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      快遞包裹的秘密:一趟復(fù)雜的旅途

      2018-01-25 06:58:44豌豆皮
      科學(xué)Fans 2018年11期
      關(guān)鍵詞:郵車集散中心面單

      豌豆皮

      我們經(jīng)常會收到各種快遞包裹。人們交托快遞寄送各種文件、書本、食物等生活用品,甚至電器、生鮮和大件家具。快遞讓我們的生活方便了許多,也大大降低了人們的購物成本,但這一切都建立在快遞的安全和高效基礎(chǔ)上。為了讓每一個包裹完好并迅速地來到我們手中,需要許多人在不同環(huán)節(jié)的通力合作。

      一個包裹出發(fā)了

      快遞包裹出發(fā)的第一步,是投寄。人們現(xiàn)在可以前往快遞網(wǎng)點寄件或者預(yù)約快遞員上門取件,在有的城市,還能通過快遞柜智能寄件。在接收包裹之前,快遞員會檢查包裹內(nèi)容,信件、現(xiàn)金、有毒有害和危險物品不能通過快遞寄送。如果要寄送生鮮、液體或者易碎物品,需要按照快遞要求妥善包裝?,F(xiàn)在國家法規(guī)要求寄送快遞必須實名,快遞員會查看證件,確定快遞面單上填寫的名字是寄件人本人。然后打印出面單,貼在包裹上,你寄出的快遞包裹就上路啦。

      以前,快遞面單—般是手動填寫的,需要人工識別、分揀,不但效率比較低,有時還因為字跡難以辨認(rèn)等原因,出現(xiàn)投遞錯誤?,F(xiàn)在投寄快遞的時候,通常直接通過智能手機或電腦提交信息,再打印出面單。面單上的條形碼就是快遞包裹的“身份證”,在接下來的整個旅途的每一站,只要掃一下條形碼,這個包裹就報到完畢,可以追蹤它的行程了。

      很多包裹在集合

      快遞包裹被快遞員收走之后,首先會來到基層快遞網(wǎng)點。每一個基層網(wǎng)點負(fù)責(zé)一小片區(qū)域。包裹在這里“集合”,封裝到大包里,等待郵車把它們送到集散中心。有的快遞公司每天有2~3趟郵車,有的快遞公司每天有6~7趟郵車。郵車的次數(shù)越多,包裹就越能及時來到集散中心,開始下一段旅程。這時候在網(wǎng)上查詢包裹狀態(tài),就會是“在XX營業(yè)點已裝車,準(zhǔn)備發(fā)往下一站”。

      不同班次的郵車從城市的四面八方來到集散中心,首先需要卸貨。卸貨時的快遞集散中心非常繁忙,有許多車輛排隊,需要引導(dǎo)它們準(zhǔn)確停靠到卸貨口,再——核對,看看這些車輛是不是應(yīng)該在本中心卸貨、基層網(wǎng)點封裝的封簽是不是完好,最后才把包裹從車廂里搬下來?,F(xiàn)在許多集散中心的卸貨傳送帶都是可以伸縮、并調(diào)節(jié)高度的,能夠伸到車廂內(nèi),方便裝卸工人進行搬運。

      從郵車卸下來的包裹,還要經(jīng)歷進一步查驗,把破損、禁寄的“異常件”篩選出來,登記后另行處理。剩下的掃描、稱重,進入處理中心。這時候要是在網(wǎng)上查詢,包裹的狀態(tài)就變成“到達XX集散中心,等待分揀”了。

      在集散中心等待分揀的包裹非常多,它們將會依照不同的目的地分類裝包,發(fā)往目的地所在的集散中心。分揀的過程是非常單調(diào)煩瑣的,不過現(xiàn)在大部分的分揀都可以依靠自動化流水線和機器人來完成,操作人員只需要保證包裹貼著面單的一方朝上,面單上的條形碼能夠被掃描到就可以了。一般形狀合乎要求、重量在2千克以下的包裹,在集散中心利用自動分揀流水線,每小時可以分揀至少一萬單。不能被自動分揀的包裹主要是異形件、超大超重件和一些無法識別的包裹,比如面單污損或者印刷不清的情況。這些包裹會從專門的出口通往人工分揀區(qū)域,由人工來識別和分揀。

      目前,我國對快遞包裝并沒有硬性的要求,人們寄快遞的時候常常也是隨手取用手邊方便的包裝。不過,采用標(biāo)準(zhǔn)尺寸的包裝盒,有利于快遞包裹更快完成分揀、前往目的地,也有利于充分利用運輸工具的空間,降低運送成本。我們也可以重復(fù)利用網(wǎng)購時收到的標(biāo)準(zhǔn)尺寸包裝盒,來包裝準(zhǔn)備投寄的物品。

      完成分類裝包的包裹在集散中心掃描后,狀態(tài)變成“已完成分揀”。然后,發(fā)往本市的包裹裝上郵車,前往市內(nèi)的各個網(wǎng)點,發(fā)往外地的包裹就要向這個城市說再見,前往另一個城市了。

      包裹奔向下一站

      城市與城市之間的快遞運輸有多種方式,最普遍的是通過快遞貨柜車,也有通過航空、水路和鐵路運輸?shù)摹:娇者\輸最快,價格也比較高,有些物品,比如液體、壓力罐、帶電池的電器,不能通過航空運輸。水路運輸,特別是海運,常常用于國際包裹?,F(xiàn)在,在高鐵經(jīng)停的500多個城市,還開通了高鐵快運,利用日常開通的高鐵列車的空載部分運送快遞包裹。

      包裹通常不會直接從寄出地城市前往目的地城市??爝f公司一般會在全國設(shè)置幾個大的中轉(zhuǎn)站,中轉(zhuǎn)站所在的城市常常是區(qū)域性的交通樞紐,每個中轉(zhuǎn)站輻射一大片區(qū)域。寄往這片區(qū)域的包裹先集中來到中轉(zhuǎn)站,再分別前往周邊各個城市的集散中心。

      來到新的集散中心后,包裹重新經(jīng)歷一遍從大包中拆出和分揀的過程,這次是針對從集散中心下發(fā)的各個一級網(wǎng)點來分揀。分揀完畢的包裹再次裝袋,被郵車送往對應(yīng)的網(wǎng)點。網(wǎng)點接收到包裹,進行掃描,這時你就會查看到你的包裹“抵達XX網(wǎng)點”,可以期待派件啦。

      包裹抵達了

      在派件之前,基層網(wǎng)點要按照片區(qū)分揀包裹,送到每4"配送點,再由配送點分派給負(fù)責(zé)每一個片區(qū)的快遞員??爝f員按照送件地址規(guī)劃好路線,把包裹裝車,先送的裝在外面,后送的裝在里面。然后他們開動三輪車,穿梭在自己負(fù)責(zé)的片區(qū),把快遞包裹送到收件人手上。要是你恰好不在家的話,也可以選擇委托驛站或者快遞柜代收。這時,包裹的狀態(tài)顯示為“已簽收”,它的旅程也就到此結(jié)束啦。

      除了普通的文件、物品、食物等快遞包裹之外,還有兩類特殊的快遞,需要通過特殊的郵路投遞。一類是生鮮、冷凍食品、藥品和疫苗等需要全程冷鏈運輸?shù)奈锲罚坏┩局杏腥魏我粋€環(huán)節(jié)脫離了冷鏈環(huán)境,就會變質(zhì),威脅到人們的健康。另一類是大件家具或大件家電,不但體積巨大,送貨上門后還需要安裝。這兩類快遞只有專業(yè)的公司才能承接,價格也要高一些。

      將來的包裹怎么送

      現(xiàn)在,國內(nèi)除了常見的幾家大型快遞公司之外,每個城市還有許多當(dāng)?shù)氐男⌒涂爝f公司,配送網(wǎng)絡(luò)有不少重疊的地方。如果每家公司分開派件的話,會有大量重復(fù)路線,造成能源、人力和車輛裝載能力的浪費。因此,不少學(xué)者呼吁實行協(xié)同配送,把多個快遞企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)整合起來,包裹集中儲存、集中分揀,再統(tǒng)一配送。2014年,商務(wù)部和國家郵政局下發(fā)了《關(guān)于開展電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展試點有關(guān)問題的通知》,把天津、石家莊、杭州、福州和貴陽作為試點城市。

      我們在第一期就說過,城市就是物資、能源、人口和信息的集合地,那么攜帶著物資和信息,運用能源開動著車輛,從一個人口密集區(qū)域奔向另一個人口密集區(qū)域的快遞小哥,在某種意義上,正是城市的象征。

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