告別的日子終會來到，集結(jié)的號角再度吹響。在擔(dān)任一汽-大眾董事總經(jīng)理4年零5個(gè)月后，張丕杰踏上新的征程，一汽集團(tuán)采購部部長、助力于紅旗復(fù)興更重要的使命已在等待著他。

按照中央八項(xiàng)規(guī)定要求，企業(yè)并沒有舉辦歡送會，但對每一個(gè)一汽-大眾人來說，心中都蕩起不舍的漣漪，大家為他祝福，他身邊的同事甚至有了為他解脫感到的一絲高興：“過去4年多來，張總太不容易！”

2017年是張丕杰邁入汽車圈的第34個(gè)年頭?；鶎蛹夹g(shù)人員出身的他，曾先后在一汽集團(tuán)熱處理廠、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、輕型車廠、進(jìn)出口公司以及—汽轎車等不同崗位歷練，并在技術(shù)、采購、財(cái)務(wù)和管理等方面積累了經(jīng)驗(yàn)。崗位不同，職責(zé)變了，但這么多年下來，張丕杰還是那個(gè)張丕杰，低調(diào)、謙遜、實(shí)干依然是他身上最明顯的標(biāo)簽。

了解張的人知道，他不是一個(gè)外露的人，有了壓力困難總是往自己肩上扛；他更是一個(gè)對汽車癡迷的人，這些年來全情投入，絲毫不在意白發(fā)已爬上雙鬢，皺紋攀上了面容。

2013年，張丕杰高位接盤一汽-大眾。按照慣性思維，從自主轉(zhuǎn)戰(zhàn)合資，會是一個(gè)“美差”，尤其對于一汽-大眾這樣的優(yōu)質(zhì)企業(yè)而言。但事實(shí)遠(yuǎn)非如此。能力越大、責(zé)任越大，在體量不斷膨脹的過程中，張丕杰考慮的是如何避免風(fēng)險(xiǎn)“不犯錯(cuò)”，與數(shù)字目標(biāo)相比，他面臨的挑戰(zhàn)更多是在于如何嚴(yán)控質(zhì)量，尤其是在規(guī)模迅速擴(kuò)大之后，每一個(gè)細(xì)微的質(zhì)量問題，帶來的都將是規(guī)模級的損失。

4年前，到一汽-大眾不久，張丕杰告訴記者，一汽-大眾最可貴的品質(zhì)是“穩(wěn)定重復(fù)的力量”，他不僅要給予企業(yè)穩(wěn)定的支撐，更要帶來寬廣的視野，如何實(shí)現(xiàn)從優(yōu)秀到卓越，如何在全價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈上實(shí)現(xiàn)體系再造，打造一個(gè)具有完整功能乃至百年老店的企業(yè)根基。

4年時(shí)間并不算長，但足以留下彌足珍貴的印記。從2014年的“挑戰(zhàn)”、2015年的“夯實(shí)”，到2016年的“發(fā)軔”、2017年的“專注”，張丕杰每年都會給一汽-大眾的發(fā)展定調(diào)。在冰冷的產(chǎn)品之外，用溫度和人文關(guān)懷帶動(dòng)企業(yè)前行。

悉心澆灌終于燦爛花開，過去4年多時(shí)間里，以多維度體系衡量，一汽-大眾已成為中國最卓越的汽車企業(yè)之一。

在經(jīng)營業(yè)績方面，連續(xù)刷新產(chǎn)銷紀(jì)錄，2013年產(chǎn)銷突破150萬輛，2014年突破175萬輛，2016年產(chǎn)銷突破190萬輛；在基地布局方面，一汽-大眾華南基地、華東基地以及華北基地取得了階段性成果，全國性戰(zhàn)略布局已經(jīng)形成；在張丕杰任期內(nèi)，一汽-大眾發(fā)布“創(chuàng)·享 高品質(zhì)”的企業(yè)品牌理念，并將企業(yè)社會責(zé)任上升到戰(zhàn)略高度，力求成為中國汽車企業(yè)踐行社會責(zé)任的典范；2014年，一汽-大眾制定了“2020戰(zhàn)略”，持續(xù)推動(dòng)體系能力提升，這也是他將一汽-大眾帶到什么樣高度的答案。

經(jīng)過多年努力，一汽-大眾已構(gòu)建出面向2020乃至更久遠(yuǎn)未來的綠水青山，呈現(xiàn)出一片草木茂盛、欣欣向榮的景象。

前瞻布局 水滴石穿

旁人眼中溫文爾雅的張丕杰，骨子里有著遠(yuǎn)超常人的果敢剛毅。

“一汽-大眾是一個(gè)非常成功的企業(yè)，但隨著規(guī)模做大，遇到風(fēng)險(xiǎn)的可能性也不小，必須重新梳理風(fēng)險(xiǎn)管控?！?年前剛接盤一汽-大眾時(shí)，張丕杰就意識到，百萬輛龐大體系，最重要的是要保證在大方向決策上不出錯(cuò)，同時(shí)做好風(fēng)險(xiǎn)的評估和管控。

為了打造“高品質(zhì)”的金字招牌，張丕杰“掛帥親征”，親自管理有著2100多人的質(zhì)量保證部門，并提出“全員全過程”的質(zhì)量保障體系。在他看來，質(zhì)量是一汽-大眾公司最基礎(chǔ)、最重要的工作，“質(zhì)量二字最基礎(chǔ)，但做好卻也最難。”

在堅(jiān)持高品質(zhì)造車的同時(shí)，圍繞著“2020戰(zhàn)略”，張丕杰將當(dāng)前經(jīng)營工作與企業(yè)未來發(fā)展有機(jī)結(jié)合起來，齊頭并進(jìn)，推進(jìn)實(shí)施。

在他的主導(dǎo)下，完成了一汽-大眾合資合同延長25年的簽約；完善了新基地布局，完成了一汽-大眾華東基地青島工廠的奠基，完成了華北基地的選址，預(yù)計(jì)到2020年，一汽-大眾將形成東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島和華北天津五大生產(chǎn)基地，具備300萬量級的產(chǎn)銷能力。

不久前，張丕杰還就“工業(yè)4.0背景下的中國汽車產(chǎn)業(yè)升級之路”談了自己的看法，提出一汽-大眾未來要在智能制造方面積極探索，倡導(dǎo)汽車制造的持續(xù)創(chuàng)新，致力于打造“中國制造2025”與“德國工業(yè)4.0”全面對接的范本，推動(dòng)中德合作全面升級。

張丕杰認(rèn)為，這些年來如果說一汽-大眾的成功有什么奧秘的話，那就是“水滴石穿”?！八旧頉]有那么大的力量，是重復(fù)的力量，是穩(wěn)定的力量，一汽-大眾追求可持續(xù)發(fā)展，就是追求穩(wěn)定的重復(fù)?！?/p>

責(zé)任擔(dān)當(dāng) 驅(qū)動(dòng)未來

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自企業(yè)成立至今，一汽-大眾累計(jì)向國家繳納稅金約4000億元，為4萬余名員工提供了工作崗位，帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈近50萬人就業(yè)，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會財(cái)富，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車市場繁榮貢獻(xiàn)突出。

張丕杰認(rèn)為，創(chuàng)造稅收和解決就業(yè)固然不錯(cuò)，但對一個(gè)完整的企業(yè)而言這還不是全部。自到任開始他就提出，一汽-大眾作為一個(gè)百萬輛規(guī)模的龐大體系，它本身就是一個(gè)品牌，而且這個(gè)品牌應(yīng)該有自己的核心理念。不再是單純追求速度和數(shù)字，轉(zhuǎn)為講究質(zhì)量和效能，在邁入新的發(fā)展階段后，社會責(zé)任感和使命感將成為一汽-大眾可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力源泉。

早在2012年，一汽-大眾率先發(fā)布了《可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》，成為國內(nèi)第一個(gè)發(fā)布第三方驗(yàn)證報(bào)告的合資企業(yè)?！耙黄?大眾希望成為負(fù)責(zé)任的企業(yè)公民”，張丕杰表示，“未來一汽-大眾會將企業(yè)社會責(zé)任建設(shè)視為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵和今后工作的重心，惟有責(zé)任方可驅(qū)動(dòng)和成就未來。”

張丕杰認(rèn)為，一汽-大眾作為年銷售在3000億元以上的大型企業(yè)，_面向未來要承擔(dān)更多社會責(zé)任，追求全價(jià)值鏈的能力提升，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的進(jìn)程。

3年前，在第1000萬輛整車下線時(shí)，一汽-大眾發(fā)布了全體系企業(yè)社會責(zé)任戰(zhàn)略，正式將責(zé)任上升到企業(yè)戰(zhàn)略高度。不久前，站在1500萬輛的新起點(diǎn)上，張丕杰發(fā)布企業(yè)社會責(zé)任成果，依舊不談業(yè)績談責(zé)任。endprint

做好基礎(chǔ)責(zé)任的同時(shí)，社會責(zé)任方面，一汽-大眾每年投入超過4600萬元，努力實(shí)現(xiàn)“成為中國社會責(zé)任典范企業(yè)”的目標(biāo)；環(huán)保項(xiàng)目啟動(dòng)以來，目前共有12個(gè)項(xiàng)目獲得一汽-大眾資助；“愛佑·一汽-大眾奧迪寶貝之家”已經(jīng)收治病患孤兒1168名，幫助11011名完成救助獲得新生……

這些只是近年來踐行企業(yè)社會責(zé)任的冰山一角。張丕杰多次強(qiáng)調(diào)，企業(yè)的成長離不開最重要的“責(zé)任”二字?！斑@兩個(gè)字是骨架。就像人無骨架無法茁壯成長那樣，一汽-大眾也在成長過程中正脊梁、順骨架，我們要做有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)！”

情歸自主 夢回紅旗

不久前的一天，坐在長春趕赴北京的航班上，張丕杰觀察到，機(jī)翼下沒有霧霾的河流、山川是那么清晰。萬家燈火、點(diǎn)點(diǎn)星光，猶如一道金色的銀河，呈現(xiàn)出與以往不一樣的風(fēng)景。一向感情內(nèi)斂的張丕杰不由得感嘆：“中國很美。”

中國經(jīng)濟(jì)在疾風(fēng)驟雨的30年高速發(fā)展后，繁榮表象下的問題開始一個(gè)個(gè)顯現(xiàn)。某種程度上，當(dāng)下經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的“新常態(tài)”，正是為了達(dá)成“山更青、水更秀”，沒有霧霾下的自由呼吸。從這個(gè)角度來看，經(jīng)濟(jì)增長方式換擋升級顯得更加迫切。

作為目標(biāo)300萬輛級別、國內(nèi)最大的合資企業(yè)之一，一汽-大眾也將呈現(xiàn)不一樣的新常態(tài)。特別是在合資企業(yè)未來的方向和定位上，張丕杰前瞻性地指出：合資企業(yè)也需要做百年老店。

張丕杰認(rèn)為，中國歷史上，幾乎所有興盛的時(shí)期都是開放的時(shí)代。而汽車工業(yè)的全球化是必然趨勢，合資企業(yè)需要可持續(xù)地發(fā)展下去。

張丕杰多次提出：后合資時(shí)代的合資車企，必須堅(jiān)持是一個(gè)完整的企業(yè)理念，避免淪為代工廠。

雖然合資企業(yè)承接了股東方的訴求，但也要有自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，要具有從研發(fā)、采購到營銷、售后等完整的體系能力，有自己完善的供應(yīng)商、經(jīng)銷商體系，有自己獨(dú)立的企業(yè)文化。

“合資企業(yè)要做的，是大力提升本土化的開發(fā)能力”，這也是張丕杰提出合資車企必須全價(jià)值鏈本土化的重要原因，他說，“本土化一方面有利于形成快速迭代的良性循環(huán)，同時(shí)也更加貼近中國消費(fèi)者的實(shí)際訴求。”

在打造出國內(nèi)最成熟的全價(jià)值鏈本土化體系能力基礎(chǔ)上，張丕杰進(jìn)一步指明方向：后合資時(shí)代的合資企業(yè)，需要提升產(chǎn)品與服務(wù)的本地化能力，布局好新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域并做好體制、機(jī)制與人才的配套，更要做好面向新能源的技術(shù)儲備。

早在2017年年首，遠(yuǎn)不知道自己將要調(diào)任紅旗的時(shí)候，張丕杰再次真情流露，再度談起魂?duì)繅衾@的紅旗隋結(jié)?！捌鋵?shí)我也一直在想紅旗的未來，一汽這幾年來在紅旗的制造技術(shù)上還是有很多積累，品質(zhì)也有了很大提升。”至于未來，張丕杰建議：這些年來國家在新能源有了工業(yè)積累，動(dòng)力電池了很大突破，另外，互聯(lián)技術(shù)也走在世界前列?！叭绻軌?qū)⑦@兩種技術(shù)方向結(jié)合起來，我想紅旗會成功的。”那一天，張丕杰關(guān)于紅旗說了很多，談興甚濃，意猶未盡。endprint