以人為本的理念出發(fā)構(gòu)建智慧城市。

3 智慧城市中慢行交通空間規(guī)劃

3.1 完善步行和自行車交通空間布局形式

目前城市慢行交通規(guī)劃的關(guān)注點大都集中在局部地塊或地段的技術(shù)性和結(jié)構(gòu)性設(shè)計，忽略了城市整體慢行交通空間的組織和規(guī)劃。因此從空間協(xié)調(diào)發(fā)展的角度出發(fā)，將慢行系統(tǒng)劃分為三個空間層次：慢行區(qū)、慢行核、慢行廊道。同時將數(shù)字城市技術(shù)運用到整個城市的慢性系統(tǒng)中，即將分散在各處的各類信息按城市地理坐標組織起來，既能利于城市道路交通的規(guī)劃，同時有利于對突發(fā)的交通狀況進行檢索和監(jiān)控。將感應(yīng)器與城市道路、供水系統(tǒng)等物體中，并且被普遍連接，形成物聯(lián)網(wǎng)，從而實現(xiàn)城市慢行交通中人與人、人與機器、機器與機器的互聯(lián)互通，從而使得城市慢行交通更規(guī)范、更高效、更安全。

3.1.1 慢行區(qū)

慢行區(qū)指按照城市干道及自然環(huán)境等步行和自行車交通系統(tǒng)的分割因素科學(xué)劃分的擁有一定規(guī)模的城市慢行區(qū)域，區(qū)域內(nèi)通過設(shè)置低等級道路網(wǎng)、快速路及主次干道上的人行設(shè)施以及少量的自行車專用道，為市民的短距離提供獨立、安全的步行與自行車道路空間。將現(xiàn)有的慢行交通信息應(yīng)用程序整合為一個數(shù)字城市，將分散在城市各處的城市慢行系統(tǒng)的基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)、正射影像數(shù)據(jù)、周邊街景影像數(shù)據(jù)、全景影像數(shù)據(jù)、三維模型數(shù)據(jù)、使用人群數(shù)據(jù)等各類數(shù)據(jù)按照地理位置匯總，整合后的信息能及時的輸送到市民的智能手機終端，從而能時刻了解城市整體慢行交通的空間分部區(qū)域，方便市民規(guī)劃行程。同時可在所有主要干線安裝交通探測器，提供實時機動車的交通信息，為市民實施分析交通路況及時更改出行線路。此外，交通監(jiān)管部門對應(yīng)交通探測器終端反饋的路況信息，可以實時調(diào)整機動車交通擁堵路段的信號顯示和交通行駛路線，從而降低交通擁堵時間，減輕交警工作量，降低交通事故發(fā)生幾率。

3.1.2 慢行核

慢行核指區(qū)內(nèi)步行和自行車交通的核心、出行目的地。慢行核在慢行交通規(guī)劃中既要以此來功能分區(qū)，也是網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的重要控制點。如今城市內(nèi)慢行核主要分為“五核三區(qū)”即商業(yè)核、學(xué)校核、社區(qū)核、景觀核和交通核這五類慢行核，城市吸引區(qū)、城市活力區(qū)、城市和諧區(qū)三類城市魅力區(qū)。

針對五類慢行核，可以規(guī)劃設(shè)計該核心的慢行道路，例如學(xué)校核——高等院校及非住宿類中小學(xué)，在此區(qū)域內(nèi)將感應(yīng)器裝備周邊的道路基礎(chǔ)設(shè)施上，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。同時以學(xué)生、教師、家長對慢行交通的使用為出發(fā)點，考慮學(xué)生、家長的上學(xué)接送步行或騎行道路的安全性與便捷性設(shè)計，路權(quán)分配給步行和自行車交通處于絕對優(yōu)先的地位，使得慢行道遠離機動車道路，增設(shè)沿路綠化與活動空間，從而降低家長使用機動車接送孩子的頻率、減少空氣污染與交通擁堵，提高了學(xué)校上學(xué)放學(xué)時段的道路可達性。3.1.3 慢行廊道

雖然城市的公共交通、軌道交通和私家車撐起了城市的發(fā)展，也提高了城市的效率，但是同時也割裂了城市空間，進而限制了城市空間的可達性與共享性，對此，我們要對城市空間內(nèi)規(guī)劃一些慢行廊道，連接城市的文脈，與魅力點與魅力區(qū)相互聯(lián)系，使得城市慢行系統(tǒng)交通更有活力。慢行廊道是可以供步行、自行車等慢行交通方式通行的線性廊道，這些廊道與各個區(qū)間的慢行核相連，進而構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的慢行系統(tǒng)。

慢行廊道是慢行系統(tǒng)中占主導(dǎo)地位的線性聯(lián)通空間，與周邊的慢行核或慢行帶相串聯(lián)。用戶們可通過網(wǎng)絡(luò)共享自己的信息，并以服務(wù)的形式在數(shù)字城市地理空間框架平臺上進行發(fā)布，從而使政府、行業(yè)和公眾等各類用戶都能通過網(wǎng)絡(luò)方便地獲取交通、旅游、醫(yī)療、教育、應(yīng)急等相關(guān)服務(wù)。通過構(gòu)建系統(tǒng)化的景觀生態(tài)系統(tǒng)、完善市民慢行交通廊道、整合周邊河道綠地凈水和雨水收集裝置、建設(shè)城市文化步行廊道、提供旅游景點標識解說系統(tǒng)、完善游憩系統(tǒng)、形成免費的開放型城市網(wǎng)絡(luò)等措施，最大限度地發(fā)揮慢行廊道的功能，使得人們能參與到慢行廊道的空間中，與城市慢行道路趣味節(jié)點產(chǎn)生互動，增加市民的體驗性、運動性和參與度，同時減少了城市快速交通的壓力。

3.2 協(xié)調(diào)公交系統(tǒng)與步行和自行車交通空間布局

在倡導(dǎo)“公交優(yōu)先，步行和自行車交通友好”的今天，城市公共交通系統(tǒng)應(yīng)與慢行系統(tǒng)更好的有機結(jié)合，相互協(xié)調(diào)，完善接駁功能的同時，提升公共交通系統(tǒng)的使用率和舒適度，為城市道路交通構(gòu)建綠色、低碳、可持續(xù)性發(fā)展奠定基礎(chǔ)。面對智慧城市中各類交通規(guī)劃大數(shù)據(jù)，應(yīng)充分發(fā)揮云計算機的優(yōu)勢，重點研究城市公共交通與慢行交通的數(shù)據(jù)、挖掘其中的理論，并對大數(shù)據(jù)有效的存儲與管理，從而挖掘大數(shù)據(jù)中的信息與知識，充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)的價值。在云計算機與數(shù)據(jù)等技術(shù)的支持下，智能服務(wù)從“4A”（Anyone , Anytime ,Anywhere , Any-information）轉(zhuǎn)變?yōu)椤?R”（Right-time , Right-place , Right-person ,Right -information)，從而使得城市的慢行系統(tǒng)真正達到智慧的狀態(tài)。

4 總結(jié)

對于大城市，特別是已經(jīng)建成軌道交通系統(tǒng)的大城市而言，步行和自行車交通應(yīng)重點發(fā)展與公共交通接駁的“最后一公里”。對其中小城市而言，如果通勤距離在自行車可接受出行范圍內(nèi)，則可將自行車交通作為主導(dǎo)交通方式。對于擁有良好生態(tài)和自然條件的城市來說，可大力發(fā)展步行與自行車交通使其成為健身、休閑的重要活動載體。因此借助大數(shù)據(jù)的背景，將“數(shù)字城市”、“物聯(lián)網(wǎng)”和“云計算”三者結(jié)合來總體規(guī)劃城市綜合慢行交通體系，在規(guī)劃中針對交通需求預(yù)測模型以及對土地利用空間布局的較好掌握，應(yīng)在總體規(guī)劃階段對步行與自行車交通的地理空間組織形式進行梳理，同時為了體現(xiàn)不同區(qū)位間的差異性化發(fā)展策略和規(guī)劃設(shè)計要求，需要明確步行和自行車交通分區(qū)，為整體慢行系統(tǒng)規(guī)劃打下基礎(chǔ)。

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