鎮(zhèn)江奧達(dá)汽車服務(wù)有限公司 顧鳴陽(yáng)

鎮(zhèn)江高等?？茖W(xué)校交通學(xué)院 陸建平

故障現(xiàn)象一輛2016款?yuàn)W迪A4 L車，配備2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為CUJ，累計(jì)行駛里程為8 909 km?？蛻舴从吃撥囬L(zhǎng)時(shí)間停放后（15天～25天）就會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的故障現(xiàn)象。

故障診斷經(jīng)詢問(wèn)客戶得知，該車去年剛買時(shí)就會(huì)偶爾出現(xiàn)蓄電池虧電的現(xiàn)象。據(jù)此分析一般是車輛長(zhǎng)時(shí)停放后出現(xiàn)放電故障，并且故障會(huì)直接導(dǎo)致新車的蓄電池?fù)p壞，該車曾經(jīng)在行駛了1 600 km時(shí)更換了新蓄電池。因?yàn)榭蛻艚?jīng)常去外地，車輛長(zhǎng)時(shí)間停放的情況時(shí)有發(fā)生，每次都需要進(jìn)行蓄電池幫電才能起動(dòng)車輛。根據(jù)故障現(xiàn)象判斷該車存在漏電現(xiàn)象。客戶表示該車除了加裝了倒車影像裝置，沒有加裝其他電器附件。

此時(shí)蓄電池處于虧電狀態(tài)，首先拆下蓄電池對(duì)其充電。利用專用工具大眾VAS 5903充電器的“I-Check”模式檢測(cè)蓄電池接受充電的能力（如果蓄電池已經(jīng)充滿或者損壞都無(wú)法充電，檢測(cè)結(jié)果正常后自動(dòng)切換到“Charge”模式），結(jié)果可以充電，說(shuō)明蓄電池沒有損壞。隨后連續(xù)充電直至充滿，將充好電的蓄電池重新裝車，拆除倒車影像等相關(guān)的加裝附件，準(zhǔn)備測(cè)量車輛的靜態(tài)電流。

由于店里電流鉗測(cè)量設(shè)備損壞，維修技師只能使用萬(wàn)用表測(cè)量放電量。萬(wàn)用表是大眾專用工具VAG 1526E，允許通過(guò)的最大電流不能超過(guò)15 A。先斷開蓄電池負(fù)極，將泵線一端串聯(lián)到蓄電池負(fù)極中，另一端接車身搭鐵，再將萬(wàn)用表調(diào)在電流擋和泵線并聯(lián)，打開車門，關(guān)閉監(jiān)控報(bào)警，閉合所有鎖塊，鎖車，等待2 min后拆除泵線連接，讓萬(wàn)用表還串聯(lián)在車輛電路中。這樣萬(wàn)用表就不會(huì)由于過(guò)流燒斷熔絲。

該車進(jìn)入休眠模式的時(shí)間較長(zhǎng)，一般要15 min左右。車輛進(jìn)入休眠后，測(cè)量該車的靜態(tài)電流，約為200 mA（正常值應(yīng)低于50 mA），可以斷定該車存在輕微漏電故障。

筆者決定采用測(cè)量熔絲兩端的電壓來(lái)確定漏電處。通過(guò)熔絲兩端的電壓，根據(jù)表1所列，可以查表得出熔絲上對(duì)應(yīng)的電流。

該車的熔絲架分別位于前排水槽、左右儀表臺(tái)兩側(cè)、后備箱右側(cè)。按照由前至后的順序，用萬(wàn)用表的“mV”擋測(cè)量每個(gè)熔絲的兩端。大多數(shù)熔絲兩端的電壓為0.1 mV，當(dāng)測(cè)量到儀表臺(tái)右側(cè)的棕色熔絲座時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中第7個(gè)5 A的熔絲上的電壓為0.5 mV，查表得出其對(duì)應(yīng)的電流為33 mA。查閱相關(guān)資料得知這個(gè)5 A熔絲（ST2 SD7）是車燈開關(guān)（E1）的熔絲，拔掉該熔絲后，整車的靜態(tài)電流大約降低了30 mA。繼續(xù)測(cè)量并未再次發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題的熔絲。筆者懷疑因?yàn)橛秒娫O(shè)備一直工作，導(dǎo)致某些控制單元沒有休眠，車燈開關(guān)與車載電網(wǎng)控制單元（J519）連接，兩者之間通過(guò)Lin總線傳輸數(shù)據(jù)（主要是車燈開關(guān)發(fā)送數(shù)據(jù)給J519）。

從車燈開關(guān)“漏”的電流只是總漏電電流的一部分，其他控制單元也存在同樣輕微漏電的現(xiàn)象，可是靜態(tài)電流才200 mA，如果控制單元沒有休眠，總線活躍時(shí)，電流會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)值。為了進(jìn)一步驗(yàn)證這一假設(shè)，筆者恢復(fù)原車電路，用診斷儀VAS 6160A讀取鎖車后網(wǎng)關(guān)（J533）的數(shù)據(jù)，各控制單元均能進(jìn)入休眠模式。那是什么原因?qū)е萝嚐糸_關(guān)上有不正常電流？是什么原因?qū)е略谇袛嘬嚐糸_關(guān)供電后還存在漏電電流？

表1 奧迪A4L車熔絲上的電壓和電流之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系

筆者決定用另一個(gè)方法來(lái)檢查漏電——拔熔絲。這種方法在使用時(shí)須注意，不要拔掉防盜報(bào)警裝置或者相關(guān)控制單元的熔絲，否則會(huì)觸發(fā)警報(bào)，影響測(cè)量。拔熔絲之前先查閱電路圖，并拍照片，以便恢復(fù)。準(zhǔn)備工作就緒后，筆者開始從前到后排查。當(dāng)拔下后備箱最后一個(gè)熔絲座的倒數(shù)第2個(gè)熔絲（ST5 SF3）時(shí)，整車靜態(tài)電流突然降到40 mA。

查閱電路圖得知，ST5 SF3熔絲來(lái)自穩(wěn)壓器（J532），后方連接到收音機(jī)R熔絲（ST2 SD3）和儀表J285熔絲（ST2 SD4），這2個(gè)熔絲位于儀表臺(tái)右側(cè)熔絲架上。

檢查SF3熔絲下游的線路?；謴?fù)所有線路，當(dāng)只拔掉熔絲SD3和熔絲SD4時(shí)，靜態(tài)電流沒有降低，拔掉熔絲SF3時(shí)，靜態(tài)電流才會(huì)降低，說(shuō)明問(wèn)題點(diǎn)出現(xiàn)在SF3與SD3、SD4之間這段導(dǎo)線上?，F(xiàn)在確認(rèn)并縮小了檢查范圍，就著手找出故障點(diǎn)在哪兒。如果有放電電流，那就一定存在回路，從而測(cè)量出對(duì)搭鐵的電阻。測(cè)量導(dǎo)線電阻時(shí)需斷開蓄電池，斷開用電器等，因此需要拔掉除了有問(wèn)題的熔絲（燈光開關(guān)的熔絲和穩(wěn)壓器的熔絲）以外，還要拔掉收音機(jī)和儀表的熔絲、燈光開關(guān)的連接器，并且操作幾次座椅調(diào)整開關(guān)，以放掉整車電路中剩余電量。就在拆燈光開關(guān)的過(guò)程中，筆者發(fā)現(xiàn)在其后方加裝了一個(gè)非原廠的部件，仔細(xì)一看，原來(lái)是GPS通信模塊（圖1）。

那是不是在穩(wěn)壓器J532這條線路上也加裝了GPS通信模塊呢？技師用萬(wàn)用表測(cè)量SF3至SD3、SD4的電阻，發(fā)現(xiàn)有21 kΩ的電阻，檢查這段線路后發(fā)現(xiàn)，還有另一個(gè)較大的GPS模塊位于副駕駛?cè)藗?cè)腳坑處（圖2）。

拆除了2個(gè)加裝的GPS通信模塊后，重新測(cè)量整車靜態(tài)電流，為80 mA左右，仍然偏高。難道還有其他GPS通信模塊嗎？按照上述方法，筆者進(jìn)行仔細(xì)檢查，終于在B柱下方找到了第3個(gè)GPS通信模塊（圖3）。

這3個(gè)GPS通信模塊中，最大的是北斗GPS雙模定位器（GM902），內(nèi)置流量卡，可以把定位數(shù)據(jù)傳輸?shù)较嚓P(guān)平臺(tái)上，工作電壓為9 V～36 V，工作電流為90 mA；另2個(gè)模塊為小型北斗GPS定位器（KM-02），工作電流為25 mA。與車主溝通，車主這才不情愿說(shuō)出真相，這些GPS模塊是借貸公司安裝的。

故障排除拆除所有GPS通信模塊后重新測(cè)量整車靜態(tài)電流，約為40 mA，故障排除。

圖1 加裝的GPS通信模塊1

故障總結(jié)一般來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)拔熔絲來(lái)縮小排查漏電的范圍，但這種方法有一定局限性，比如當(dāng)拔掉舒適系統(tǒng)控制單元的熔絲時(shí)，防盜報(bào)警會(huì)被觸發(fā)，影響測(cè)量結(jié)果。而另一種是大眾汽車廠家推薦的方法，通過(guò)測(cè)量熔絲兩端的電壓確定漏電點(diǎn)，但為什么這個(gè)方法在此車上只找到了車燈開關(guān)這個(gè)故障點(diǎn)呢？車輛漏電時(shí)電流為200 mA，除了車燈開關(guān)上的30 mA放電電流，電路中還有170 mA，正常的靜態(tài)電流為50 mA，那穩(wěn)壓器的熔絲SF3上的電流就應(yīng)該為120 mA，此熔絲為30 A，查表得出萬(wàn)用表“mV”擋測(cè)量結(jié)果應(yīng)該為0.2 mV。在用此方法時(shí)，沒有考慮到越大的熔絲對(duì)mA級(jí)的電流敏感度越低的因素，而且由于前面測(cè)量了所有熔絲后都沒有找到問(wèn)題，心里存在落差，導(dǎo)致在測(cè)量SF3時(shí)，萬(wàn)用表在0.1 mV與0.2 mV之間跳躍也沒有引起注意，實(shí)際檢測(cè)應(yīng)該反映出漏電問(wèn)題，可以說(shuō)明此方法是行之有效的。對(duì)于這兩種方法是目前檢查漏電故障常用的手段，靈活運(yùn)用可以很快查出漏電點(diǎn)。而針對(duì)一些老車型，還可以通過(guò)拔連接器來(lái)排查故障，這里不再贅述。

因?yàn)榈昀飼簳r(shí)缺少測(cè)量設(shè)備，所以用其他方式來(lái)代替。在使用萬(wàn)用表測(cè)量電流時(shí)，需要注意保護(hù)萬(wàn)用表，上述故障排查中使用的德國(guó)大眾原廠萬(wàn)用表帶有自動(dòng)跳熔絲的功能，相對(duì)比較安全。而使用市售的萬(wàn)用表時(shí)最好采用更加安全穩(wěn)妥的方式去測(cè)量電流，避免出現(xiàn)電路通路瞬間的強(qiáng)電流或因誤拔熔絲使系統(tǒng)喚醒的情況，這可能損壞萬(wàn)用表。